DR. Cut

Habe hier nen RZ Right für eine T5 liegen, den ich zwar gerne weiterhin fahren würde, der aber leider nicht mehr an meine neue VNB passt (ESD schlägt an der Backe an). Es ist auch wirklich ein RZ mit dem Bauch der 125er/200er Anlagen!

Mein Motor hat in Marl mit dem Auspuff 18,8PS und 21,5NM gehabt (Vergaser nicht abgedüst) und hat mitlerweile über 21,2PS und 23,5NM mit dieser Tröte (Kurzhub T5-Malossi auf Membran).

Der PM19 Evo brachte fast 4PS und 6,5NM weniger.

Suche dafür nen SIP/Scorpion mit Resokörper der 125er/200er PX allerdings mit T5-Krümmer...

Bild von meinem Righthand:

Meine hat die selbe Leistung (19 PS) am Hinterrad mit 25er Dellorto und auf Drehschieber. Sehr feiner Auspuff!!!!!!

Ihr habt "Freakshow" als Programmpunkt vergessen.

Grüße PP

Wenn die ganze Bagage von Rollerfahrern dort angerockt kommt ist das doch schon quasi wie Freakshow, oder?

Wo kann man dort zelten ? Nighterzelt ? Fungames ? Programm ? Burnoutcompetition ?

Da gibt es bestimmt auch wieder eine Schloßhofpissparade wie im Saloon in Aachen!!!!!

So der neue KuluKorb ist da hab ihr auch direkt verbaut, das heiß ich mußte erst mal von der obersten Kupplungsscheibe

überall wo sie quasi in den Korb gesteckt wird etwas weg feilen weil sie sonst gar nicht rein ging

Nur das Problem ist jetzt das wenn ich den Kupplungsgriff ziehe der um die hälfte Spiel hat und man ihn auch nur schwer weiter

gezogen bekommt liegt das daran das die oberste Scheibe die ich passend gefeilt hab zu stramm rein ging

oder gibt es unterschiedliche hohe KuluKörbe das der gebrauchte einfach nicht passt

Die Abdeckscheibe ganz zum Schluß bewegt sich NICHT!!!!!

Hi,

ich habe auf meinen 200er ein Lüfterrad von einer LML, kann mir einer sagen ob das Ding leichter ist als das original.

Es ist leichter, aber laß es lieber und nehm ein Elestarter Lüra mit abgeschlagenem Kranz.

Habe mein LML nochmal Dynamisch wuchten lassen und die konnten noch 5Gramm!!!!

abnehmen. %Gramm horen sich vielleicht nicht viel an, aber bei 8000U/min kommt da schon was zusammen.

Hallo,

Ich habe vor mir einen 24er SI vergaser für mine PX 125 zu bestellen.

Welche HLKD , welches Mischrohr und ungefähr welche hauptdüsen soll ich mit bestellen zum abstimen des vergasers?

Aus einem alten Topic hab ich übernehmen können, das die Nebendüse SI 50/160 die beste ist aus Erfahrungsgründen für die 125er. aber diese ist leider nicht verfügbar, welche soll ich stattdessen nehmen?!

MfG

Richard

50/160 gibts beim SCK massenhaft (noch vor einer Woche).

Herr M. Vielen Dank für Ihre Hilfe.

Das könnte es wirklich gut sein. Das würde auch den Klemmer bei Vollgas erklären...

Nur hab ich im Moment gar keinen Bock den Motor zu zerlegen :veryangry:

Egal, nachher abspritzen an der der Tanke und rein mit dem Motor in die Küche, wo er hingehört :plemplem:

Beim Limasiri brauchst den Motor nicht zu zerlegen. Polrad u. Zündankerplatte abmachen alten Siri vorsichtig raus, Schmierbohrungen reinigen(mit Pfeifenreiniger etc.,

neuen Siri rein und wieder alles zusammenbauen. Fertig.

