SchleppH0dn
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Hallo zusammen, hat jemand Brief oder Schein einer VNB BJ./EZ. 1963 original und/oder mit eingetragenem 125er PX Motor ? Vielen Dank schon einmal
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Ich denke ich verstehe was du meinst
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Und da gab und gibt es ja schon einige Erfahrungsberichte
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Mir war auch aufgefallen dass der Blitz aus der Pistole teilweise aus blieb bei bestimmten drehzahlen. Ich hab das Teil gestern noch ausgebaut, Zündung neu geblitzt und schwupps hält er wieder das Standgas. Wie macht sich der Magnifier im Betrieb bemerkbar ? Ich hab auch nie bezweifelt dass die Sachen funktionieren, nur wenn man so eine Erfahrung macht ist es natürlich nicht sonderlich förderlich für positive Resonanzen
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Habe ich auch schon überlegt. Und dazu feines 3 Taktöl
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Der PickupFilter ist gemeint. Entweder kann ich das Teil nur an einer Kytronic benutzen oder das Teil hat ne macke. Hier ein Link zu dem Schlingel https://www.kytronik.com/products/pifi
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Genau das gleiche ist bei mir der Fall (gewesen)... Hat geklappert wie verrückt und bei höheren drehzahlen war es verschwunden. Hat ziemlich genervt wenn man ne gemütliche Bummeltour gefahren ist.
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Moin zusammen, Ich habe mir gestern einen PiFi vor die CDI geklemmt da ich diesen noch im Regal gefunden habe und dachte mir... Schaden kanns ja nicht Gesagt getan und vorher noch einmal die Zündung abgeblitzt, 19° so wie ich es wollte. Nachdem ich nun den PilliFilli dazwischen geklemmt habe hatte ich auf einmal einen zzp von gefühlt 13-14 vOT, also wieder nach 19° blitzen Wie kann das sein und hat jemand schon einmal ein ähnliches oder womöglich gleiches Phänomen gehabt? Eines noch dazu, seitdem der elektronische Aktivkohlefilter in der Leitung hängt hält die Reuse kein Standgas mehr. Egal was ich auch versuche, es gelingt mir nicht sie im Stand zu halten. Ich werde das Teil auch definitiv wieder entfernen wenn das die erzielten Ergebnisse des pifi sind da ich keine Lust habe mir meinen Kolben zu schmelzen oder den Parmaschinken abzuklemmen. Das Bild zeigt den Weg den ich die zgp drehen musste um auf 19° mit pifi zu kommen. Markierung natürlich ohne pififi gemacht
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Moin zusammen, ich habe mir auf meinen 80er Block nun auch einen 177er Alu-Schinken gesteckt... Ich habe leider das Problem dass der Motor anfängt zu "sägen" sobald ich vom Gas gehe. Er macht es eher aus dem oberen gasbereich, unterer lastbereich läuft relativ sauber, verschluckt sich nur manchmal bzw überschlägt sich mit der zündung. Das gehumpel nervt tierisch Si24 mit 160/be3, 120-125hd durch, ND 55/160, standard Schieber mit Tasche (einen flachen hätte ich noch liegen), Lustfilter der Cosa mit Löchern Vielleicht hat ja jemand ähnliche Symptome und hat ne Abhilfe dafür
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Laut dem wisch von Avotecnica sollen es tatsächlich 1,0 +-0,1 sein VMC SUPERG istruzioni.pdf
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Den Zylinder passend schleifen lassen beim Motorenbauer Mein Zylinder ist rein vom Gefühl her komplett aus der Form... Ich werd demnächst mal zum örtlichen motorenbauer gehen und ihm den Kram mal hinstellen
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https://de.officinatonazzo.it/kolben-kolbenringe-kolbenmeteor-vmc-63-klasse-c-für-stelvio-zylinder.2.15.927.gp.16007.uw Frag mich nicht welches Maß der C Kolben hat... Ist ein Meteor https://de.officinatonazzo.it/kolben-kolbenringe-kolben-vmc-bifascia-63-00mm-klasse-b-für-zylinder-177-super-g.2.15.363.gp.11145.uw Das wäre noch ein Kolben mit (anscheinend) 63mm statt 62,9X
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Da ein paar Buchsen einzusetzen wäre wahrscheinlich am besten, eventuell dazu noch sowas https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/klassik-vespa-ersatzteile/motor/zylinder-kopfe-kolben/zylinderkopf/head-shim-fur-vmc-stelvio-super-g.5.20.77.gp.10964.uw
