centro-studi

Grau ist 1. Serie. Das ist klar. Aber ob bei der 2. Serie zuerst blau und dann im weiteren Produktionszeitraum schwarz kam, weiß ich nicht. Ich vermute aber, dass es genau so war. Weil 1. die SS 180 als Nachfolgemodell schwarze Bezüge hatte. Und 2. nur die 125/150 Vespamodelle von ‘58 bis Anfang/Mitte der 60‘er blaue Schwingsatteldecken hatten. Wissen tue ich es aber nicht. Es kann auch länderspezifisch unterschiedlich gewesen sein.

Da würde ich zu einem Gran Turismo Gehäuse raten. Ohne massives Aufschweißen würde ich mich das nicht wagen mit einem Originalgehäuse. Besser wäre aber ein Casacase wegen der breiteren, schwereren Welle, die mehr Vibrationen schluckt als standardbreite Kurbelwellen. Ich würde die Gehäusewahl aber letztlich vom Kolbendurchmesser abhängig machen. Ich möchte in meiner 62/116 Welle ein 120‘er Pleuel probieren und ein Kolben mit 30‘er Kompressionshöhe statt 32‘er -höhe (70 & zukünftig 71mm Bohrung), um die Vibrationen noch weiter zu reduzieren.

Ich habe eine 62‘er Welle verbaut. Der Wangendurchmesser hat, meine ich, 101mm. Das geht und ist auch gängige Praxis. Ich wüsste jetzt auch nicht, wo es eine 64‘er Welle ohne Exzenterhubzapfen zu kaufen gibt. Die würde dann wahrscheinlich auch aufgrund des Platzes sehr schwer ins Gehäuse einzufädeln sein. Und das Gehäuse müsste evtl. aufgeschweißt werden, um bei 103mm Wangen die Stabilität zu gewährleisten. Manche kaufen sich für die gängigen 200‘er Lambrettazylinder ja auch das Casacase um eine 66mm Welle oder mehr fahren zu können. Ich täte eine 60‘er Primatist BGM Welle nehmen und ein 2mm Exzenterhubzapfen von Gran Turismo. Dann hat man eine stabile Vollwangenwelle mit gutem Wuchtfaktor bei 64mm Hub. Bleibt aber die Frage, ob dann noch ein 120‘er Pleuel passt. Bei dem Hub rappelt die Bude mit kurzem 110 Pleuel wahrscheinlich schon ziemlich.

Müsste von Scooterloopy sein.

@rolli Ich hätte Interesse am Kotflügel.

Ja, man kann den mittleren Teil raustrennen um den Luftstrom zu erhöhen.

Die Serie 1-3 Buchsen passen auch in das j Bremspedal. Ist gleich von den Maßen.

Auf dem Bild sieht man, dass die Aufnahme für die Bremszange an die Ankerplatte geschweißt wurde. Motorsport hin oder her, ich weiß nicht, ob das ordentlich geschweißt worden ist. Die Art und Weise wie die Schweißnaht verputzt worden ist, sieht jedenfalls nicht sauber aus. Und das gehört zur Aufgabe des Schweißenden. Ich habe daher keinen guten Eindruck von der handwerklichen Arbeit. Wenn man keinen Bock darauf hat, lässt man die Schweißnaht. Nur wenn die Naht scheiße ausschaut, dann schleift man sie besser weg und schweißt nochmal nach. So sieht es für mich aus. Ich weiß nicht, ob die Bremsankerplatte was taugt. Das ist weder Wissen noch Meinung. Es ist Glaube, da ich es nicht beweisen kann. Sachlich gesagt.

Die Aufhängung besteht ja aus einer massiven Halterung, die auf einer Halteplatte verschweißt ist. Das ist solide gemacht. Die Halteplatte ist aber nur mit 2 Schweißpunkten an der oberen Auspuffschale verschweißt und am Rand ist beides miteinander verlötet. Ich werde dir Halteplatte noch mit Hilfe eines Schweißpunktbohrers an ein paar Stellen durchbohren und anschließend Halteplatte und Auspuffschale miteinander verschweißen. Lot ist zwar stabil, aber es reißt nicht, sondern bricht plötzlich komplett ab. Daher denke ich, dass ein paar zusätzliche Schweißpunkte in die Halteplatte nicht schaden und helfen das Gewicht besser zu verteilen, da ja nur der äußere Rand der Halteplatte gelötet ist. Ich werde mich dann an Karneval im Februar wieder mit dem Auspuff beschäftigen. Ciao ✌️

Hast du das einmal probiert, das zu umwickeln? Ich habe es einmal ausprobiert. Bin anschließend andere Wege gegangen.

