Crank-Hank

Von mir bei einer gelippten Welle nicht. Musste bisher bei allen Motoren mit gelippter Welle für PX-Düsen aufbohren Wollte bloss nicht dass es hinterher heißt: Ey Hank du Arsch jetzt liegt hier ein aufgebohrter 49 Euro Luftfilter rum!! Danke noch mal dafür!!

HD125, BE3, HLKD 160. 2,0 ND wird zu fett für Lippe sein, eher 2,4. Musst ausprobieren vorallem inwieweit der Filter gebohrt werden muss (Null / 5+8mm / komplett auf für PXDüsen) Wenn du einen Filter über hast würde ich den gleich für PX-Düsen aufreissen: wird der brauchen mit Lippe Kopf hast du natürlich angepasst nehme ich an? Hatte gerade einen Malossi-gesteckt-Motor mit Original T5kopf: abgesehen davon dass der Motor deutlich weniger Leistung im Vergleich hatte, hab ich den nicht sauber abgestimmt bekommen. Nach 3 Stunden Testerei hatte ich keinen Bock mehr und hab irgendeinen Kompriss reingeschraubt

Produzierst du oder lässt du nie was produzieren wovon du zu 30% keine Ahnung hast? Das ist doch das täglich Brot

Wieso hat Readspeed Scooters (welche Zündgrundplatten sind denen angeblich egal) das gleiche Grundgehäuse mit auch nur einem Halteloch? Ohne irgendeine gebastelte Konstruktion hält doch die Ein-Loch-Befestigung nur bis zur Eisdiele und bei ruhiger Gashand eventuell noch zurück! Oder hat der gegen das Verdrehen hinten einen Bolzen dran? Geht das für Vespa nicht in schöner?

Mit dem 110er Mazzu Pleuel sind noch keine Probleme bekannt? Ein schmales Pleuel in einer T5 zu verbauen tut doch schon irgendwie weh Egal ob Rille oder nicht: ich nehm immer Metall schwarz. Cortego braun kann/geht irgendwann am Lager an. Es gibt viele Leute die Cortego braun nur bei Rally200 verbauen: da ist genug Platz @Marcelles: Würde von 68-69 runter gehen auf 60 oder 65°. Mein O-Tuning Motor sprotzt bis 3000umin mit 54er Lippe 120/70 (Motor ist jetzt perfekt abgestimmt) und es kann nur an der Welle liegen!! Muss unbedingt meine Beiträge diesbezüglich ändern

18-20PS mit irgendeiner Resobirne sind kein großer Aufwand: 30er Mikuni auf MRP Ansaugstutzen, 52er Lippe, Malossi bearbeitet, MMW Kopf Wird dann eben eine Drehzahlfräse ------------------ 18PS mit O-Pott werden ein wenig mehr Herausforderung sein: 30er Mikuni auf MRP Ansaugstutzen, 54er Lippe, Malle bearbeitet, MMW Kopf 20PS mit O-Pott werden mehr Herausforderung sein: 30er Mikuni auf MRP Ansaugstutzen, 56,5er Lippe, Polossi, MMW Kopf Kurbelwelle entweder worb5 oder selberbauen Zündung würde ich die T5 Vespatronic nehmen. 2kg Lüfterrad = wunderbar Kupplung sollte dann schon cnc sein. Kann sein Cosa mit Ring und Korb-an-Ritzel verschweisst packt die 18PS Konfi noch lässig. Bei der 20PS Konfi kommt es auf die 300 Zacken für die Kulu nun wirklich nicht mehr an: der Motor wird eh über 3000 Schleifen kosten Kann mir durchaus denken der 27er Mikuni schafft das auch alles: Ich würde es nicht testen wollen sondern gleich den 30er verbauen

Wie ich gemessen habe kommt man mit 52er Welle nach dem Hohnen eines O-Polini mit Malossi-Kolben auf ca 31,5 VA und minimum 116/179: für Nicht-Resopötte finde ich das bedenklich bzw. ist wahrscheinlich nicht schön fahrbar Mit 54 Hub wird das besser/gut -> 30 VA und ca 120/180 ohne FuDi direkt nach dem Hohnen

amazombi in Hochform! Sehr schöner Überriss auch von der Rahmenlehre Schlecker musste pleite gehen: wahllos ohne Zusammenhang vollgestopfte Blechregale auf grauem Linoleumboden in ranziger Raufasertapetenumgebung zieht einfach nicht (mehr). Verkaufspsychologie. Wie was machen denn jetzt hier mitten in diesem Verhau auch noch ein Fotodingens, HohesC, Gummibärchen und billiger Sangria? "For you for Ort"? Verkaufspsychologie. Im Unterbewusstsein wird optische Stimmigkeit wahrgenommen und eben preislich honoriert Und bei einer italienischen Lambretta ist es das optisch stimmige Design gepaart mit qualitativ höchstwertigen "Materialien": Lampenzierring, Benzin/Chokehebel, Trittleistenendstücke, Kickstarter, Forklings, Schlösser, Bremspedal usw werden im Unterbewusstsein wahrgenommen. All die Teile sind Offenbarungen. Wer mal so ein Trittleistenendstück oder das zweiteilige Verbindungsstück Kantenschutz/Trittleisten in den Händen hatte wird mir Recht geben. Ein Beispiel: l: Wirkt wahrscheinlich minderwertiger als es eigentlich ist und das auch weil sie da eine flache Kreuzschritzschraube reingespaxt haben Der Italiener hat da natürlich feinste Schlitz-Linsenkopfschrauben verbaut gehabt und die waren dann auch noch in Längstrichtung ausgerichtet verschraubt! Das ist zb bei Apple nicht anders: das Zeug wird zum Großteil aufgrund des Designaspektes gekauft

Schaden wird es wohl nicht wenn du das Lager einklebst aber so locker das sich das Lager mitdreht im Gehäuse kann es doch nicht sein? Und wenn hilft das bisschen Kleber sicherlich auch nicht lange Obwohl ich fast nicht glaube daran liegt es: Eher das Pleuellager hat es hinter sich. War das schon eine gebrauchte Welle? Das Pleuellager wird bei originalen T5 Kurbelwellen mit den 2 kleinen Taschen am Pleuel nicht optimal geschmiert. Wenn die Welle gelippt ist wohl besser. Noch besser: Pleuel schlitzen Nach 10500km einen 15PS T5 Motor öffnen zu müssen ist schon ärgerlich: einen komplett originalen mit 9-10PS gleich min. zweimal

Erstmal die Felgenhälften aufeinander anpassen: dafür habe ich eine Gabel im Schraubstock eingespannt mit einer Schraubzwinge als Kontrollanschlag. Nach dem einjustieren der Felgenhälften setze ich 2 Bohrungen für entsprechende Passstifte. Pelle/Schlauch/Felgen mit den Passstiften zusammenbauen und dann kommt der Reifen in einen klassischen Wuchtbock auf eine feingewuchtete Bremstrommel. Vorher 3bar runter auf 2bar. Dann den Reifen mit 5/10/15g Gewichten wuchten Ich muss zugeben der große Quantensprung ist die Felgen aufeinander anzupassen weil ich brauchte danach bisher maximal 50g für das Feinwuchten: wohlgemerkt fast nur an einer Stelle! Grenzwert laut Piaggio sind 60g (zumindest hab ich mir das so gemerkt: Quellverweise habe ich nicht). Oftmals lieg ich bei 15 bis 30g 50g sind 3 Plastikfeuerzeuge für die Vorstellung und die merkst ab 100kmh auf dem Vorderreifen. Hab ich direkt ausprobiert und die 50g wieder abgemacht für eine Vollgasfahrt über die Schnellstraße

Thema SS aus aktuellem Anlass: http://www.germanscooterforum.de/topic/249819-deutsche-ss-90-2te-serie-1971/page__pid__1067258917#entry1067258917 "Nehm ich, bitte reservieren" Bei einer 1. Serie gibt es keinen Diskussionsbedarf. Aber bei einer 2. Serie: So schauts nun mal aus

Nichts läuft ruhiger ab 6500 bis "unendlich" wie ein T5 Motor! Lüfterrad würde ich noch wuchten. Die T5er sind original schon sehr sehr gut gewuchtet aber mit einem feinen Wuchtbock sind noch 1-5 Gramm drin Und zweiteilige Felgen unbedingt wuchten: sonst machen 110kmh keinen Spass bzw sind nur kurze Zeit fahrbar (gerade wenn der Vorderreifen unwuchtig ist)

@Cassius: Spanische Kisten haben einen hohen Qualitätsstandard. Ja. Aber nimm alleine nur mal den Kickstarter deiner LIS und den deiner Lince in die Hand. Der der Lince ist ein Metallbrocken und der originale Kickstarter der italienischen LIS ist nichts geringes als ein funkelndes Kunstwerk!! Technische Verbesserungen bei den Spanischen sind nicht relevant genug um preislich ins Gewicht zu schlagen. Das ist nicht wie Rally180 und Rally200: wo natürlich Rally200 höher gehandelt wird weil Motor+Elektrik einen Quantensprung besser sind Edith: Schreibfehler

Mit dem Setup fahre ich bei 100-105kmh (nach gps) ohne Probleme mehrere Tanks am Tag leer. Zwischendurch immer mal 105-110kmh. Aber ausschließlich mit 22er Ritzel. 110kmh nach gps mit 21er Ritzel sind ordentlich Drehzahlen: Sind 600-800umin? mehr wie mit 22Ritzel bei gleicher Geschwindigkeit Heißt mit 21er Ritzel sollte man dann bei 100-110kmh immer mit ca. 7100-8300 umin unterwegs sein

Indische, Spanische und Italienische sind aber nun mal optisch nicht gleich! Geschmäcker sind dann einfach doch nicht so verschieden Eine von Bertone wunderbar designte DL sieht mit mitdrehendem Kotflügel und Spiegelhalterungen einfach bei weitem nicht mehr so schick aus! Eine spanische Special mit LI Kaskade, LI Kotflügel, LI Backen und Gummimatten kann mit einer italienischer Special nicht mithalten! Der Kniff ist doch das 8eck vom Lenker folgt im Kotflügel. Schaut doch bei weitem nicht so schick mit LI Kotflügel aus Geschmäcker sind dann einfach doch nicht so verschieden Ich wage zu behaupten dass einige hier noch nie eine originale italienische Lambretta in den Fingern hatten. Lasst es euch gesagt sein: das ist Handarbeit und Qualität allererster Güte! Vor allem die Qualität ist bis zur letzten Schraube eine echte Offenbarung. Es tut richtig weh indischen Repromist verwenden zu müssen selbst wenn es nur die Tankspannbänder oder die Handschuhfachhalter sind

mmw und mrp Produkte wirken übrigens genau dem entgegen. mbd ist 90er ohne Rücksicht auf Verluste Vergaser höher setzen ist auch eine eher seltsame Maßnahme

Kann ich alles unterschreiben Das mit den SSen NICHT (ausschließlich 50+90! SS180 ist im Wert die letzten Jahre leicht gesunken) Das ist die "Szene" oder die Vespasammler die die Preise so hochgetrieben haben (Angebot und Nachfrage) Schlecht restaurierte 50er Rundlichter für 5000: Ja da sind die Argenturfuzzies oder ist die Retrowelle "dran schuld". Diese Leute kaufen aber keine SS50 für 10 große Scheine. Warum auch: für 5 bekommen sie genau die gleiche Vespa sogar ohne ein schmales Beinschild. SS50 kann man zudem nicht mit 50er Führerschein fahren. usw. Zudem werden doch SSen fast nur noch innerhalb der Szene verkauft. Der Agenturfuzzi hat doch gar keine Möglichkeiten diese zu erwerben. Und die 3Stk die jedes Jahr aus einem Schuppen in ebay landen kaufen die auch nicht Die Szene ist gealtert und damit ist auch die Kaufkraft gestiegen. Was soll denn eine 10 Scheine SS in den nächsten x-Jahren an Wert verlieren: der Wert kann doch nur steigen! Wie auch immer: An den SS50/90 Preisen ist die Szene mal schön selber schuld!

Was ist denn verbaut? Hab eigentlich bei T5 immer nur Vibrationen aufgrund mangelhafter Bedüsung. Gerne mit BE4 Mischrohr (was eh verboten gehört in egal welchem Motor)

Tipp: Mit 52er Welle kommst du nach dem Hohnen eines O-Polini auf ca 31,5 VA und minimum 116/179 was ich für Nicht-Resopötte bedenklich finde Mit 54 Hub wird das besser/gut -> 30 VA

Wenn man den Polini mit angepasstem Kopf fährt ist das schon ein ganz ordentlicher Wegbegleiter. Das er mehr Druck hat wie der Originalzylinder ist unumstritten. Es ist insofern ärgerlich weil ein gutes O-Zylinderkit ca 250euro Wert ist (gerade ein Kit hier verkauft worden zu dem Preis) währendessen man bei einem vergleichbaren Polinikit keine 150euro bekommt Polossi hat dann den deutlich besseren Kolben (T5-Malossi)

Reicht für mich als Begründung. Wenn er nicht will dann will er eben nicht

Beim PX 80 ALT Motor ist die Nebenwellenaufnahme kleiner: Dort passt KEINE Nebenwelle der 125/200 Lusso/Cosa rein Oder es ist ebenfalls eine Buchse verbaut: es gab beides Beim PX 80 Lusso Motor ist eine Buchse verbaut die ausgeschlagen werden kann: alle Nebenwellen passen

Die Augusten sind 600-800umin später linear wie einige hier berichtet haben. Wenn du risikofreudig bist nimmst du demnach die 8000er

Hier ist übrigens die sck T5 Bank zu sehen: http://www.germanscooterforum.de/topic/249623-vespa-t5-zu-verkaufen/page__pid__1067256722#entry1067256722 Hab die schon live gesehen und ich fand die qualitativ auch richtig gut Der Kickstarter im Link ist der Wahnsinn! Unbeaten winner of Best T5 Kickstarter Award

Chromfelgen haben in Deutschland alle keine Zulassung (aus oben genannten Gründen) Wird nicht jeder Tüv wissen Rost nix gut für Schläuche!