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Vielleicht hat ja auch jemand Zeit, Lust und eine Drehbank zuhause und könnte das ganze mal testen wenns funktioniert nehm ich nen Satz
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Ich werde mich mal an Avotecnica wenden und mal schauen was die dazu sagen. Das mit dem Kopf ist eine Sache, die Geschichte mit dem kolben nervt mich eigentlich viel mehr. Das aufgezeigte Kolbenmaß ist 62,93. Ich geh mit dem gelumpe nächste Woche mal zum örtlichen motorenbauer und lass mal alles vermessen. Bin gespannt was dabei rauskommt
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Wenn man es genau nimmt habe ich alles richtig gemacht
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Ich habe mir grade nochmal den Kolben im Zylinder angeschaut und... Tadaaa Jetzt bleibt die Frage.. Woher einen passenden Kolben bekommen
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Moin, Ich habe genau das gleiche Phänomen. Es klingt als ob jemand, wie in den bekannten Social Media Videos, mit einem Schraubenschlüssel daneben steht und immer zu auf etwas metallernes klopfen würde... Ich habe nun schon zum dritten Mal den Kopf runter genommen und wieder einmal sämtliche Lager etc überprüft doch Pustekuchen, "leider" kein offensichtlicher Defekt vorhanden. Gestern habe ich den zylinder mal gezogen und der kolben sieht aus als hätte er schon vierstellig auf der Uhr, sind aber mal grade bummelige 20?! Nun war ich schon drauf und dran eine Kopfdichtung zu basteln und zu schauen ob ich die qk etwas anheben kann.. Ich bin ein wenig ratlos muss ich sagen. Dass der Kolben untermaßig ist wäre natürlich auch eine gute Erklärung, aber bei einem neue zylinder sollte ja eigentlich alles passen Anbei auch noch ein Bild vom Kopf
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WIRTshaus
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Ja der ist nun tatsächlich aus Alu. Den Stahlring hätte ich auch gern genommen, wurde aber so geliefert Die Inbusschrauben selbst fühlen sich auch sehr leicht und fragil an, deswegen überhaupt meine bedenken bei dem Ring.
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Ich habe nun einen PX Motor umgebaut sodass ein 120/70-10 Conti Twist passt. Bei mir ist der SIP Ring verbaut mit Cosa breit rechts und PX breit Links. Reifen läuft mittig, nur irgendwie traue ich diesem Alu-Ring nicht so ganz über den Weg. Das von dir gesuchte Kit hätte ich auch am liebsten verbaut da bei der Variante die Felge ja innen zentriert wird und nicht wie bei der SIP Variante über die überdimensionalen Inbusschrauben. Falls nun noch ein Mitleser den Ring mit den Inbusschrauben verbaut hat darf/soll Er oder Sie mir bitte eben eine PN schreiben wie Er/Sie mit dem Ringe-Kit zufrieden ist. Ich hab von Continental noch die Freigabe zur montierbarkeit bekommen auf einer 2.5er Felge. Erleichtert einigen eventuell eine Eintragung. In diesem Sinne 0240136_120 70-10_ContiTwist.pdf
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So, das ist letztendlich draus geworden Ich habe nach dem Beispiel von px211 ein blech genommen, mit einer einfachen sickenmaschine bearbeitet, mit einer kleinen druckluft flex Schlitze gemacht und mit einem punktschweißgerät das ganze festgebruzzelt
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Sehr schön, nach so etwas habe ich gesucht Vielen Dank px211
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Hallo zusammen, ich stehe vor einem kleineren Umbau an einer PX alt mit Aussenverschluss und habe ein Problem oder eventuell auch nur einen Denkfehler. Ich benötige neue Haltelaschen für die Verschlusshaken (aussen) an der Seitenhaube. Es gibt zwar (fast) alles zu kaufen in den einschlägigen Shops, jedoch diese Laschen nicht. Ich denke ich bin nicht der erste der diese erneuert und mich würde interessieren wie die anderen leidtragenden es gelöst haben. Ja, die Sufu habe ich auch schon aktiviert, geschrieben wird teilweise von Winkeln die angebracht werden. Ist das beständig ? die originalen laschen haben ja eine Sicke zur Versteifung und besseren Aufnahme des Hakens. Eventuell hat ja auch einfach jemand einen Satz alte (Schrottreife) Hauben von denen Ich gegen einen Obolus die Laschen bekommen könnte.