Steht alles textlich & bebildert 9 Beiträge über deiner Frage. Aldder, einfach mal hochscrollen...

Ja, geht viel Zeit bei drauf. Die Bleche von der V4, welche ich in die obere Auspuffschale geschweißt habe, hatten insgesamt 128 Bohrungen für die Schweißpunkte. Naja. Schon Aber jetzt kann ich besser schönere, haltende Schweißpunkte schweißen als zuvor und dies ohne ein Loch zu brennen und das Blech auf der Rückseite blau zu machen. Learning by doing try and error Dennoch bleibt die große Frage: Leiser bei gleicher Leistung? Ich habe noch einen Satz Auspuffschalen von einem indischen big bore Auspuff für schmales Geld bei SR gekauft. Ich plane, dass ich die außen auf die Sportbox meines 240'er RT aufschweiße. Die innen aufgedoppelte Sportbox ist für meinen 200'er RT. Indian Big Bore Exhaust Kit with U-Bend (SIL) – Scooter Restorations Das außen Aufdoppeln der Auspuffschalen wird viel, viel weniger Arbeit sein, da ich die Sportbox nicht auftrennen muss. Und es wird keine inneren Modifikationen geben wird, welche die Leistung evtl. beeinträchtigen. So wie es ausschaut, passt die untere Schale nahezu 1:1 und bei der oberen muss ich wohl ein Stück einsetzten und an anderer Stelle wegnehmen. Mal sehen. Die Falze habe ich schon einmal angefangen umzubördeln, da die Bigbox ja höher baut. Ich bin zuversichtlich, dass ich das einigermaßen sauber umsetzten kann, und das wird dann vorerst der letzte verpfuschte Auspuff - bis ein Nachfolger rauskommt. Für's Protokoll: Beim Zerschneiden der V4 und der V4 Sport war mir aufgefallen, dass das Dämmmaterial bei der Sport etwas großflächiger war. Danke für die Blumen, Tom! Ich benutze Ohrstöpsel beim Fahren - seit 2011

Genau, doppelwandig. Ist auch schon wieder zusammen. Mir sind aber die Korundfräser ausgegangen und die Muße. Ist ordentlich schwer geworden. Nächstes Mal mache ich die Falz noch sauber und wiege den Auspuff. Mal sehen, ob der einen orig. T5 Auspuff vom Gewicht übertrifft.

Mag wohl daran liegen, dass das Ding irgendjemand auf dem Boden sitzend in einer Hütte zusammenlötet und nur ganz exklusiv über die Social Media Abflüsse verkauft. Die Bremse sieht schon schön aus, aber das wird sicherlich geschweißt sein. Der Verbau dieser Nummer wäre mir viel zu riskant - für mich und andere Verkehrsteilnehmer. Ich warte auf die Bremse von AF Rayspeed. Da ist nichts zusammengeschweißt.

Die Finnen vom BGM Polrad sind minimal höher als die eines originalen Polrades. Mit zwei Aluspacern könnte man die CNC Abdeckung höher setzen und Platz schaffen für die höheren MMW Lüfterkränze. Ist halt etwas aufwändig, aber reicht leicht umsetzbar. Offtopic: Alternativ könnte man für das Ziel eines kühler laufenden Motors auch einen größeren Zylinderkopf einbauen, der rückseitig gebläse- und frontal fahrtwindgekühlt wird: Lambretta Cylinder head, 125-250, square head, without co...Cylinder head 200 - 250 WITHOUT cowlings centre plug (Big Square Head) MB

Zerschnittene V4: Aufgetrennte, leergeräumte Sportbox mit 21‘er Endrohr: Vorbereitete Bleche zum Einschweißen in die Bigbox Sport:

Osram LEDriving SL P21/5w in rot. Läuft auch mit AC.

Ein besseres Licht hättest du mit einem 12 Volt Spannungsregler und einer hinteren LED Birne auch in Verbindung mit der originalen Zündung hinbekommen. Für ein Bruchteil der Zeit und des Geldes.

