AK200

Hallo zusammen, bin grad dabei einen V50 Motor mit 136er direkt usw. aufzubauen... Es gibt ja zu diesem Zylinder einen passenden Gaser-Kit von Malle(25er Phb), aber da ich in der Vergangenheit nie gute Erfahrungen mit Dellorto Gasern gemacht habe(mies abzustimmen!!!) hatte ich mir überlegt direkt einen der oben gennanten Gaser zuzulegen, obwohl der 136er vorerst mehr oder wenige unbearbeitet zum Einsatz kommen soll... Verbaut werden sollte dieser dann mit dem Ansauger und der Membran vom Malle-Kit... Nun meine Frage: Macht das Sinn, bzw. passen die gaser überhaupt auf den Stutzen und lässt dieser noch Bearbeitungsspielraum? Oder muss da direkt ein eigenbau Stutzen her? (Hab auf diesem Gebiet wirklich null Erfahrungmfg ( ) Bin für sämtliche Tip´s und Anregunen dankbar

Nabend, musst auf jeden fall immer das kerzenbild im auge behalten, fahr mal ne runde bei volllast, dann mach den hobel aus und sieh dir die kerze an(wichtig:nicht erst noch ne runde im niedrigen drehzahlbereich fahrn, das würde das bild verfälschen), wenn die versifft is kannste davon ausgehen das die HD zu gross ist - der motor verschluckt sich bei vollgas an der übermenge sprit!! wenn das der fall ist ne nummer kleiner rein und wieder ne runde gas geben, danach die kerze erneut checken... so solltest du dem ziel "sauber abgestimmter gaser" schon näher kommen... mfg

@pennah vielen dank für den tipp und gutes gelingen, schön wenn ich auch schon so weit währe ( mfg andre

Nabend, hab ma ne kurze frage: is zwar ein wenig offtopic aber die seite für den 136er würde mich interessieren, kenne die glaub ich nich..... hätte auf diesem gebiet ne menge lernbedarf

ups doppelt gemoppelt

Nabend, versuch erst mal die 90er!! Beim abstimmen fange ich immer mit einer HD an, die ich für zu gross halte und arbeite mich dann in fünfer schritten nach unten bis das kerzenbild stimmt... also "rehbraun" oder heissts anders!? :plemplem: bzw. bis der motor sauber läuft (wenns um die HD geht ist 3/4 gas bis vollgas der bereich auf den du dich konzentrieren musst)... aber als richtwert kannste mal auf smalframe setup nachschauen da wirste bestimmt mehrere finden die dein setup fahren, dann hast mal nen anhaltspunkt und bisst sicher das du nicht völlig daneben liegst mfg

Nabend, versuch erst mal die 90er!! Beim abstimmen fange ich immer mit einer HD an, die ich für zu gross halte und arbeite mich dann in fünfer schritten nach unten bis das kerzenbild stimmt... also "rehbraun" oder heissts anders!? :plemplem: bzw. bis der motor sauber läuft (nicht mehr stottert bei volllast)... aber als richtwert kannste mal auf smalframe setup nachschauen da wirste bestimmt mehrere finden die dein setup fahren, dann hast mal nen anhaltspunkt und bisst sicher das du nicht völlig daneben liegst mfg

Hallo, mit ner Wohnung bzw Unterkunft kann ich leider nich dienen... Aber wenn du ne Wohnung suchst, was ich auch grade hinter mir habe, dann am besten über immobilienscout24.de, kannst auch samstags im kölner stadtanzeiger suchen, aber da ist die Zahl der Mitbewerber um einiges grösser... Zum Kölner Imobilienmarkt kann man nur sagen "Scheisse Teuer", aber das wirste ja aus München schon kennen.. Ach ja, kannst auch in der Uni Mensa ans schwarze Brett gucken gehen, da kann man ach schon ma Glück haben mfg

Überlege gerade meine gengen eine Mono auszutauschen, würden die alten dann abgeben. Gib mir mal deine email adresse per PM, dann ich schick dir n paar Fotos(die neueste isses nichmehr!!) mfg