Hallo Wissende,

die Suche hat mich noch nicht richtig weitergebracht: wollte am Samstag den Lenker von meiner PX abbauen (Lenkkopflager hat etwas viel Spiel). Also Abdeckung ´runter; Klemmschraube lösen, Mutter abziehen und ... ? Wie ich den Lenker auch verdrehe (da wo die Schraube verjüngt ist), die Schraube will nicht ´raus. Sie bleibt immer in der hinteren Bohrung hängen. Dazu muß ich sagen, daß ich vor vielen Monden in Italien ´mal einen Lenker gebraucht habe, den ich dann mit der vorhandenen Schraube (Lusso) verklemmt habe (hat meiner Erinnerung nach auch gepaßt!). Kann es sein, daß PX alt und neu verschiedene Schrauben haben oder warum bzw. wie kriege ich die Schraube da jetzt (nicht) ´raus?

Grüßle

Charly

Hi, die Schraube war warscheinlich so fest angezogen, daß sie ein wenig verbogen ist. Versuch das Gewindeansatz der Schraube mit ganz leichten schlägen (Schraubendreher auf Schraube und dann mit Hammer) inden Lenker zu bekommen. Danach mit der Ratsche die Schraube nach links drehen und gleichzeitig von der anderen Seit mit etwas(Schraubendreher etc.) gegendrücken.

Scorpion aus Stahlblech hab ich auch noch nicht gesehen- sry, keine Ahnung.

Kann dir aber gaytrost zur V4A Variante raten, das reissen halt ich für eine Legende, bei mir funzt es jedenfalls einwandfrei (JL Left V4A).

Tipp an alle Edelstahlfahrer: Halterung nicht mit der original Schraube an der Traverse festknallen sondern langen M8 Bolzen nehmen. Vorteil: er passt am RAd vorbei falls die Halterung mal runter muss und 2tens ermöglicht er eine Montage ohne Verspannungen---> die Tröte reisst nicht.

Gruß Bene

Die Legende ist für`n Arsch. Meiner ist nach 900km ander Halterung gerissen.

Moinsen,

also ganz von vorne. Es war Zeit den 24si durch den 30er PHBS zu ersetzen um die karre

endlich auch mal längere STrecken über die Bahn prügeln zu können ohne angst zu haben er klemmt gleich!

nur leider ist jetzt nix mehr mit geschwindigkeiten über 110km/h?!?

und runder motorlauf ist was anderes!

aber zuerst mal das setup:

210 Malle (ÜS angepasst - Kolben geöffnet)

57er Rennwelle

Drehschieber

30er PHBH (BS) mit Mallestutzen und Ansaugbalg

130 - 142 HD alle probiert

52ND

X2 -Nadel

Mischrohr AS266 & AV262 probiert

HP4 und Elestart probiert

Kopf S&S

Zündkerze B9HS mittlerweile W3AC

Drehschieberdichtfläche i.O.

Scorpion Auspuff

Also die Probleme nach dem Gaserumbau sind im Geschwindigkeitsbereich im 2ten von 60-70

und im dritten von 80-90 (schneller fährt er da auch nicht mehr???).

Wenn ich es richtig deute sind es Zündaussetzer und keine Leistung.

Desweiteren ist ein entspanntes Fahren im vierten nicht möglich...von den "gummibändern" bis

rumstottern alles dabei.

Um den Scheiß abzustellen habe ich die o.g. Düsenkombinationen ausprobiert, Motor neu gelagert und

alle Simmeringe - Dichtungen neu, diverse neue Kerzen, Neues Zündkabel, neue CDI, neue Zündgrundplatte,

mit und ohne Kill-Kabel gefahren, verschiedene Benzinschlauchlängen, Tankedeckel geprüft, Lüfterrad gewechselt.

Auch habe ich den 24er mal wieder zur Probe draufgesetzt...und siehe da 100KM autobahn ohne Stress und freudiges Drehen!

Aber mal ehrlich, dass kann doch nicht sein!

Die Kombi läuft doch bei so vielen, das muss doch gehen.

Hat da ein Vergaserspezialist (ich gehe mal davon aus es liegt am gaser) irgendeine idee?

Soll ich mit der HD noch weiter runter...ich hab da ehrlich gesagt so meine zweifelm, nicht dass er klemmt??

(Also mit der 142er scheint er im dritten wesentlich bescheidener zu laufen als mit der 135er! auf den 2ten hats kaum auswirkung!)

Merkwürdig an der Geschichte ist auch, dass er nach dem 1ten Gaserwechsel auf den 30er ca. 10km super lief, danach

aber anfing mit dem besagten stottern/aussetzern....nach den ganzen umbauten und dem wiederholten wechsel vom 24er auf den

30er lief er auch ca 10KM wieder super...dann letzten sonntag auf der ausfahrt wieder o.g. problem.

bitte helft mir nächsten monat ist doch hier das Kanonenrennen in HH, da muss die reuse laufen!

ach und für die leute die jetzt wieder mit suche benutzen kommen....mittlerweile befindet sich jegliches gedankengut, was

auf dieser seite geschrieben steht & diverse andere links auswendig in meinem schädel! ES VERFOLGT MICH

Gruss JPD

edit reicht die nadel nach...und ändert die gaserbezeichnung

Hi, schau Dir mal Deinen Deinen Ansaugstutzen von Innen an. Manchmal sind die schlecht gegossen (Schraubendurchgänge) und ziehen dann dort Nebenluft.

echt?? (

nicht nur das...sogar ausprobiert...

aber schonmal dran gedacht, dass es sich hierbei um wenige grad handelt und der auspuff im verhältniss zum motor steht...somit die bodenfreiheit sich nur unwesentlich ändert.

soll das auf dem bild etwa normal sein?

und ich verweise auf:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...amp;t=93471

Das ist die "Neue" Ausführung, damit das Reserverad drauf paßt.

Die Alte ist fast gerade und hat massig Platz bis zum Boden. Habe alle beide schon gehabt.

Nee wat war dat wieder geil. Die Kölner haben mal wieder die Kuh fliegen

gelassen.

Weiter sooooooooo

Danke schonmal für Deine Tips

Ich werd mal versuchen die orig. Piaggio Dämmmatte (etwas modifiziert) in meine VNB Backe zu quetschen.

Der RZ Auspuff ist eigentlich ganz neu und sollte doch gedämmt sein?

Hilft da zusätzliches Dämmen noch was?

Gruß Markus

Hallo, bohre die Löcher im Lochblech des Dämpfers auf 4mm auf und nimm dann Ktm-dämmwolle (gibts beim Louis oder Polo?). Nicht zu lose aber auch nicht zu fest stopfen, dann ist der Auspuff auf jeden Fall spürbar leiser.

Ebenfalls besten Dank für das sehr geile Treffen, weiter soo !!!!!!

Hey ihr Lieben!!!

So... Nachdem ich ja jetzt endlich TÜV bekommen habe,

wartet auch schon das nächste Problem:

Und zwar Klingelt mein Malossi 211 Stark bei höheren Drehzahlen!

Bei meinem ersten Zylinder kannte ich das Warn-Geräusch noch nicht so das er gefressen hat...

Hier erst ma meine Einstellung bzw Setup:

211er Malossi

60mm Langhubwelle Mazzucelli mit Rennsteuerzeiten

1,5mm Alufussdichtung

Pinasco Zylinderkopf

Einlass und Überstromkanäle bearbeitet, gefräßt

Sip Performance Edelstahl

SI24/24 Vergaser original

HD 150

Fetteste nebendüse

Gemischschraube gaaaanz raus

Zündung ca 22grad sonst springt der net an Habe keine Blitzpistole

Und so läuft das ganze:

Im Standgas läuft er gut eher noch zu fett

Sobald man Vollgas gibt bis ca 4000 Touren säuft er sofort ab.

Aber sobald man Vollgas gibt ab ca 5000 Touren läuft er immer Magerer und fängt an zu klingeln,

was dann ab ca 6500Touren (Wenn der Turbo kommt) richtig häftig wird!

Was kann ich noch machen???

Danke für eure Hilfe!!!

Eike aus Aurich

Hi, die Verdichtung ist mit der Langhubwelle und dem Pinascokopf viel zu hoch!!!!

Must den Kopf auf jeden Fall noch ausdrehen lassen. Wie hoch ist den Deine Quetschspalte?

Lusso.

Bremstrommel mit Ankerplatte im gut - sehr guten Zustand. Achsdurmesser 20mm für

Gepäckträger Chrom hinten mit Topcase. Guter Zustand, Topcase in Ordnung, Gepäckträger sollte etwas aufpoliert werden.

Windschild, brauchbarer Zustand, leider hat der Vorbesitzer etwas mit der Pflege des Schildes übertrieben sind ein paar Kratzer drin.

Lenkopfabdeckung Lusso in Rosso metalic Zip guter Zustand

Zum Schluß noch eine unlackierte Kaskade für PX alt mit kleinen Schwarzen Sprengeln darauf, kann man aber mit dem finger abruppeln. Foto folgt.

Ich suche viel Chrom for PX alt zum anschrauben:

Stürzbügel hinten, Doppelschlitzrohr fürs Beinschild, Gepäcktäger, Antikrücklicht, Flyscreen mit kariertem unteren Teil, Kaskade, Lenkopfabdeckung.....

....einfach alles was aus Chrom ist und hinpasst.

So nun zum Zustand, sollte alles vernünftig sein, leichter Flugrost ist kein Problem, sollten aber keine größeren Kratzer oder Beschädigungen haben.

So schreibt einfach was ihr haben wollt und was ihr mir anbietet (am besten mit Foto)

Grüße

Hallo, die komplette Bremsankerplatte würde mich intressieren. Gegen was würdest Du tauschen wollen bzw. würdest Du sie auch verkaufen?

Gruß

Hallo nochmals

Danke für Eure Hinweise & Hilfe.

Habe mir eigentlich schon fast gedacht das man die Reifengröße zwar auf die Felge kriegt, aber der Platz an sich etwas knapp wird.

Auf einen Umbau "nur" wegen breiteren Reifen habe ich gar keinen Bock (lieber Fahren !!).

Noch kurz zu den Pneus. Welche würdet Ihr denn Vorschlagen ?

Will ein "flaches" Profil (nicht wie die Noppen vom S83).

Zur Auswahl hätte ich folgende:

1. Conti Twist

2. Conti Twist Sport

3. Conti Zippi 1

4. Heidenau K61

5. Michelin S1

6. Pirelli SL 26

Tja wer die Wahl hat hat die Qual. Für das Motorrad waren Conti eigentlich nie verkehrt. Aber das kann für meine Vespa schon wieder ganz anders sein !!??

Thanxx

hi. Der Reifen 120/90/10 müsste eigentlich direkt auf die Cosa passen ,da die wesentlich mehr Platz zum Kuludeckel hat, als die Px. Wenn alle "Stricke reißen", kannst Du auch einfach eine GS 4 Felge nehmen (2 breite Px-Hälften).

Wie ich das verstadnen habe, wird die Feder durch das Verlagern des Gewindes einfach nur mehr zusammengepresst, wodurch du eben einen tieferen Stand beim "parken" erreichst. Wenn man dann drauf sitzt, drückt sich der Dämpfer wie gewohnt und unverändert zusammen.

Wenn wir aber mal ehrlich sind.... 2cm? :grr:

Das wirft mich noch nicht vom Hocker. 5 cm müssten dann schon sein, um eine richtig giftige Optik wie bei der gezeigten blauen Vespa zu erreichen.

Danke an euch für die zahlreichen Beiträge. Scheint ja auf mehr Interesse zu treffen, als ich dachte.

Möglichkeiten der Tieferlegung wurden ja auch jetzt gut ausgeschöpft.

Werde dann zum Winter hin mal schauen, was möglich ist. Wenn der Roller dann sowieso zerlegt ist, bietet sich das ja an.

Hi, nehm einfach einen Pk Dämpfer mit Worb Federn und unterlege die Feder unten noch mit einer ca. 12-16 mm Distanzbuchse. Bei kam alles fast genau so tief wie bei dem gezeigten Roller und die Schwinge stößt auch nicht ander Gabel an. Hinten habe ich auch eine Worb Feder verbaut und ich finde, daß das Fahrwerk so am sehr otimal ist, weil ich auch kein Freund von den Bitubos bin. Der Roller läuft super auf der Autobahn 130-140 km/h. Nur bei dem Spurwechsel bei vorhandenen Spurrillen von den LKWs fängt der Roller eine wenig anzu "eiern", was aber nicht am Fahrwerk liegt, sondern ander gesamten Rollerkonzeption der Px.

Ich hab keine Ahnung hab die Vespa noch nicht lange.

Da ist noch das vom Vorbesitzer drin.

Nimm einfach SAE 30 ÖL.

Hallo zusammen

Wollte auf meiner Cosa statt den Michelin S83 (100/90-10) die BFGoodrich Funline (120/90-10) montieren (etwas breitere der Optik wegen).

Geht das überhaupt mit den Cosa Felgen (2.50-10) oder wird das problematisch ??

Taugen diese Reifen oder soll ich eher die Conti Twist Sport nehmen ??

Wie immer Danke für eure Hilfe

Cya Marc

120/90/10 paßt problemlos auf die Cosafelge, ich weiß nur nicht ob Du dann noch genug Platz zum Kuludeckel hast.

Hallo,

seit längerer zeit (+7 monate) steht bei einem bekannten von uns eine ET4 herum, die aber nach zusammenstoß mit hund nicht mehr gefahren wird, da die fahrerin grooooße ANGSD hat!!!!

Leider springt die Kiste aber nun überhaupt nicht mehr an. Sie stand wohl längere Zeit in der Garage, aber ich weiß leider nicht ob das Problem erst seit nach dem winter besteht oder ob es vielleicht schon vorher war.

Jedenfalls tut sich garnichts mehr. Spritt ist drinne.

Mischen tut die kiste ja auch selber.

Und vor allem ist es ein Viertakter wovon ich rein garkeine ahnung habe.

Nun wollte ich mal fragen ob hier im forum vielleicht einer weiß wie man die Ventile einstellen muss?!?!?! Und ob die Kisten mit falsch eingestellten ventilen überhaupt laufen.

Falls einer Tipps dazu hat, der melde sich bitte!!!

TO DO LIST, bitte ergänzen....

- Spritt ablassen und neuen einfüllen

- Gaser mit bremsenreiniger reinigen und düsen auspusten

- Luftfilter reinigen

- Zündfunke nachschauen und neue kerzen einsetzen

- Schauen ob überhaupt spritt nach dem kicken an der kerze ist

Wie geht ihr immer solche Geschichten an?

Hallo, lade erst einmal die Baterie auf bzw. kauf eine Neue, da die ET4 eine elektronische Wegfahrsperre hat und diese sehr empfindlich auf zu nidriege Spannung reagiert. Der Roller springt dann einfach nicht mehr an.

Hab da noch was gefunden:Tanzschule

Hallo, daß ist Linedance, keine Northern Soul Tanzschritte!!!!!!!!!!!!

Moin,

hier der 150er Block für den Polini :love:

Leider musste ich den zu sehenden Mangel feststellen. Ist das noch fahrbar, oder müssen neue Jummies rein? Gibt es Erfahrungswerte oder gar Links, weil das schon trölf millionenfach diskutiert und gemacht worden ist?

Danke

Laß die ruhig drinn. Beim 200er Motor kann man die ohne Probleme wechseln, aber bei den 80-150er müssen die verpresst werden und hinterher die "Abdeck U-Scheibe" draufgestaucht werden. Die Gummis bekommst Du zwar raus aber kaum wieder rein. Deine Gummis kannste noch so weiter fahren.

hi,

http://www.gardena.com/servlet/ProductDisp...13831&langId=-3

wollte diese hier für mein Schlauchgeraffel der Membranpumpe benutzen.

werden die halten, bzw. sich nicht auflösen?

Oder hat sie jmd sogar schon benutzt?

bei uns im baumarkt erhältlich fürn 1? oder so, in verschiedenen grössen und reduzierungen.

Hi, die fahre ich schon 9 Jahre. Halten 1a.

Noch eine frage an die koso experten.

mich nerft es total, das der benzinschlauch anschluss nach oben steht. zum anderen bringt man gar keine schelle um den schlauch um ihn richtig zu befestigen, da ja gar kein platz mehr ist.

hat wer ne andere lösung parat, oder wie habt ihr das gemacht.

würde da nicht ein 90 grad winkel kunstoffrohr bessere dienste tun? dann würde der verlauf des schlauches auch besser ausfallen.

cya wernerson

Bei mir hat der Benzinschlauch mit Schelle sofort und ohne Probleme draufgepaßt.