Ja, mag sein. Ein reiner Onlineshop ohne Kundenfahrzeuge samt echter Werkstatt muss auch als solcher betrachtet werden. Auf was beziehen sich die Empfehlungen? Auf die Verfügbarkeit?! Die FA Italia Trommel sieht sehr gut aus. Keine Frage. Vielleicht ist es auch nur eine kleine Sache, nicht zuviel Material abzudrehen/fräsen, damit die Trommel sauber die Felge an den dafür vorgesehenen Stellen trägt. Daher wäre es nur konstruktiv, wenn jemand die Passung seiner FA Trommel mit seinen Schlauchlosfelgen vermisst. Meine Empfehlung ist NOS - Serie 2 oder spanische Trommel, Serie 3 und SIL. Danach Scootopia. Die TS Trommel habe ich noch nicht probiert. Sie basiert auf einer argentinischen, meine ich, orig. Gussform einer Serie 2 Trommel, die der Tino Sacchi verwendet. Der Nigel Cox hat doch Ende der 90‘er Siambrettateile wie Serie 2 Beinschilder nach UK gebracht. TS und Ersatzteile finde ich persönlich jedoch sehr anstrengend, aber zur Not würde ich mich mental einmal auf die Reise machen und versuchen seine Trommel zu mir nach Hause kommen zu lassen. Leider gibt es ja keinen Laden in D, welcher die Trommel verkauft. Bei SIL ist es Lotto, da es 1. nur noch den allerletzten Rest gibt und 2. SIL keine offizielle Ausschussware hatte und ich sogar diese Ausschussware, ergo Schrott dann aus auch schon so aus Köln bekommen habe. Sogar SIL Hauptwellen mit 1 mm tiefem Rostfrass an den Lagerflächen. Die guten Scootopia Teile waren meiner Erfahrung nach - und ich bin kein Händler, Restaurator oder Zweiradmechaniker für klassische Lambrettaroller - meist Tutto Lambrettateile. Früher in den 2000 Jahren waren Scootopiateile hochwertige Kleinauflagen bestimmter Accessoires und Ersatzteile.

Ohne dir jetzt persönlich in guter Scooterboy-Manier ans Bein pinkeln zu wollen, tritt bei mir bei beiden Herstellern in Punkto Qualität und Güte bei deren Aludruckgussteilen gedanklich die Assoziationskette „Bausparer“ & selber schuld ein. Also nicht, dass ich das jetzt gesagt hätte. Es kam mir nur als Erstes in den Sinn. Das mag zwar hochnäsig klingen, aber FA Italia und Uni sind im Lambrettabereich die ganz günstigen Ersatzteilehersteller und FA Italia im Speziellen auch vor 20 Jahren bei Vespa die billigsten ital. Ersatzteile gewesen, und qualitativ absolut nicht wie früher die Originalteile oder die Reproteile anderer Hersteller, die von MecEur beispielsweise vertrieben wurden. Und ja, mir ist bekannt, dass Piaggio FA Teile kauft und in ihre Plastikbeutel mit schwarzem Aufdruck als Originalteile verkauft. Casa Lambretta macht es ähnlich, obwohl ich denke , dass der Vittorio Tessera die Fertigung von Hauptwellen, Kupplungsspinnen, Ritzeln etc. dort in Auftrag gibt und FA die Teile eben auch unter ihrem Namen verkauft. FA Italia ist kein kleiner Hersteller für unser Nischenhobby. Das Thema Aluguss ist einfach heikel und leider muss es immer billig sein. Ein Stück Stahl auf der Drehbank zu fertigen, salopp gesagt, ist viel dankbarer und planbarer. Und nein - für mich gesprochen - ich bin nicht glücklich darüber oder dankbar dafür, dass es diese schlechten Bremstrommeln gibt. Es gibt noch gutes Material. Man muss es nur suchen und auch ausprobieren. Manchmal mit einem langen Atem.

Nope, RT240 - 62mm Hub. Man kann die Falz auch wegschneiden und die Auspuffschalen dort nachschweißen, um noch mehr Platz zu schaffen. Das lässt sich noch ganz gut schweißen.

Interessant wäre jetzt ein Vergleich der „AF“ Bremstrommel mit montierten SIP und FA Italia Schlauchlosfelgen (BGM & CP). Evtl. liegen die Felgen auf den Flanken der FA Italia Bremstrommel dann ja tatsächlich auf und nicht auf den Stehbolzen.