Hab auch vor kurzem zum ersten mal eine SF Motor zerlegt, und die Anleitung die du bei den Nukes findest(Origilal Piaggio Anleitung) super... Wenn du dir die Runterlädst, bleiben keine Fragen offen, war jedenfalls bei mir so.. PS: Weiss leider nich wie man nen Link einfügt desshalb: www.nukes.de unter Tips & Tricks nachschauen und auf Reparaturanleitung klicken, is ne Zip Datei! mfg andre

wie oben schon beschrieben... des weiteren bräuchte ich noch dringend: - Membranvergaser kit für 136er direkt - ne Seitenständer dann ma her mit den Angeboten..

der Simo scheint ja hier nicht all zu viele Freunde zu haben!? und das obwohl er von der Karakteristik her ja wie gemacht ist für den 136er Mist, hab gestern den Unterboden neu versiegelt das es mit dem auch schon was bringt is klar, aber die arbeit wird sich mit was grösserem deutlicher zeigen

nabend, also die automatic roller haben so ne Umlekrolle unterm Trittbrett, also ca. in der mitte des Zuges... mfg

Erstma danke für die Tipps, wie mir scheint is es grade zu ner Auspuffberatung geworden anstatt gaser, aber kann auch nich schaden!! Zu deinem Diagramm: Ist doch eins von dennen ausm auspufftest, oder? Wenn ja, dann hat das ja nicht umbedinkt viel Aussagekraft, die haben ja auf Polini getestet und den kann man von der Karakteristik her ja nich mit nem Malle vergleichen... Hab versucht vergleichbare Diagramme mit nem 136er zu finden, fehlanzeige ( Was hällste vom VSP2? Der sollte eigentlich drauf, hatte mich aber aufgrund des Preisvorteils und der Artikelbeschreibungen der Wepshops für den Simo entschieden Achja, wieviel vom Seitenfach muss weg um den obigen fahren zu können? Zu den gasern: hatte vor dach der kommenden saison, also nächsten Winter evtl. den Einlass und die Strömer auf zu machen(wenn der Aufwand es wert is), macht ja nur sinn wenn dann auchn Grosser Gaser vorhanden ist mfg

Hallo zusammen, bin grade dabei einen 136 Malossi Motor einer V 50 aufzubauen... Nun stellt sich die Frage welcher Gaser gefahren wird. Zur Auswahl stehen: - Membranvergaser kit Malossi 25mm - Mikuni TMX 27 - Koso 28mm Da es mein erster SF Aufbau ist fehlen mir die Erfahrungswerte.... Hatte eigentlich vor das Malossikit zu fahren, hab aber festgestellt das sich da vom Preis her ja doch nicht so viel tut :puke: Währe nett wenn der ein oder andere ein paar tipps geben könnte: - was die abstimmbarkeit anbelangt(Mikuni soll einfacher sein als DellOrto! Koso?) - Leistung - Anschlussweiten am ansaugstutzen(passt der ausm Malossikit oder welcher muss es sein? Ach ja setup ist: 136ccm Direkt (erstmal Plug & Play - nur Strömer am Block sind angepasst) Vollwange HP4 2.56 oder 2.54 warscheinlich Simonini D&F Bin für jeden Tipp dankbar :plemplem: mfg

