AK200

ohne kurzen Vierten aber alles eher witzlos

ich liebe dieses Forum! Besten Dank die Herren

Ich würde gerne einen Zylinderkopf mit einem O-Ring versehen und bäuchte etwas Hilfe bei der Dimensionierung der Nut. Der O-Ring hat folgende Abmessungen: Innendurchmesser 65mm Schnurstärke 2mm Laut Datenblatt soll die Nut bei Flanschdichtungen folgende Abmessungen haben: Nuttiefe (statisch) = 1,5mm Nutbreite = 4,1mm (ein Rechner einer anderen Seite im Netz sagte 3,4mm) Wird die Nutbreite ausgehend vom Innedurchmesser (65mm) dimensioniert, also: Innendurchmesser = 65mm Aussendurchmesser = 73,2mm oder vom mitteleren Durchmesser des Rings (67mm), also: Innendurchmesser = 62,9mm Aussendurchmesser = 71,1mm Nach dem schreiben ließt sich Variante 1 ziemlich dämlich, aber sicher ist sicher Danke

Lass uns Sonntag mal quatschen, sofern es nicht regnet

wie sieht es eigenlich in Sachen Auslassbreite aus, profitiert der Nitro von einer Verbreiterung ohne unten rum groß zu verlieren? Wenn man z.B. von 65% auf 70% Breite geht?

bei deinem aber auch

passt eigentlich besser hier ins Topic

ich habe Heidenau gestern angeschrieben zwecks Ablasung, hier die Antwort: Leider können wir für den Reifen 90/90-10 50M keine Ablastung vornehmen um die zulässige Höchstgeschwindigkeit erhöhen zu können. Für Geschwindigkeiten über 130km/h ist dies Regelung leider nicht anwendbar. Extrem ärgerlich, da ich 135km/h eingetragen hab. Gibt es Alternativen mit 150km/h Freigabe? edit schreit noch hinterher, dass sich der Reifen voll gut fährt, was die Polente aber nicht jucken dürfte

Wenn's was mit mehr Dampf sein darf, hätte noch nen Nordspeed über;)

die Einlässe münden wohl oberhalb

guck mal im Drehschiebertopic, da steht einiges dazu. Grob zusammen gefasst bringt das wohl 1 bis 2 PS, allerdings sollte der Stutzen mit 6-7° konisch zulaufen durch das Gehäuse bis zur Welle, daraus ergibt sich automatisch die länge des Stutzens edit: guck mal in folgendem Topic nach Beiträgen von Amazombi oder Ludy

Die direktgesaugte Variante rotzt gerne mal im unteren Bereich, das hat man bei Gehäusegesaugten in der Regel nicht. Leistungsmäßig sollte es keinen Unterschied machen

So sieht's aus. Mittlerweile kommt auch noch drangespaxte hard camouflage drauf, damit man auch ja nix mehr erkennt. Bei der SS würden sich zerflexte PK Kaskade und Kotflügel anbieten

frag mal bei Worb5 in Koblenz

es gibt aber auch Motoren, die profitieren gerade von weniger Vorverdichtung. Ob das mehr an Volumen jetzt umdedingt durch eine nicht vollrunde Welle erreicht werden muss, ist natürlich ein anderes Thema...

kommt dann also in ne Smallframe?

LTH hat die im Sortiment, soweit ich mich erinnere

Ich bin immer bei 42-45 und 138-145 gelandet mit KLK Nadel

1 Bar in 30 Sekunden ist extrem viel. Mein Motor verliert nach mehreren Abdichtversuchen nur noch 0,1 Bar in 2 oder 3 Minuten (von 0,4 auf 0,3), das ist für mich ok. Mit Nebenluft hatte ich schon die seltsamsten Symptome. Auch wenn es sich bei dir tatsächlich nach Zündungsproblemen anhört, würde ich so nicht fahren wollen

Es gibt tatsächlich Blitzen, die trotz Alufolie nicht mit der VT funktionieren. Also wirklich mal ne andere testen

Vielleicht mag ja einer der Moderatoren mal feucht durchwischen @gertax

ich behaupte mal, in der Leistungsklasse nix. Habe mal testweise einen Zylinder mit modernen, großen Überströmern auf einen Block mit winzigen Überströmern (passend zum 133er Polini) gesetzt, das war kein Unterschied zum Block mit angepassten Überströmern

Ja, diese Art Abzieher funktioniert bei beiden Lagern (Haupt- und Nebenwelle). Sollte die im Set oben enthaltene Hülse zu klein sein, einfach im Baumarkt passendes Rohr und Unterlegscheibe besorgen

ist zwar etwas off-topic, aber hier sollte die ja viele Kingwellen unterwegs sein... Jemand nen heißen Tip bzgl. Wellendichtring? Ansonsten würde ich diesen hier mal ordern: https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=31002665

top Gerät Viel interessanter finde ich aber Platz 15, 32PS aus nem alten 136er