hi, hatte dir mein interesse per PM mitgeteilt.. Nix bei dir angekommen? mfg

Hallo zusammen, hatte das problem auch letzte woche.... Habe das gute Stück letzten Monat erstanden, laut Vorbesitzer ein Italien-Import, der noch nie in Deutschland papiere hatte. Seltsamer weise hat sie am Mitteltunnel ne Plakette mit deuscher Beschriftung(anscheint also doch kein Import!?) Bin dann mit den Daten zur Zulassungsstelle gegangen um ne Unbedenklichkeitsbescheinigung zu besorgen... Die wollten auch einen Kaufvertrag sehen, hab aber erzählt das der Roller schon seit 20 Jahren bei meinen Eltern in der Scheune stand - Familienerbstück, darauf hin hamm die bei der Polizei nachgefragt ob gestohlen gemeldet, und 12 euronen später hatte ich meine Bescheinigung, damit einfach zum Vespadealer und drei bis vier wochen warten, hoffe das alles klapt.. ach ja der vespahändler will auch nochma 50eus sehen wenn die Papiere da sind @dermarc baujahr kannste auch nicht irgentwie herausfinden? Wenn du ne ganz alte hast, vor 1970 oder so, hab ich gehört das Piaggio noch keine saubere Buchhaltung hatte: Wissen also nich ob deutsche oder nicht deutsche Nummer, dann stellen sie dir nach oben beschriebenen Stress neuen Papiere aus. Bei neueren Baujahren können sie sehen welche Seriennummern offiziell Importiert wurden, neue Papiere gibts vom Hersteller normal nur für "deutsche" Fahrzeuge.... bin mir bei der ganzen Sache aber auch nicht so sicher, sind alles nur Erzählungen und zum Teil aus der Suche zusammengewürfelte Erfahrungen ausm Forum mfg

Vielen dank, genau soetwas hab ich gesucht.. mfg

Moin zusammen, bin dabei meine erste 50spechial zu restaurieren.... da sie wo ich sie bekam zerlegt war weiss ich an mancher stelle nicht was wo hin gehört bzw. was wo noch fehlt!!! 1. Baustelle: Lenkkopf 2. Baustelle: Chocke/Benzinhahn bräuchte ne explosionszeichnung(konnte bissher einfach keine finden) von der ganzen karre oder n paar nette detailfotos wenn jemand grad welche rumliegen hat(oder lust auf knipsen hat!!) bin für jeden hilfe dankbar mfg

ok, danke für die tipps werds dann gleich mal anpacken wenn die scheiss kopfschmerzen nachlassen mfg

das "knacken" is eins meiner lieblingsgeräusche :wasntme: !!! danke für den tipp, hatte aber gehofft es gäbe noch was anderes. werd das dann später mal testen, wenn nicht noch wer ne schonendere methode auf lager hat biss denne

danke erstma, nun stellt sich mir aber immernoch die frage wie ich die sch.... nebenwelle aus der limahälfte bekomm, hab die block schon wie von dir beschrieben von aussen erhitzt(80 bis 90) und da tut sich immer noch nix, problem is das ich die welle auch nicht richtig zu packen bekomm um sie mit ordentlich kraft rauszuziehen?!

glaub ich habe die falsche welle als tannebaum bezeichnet, meine die welle auf der die Kupplung sitzt. die steck ja nach spalten des blocks in der limahälfte, un da bekomm ich sie nich raus.... zu den lagern: wollte sie wechsel weil der block nächste woche fürn 136er gefräst wird und nach der sauerei sollten ja nicht umbedinkt die lager weiterverwendet werden. mal davon abgesehen is der motor in knapp 30 jahren noch nie neu gemacht worden, soweit ich das abschätzen kann, könnte also nicht schaden wenn er schonmal offen ist... oder einfach drinn lassen und abkleben? (KW Lager natürlich neu!) wie macht ihr das denn so?? mfg

danke für die hilfe, KW is draussen..... der sch... tannebaum und die nadellager zur wellenführung in der limahälfte sind aber extrem hartneckig, heissluftföhn und "kriechöl" zeigen keine wirkung!! gibbet eigentlich ein spezielles werkzeug um die nadellager rauszubekommen, so n teil um unters lager greifen zu können(aussengreifer gibts ja)?? mfg

wie oben schon beschrieben weigern die beiden sich ihren Platz(Limaseite) zu verlassen, Gummihammer und Heissluftföhn hab ich schon hinter mir geht aber immer noch nix jemand ne idee PS an ne Felx hab ich auch schon gedacht :grr: