stani

Thank´s a lot für die Antworten, Leute! Ein paar von euch dürften aber wirklich nicht genau mitgelesen haben: Eine verstärkte Feder u. die lange 6-Kantverlängerung ist schon drinnen, dadurch hat sich der Winkel der ganzen Mühle verschoben (wie ein paar von euch schon richtig bemerkt haben) u. dadurch passen Ständer, Auspuff u. Vergaserdeckel nicht mehr: Einfachste Lösung ist den 6Kant weg u. fertitsch! Das werde ich auch machen. Das "Tuning" mit 211 Male u. 30er Dellorto ist ja im Prinzip schon rückgebaut, es ist jetzt zwar noch der Male drauf, aber mit orig. Vergaser u. Sito Plus. Damit habe ich auch keine Probleme, das hatte ich nur aufgezählt um den Roller kurz technisch zu beschreiben. An der Zündung der Femsatronic liegst glaube ich nicht, da der Roller ansonsten beim 1. mal Kicken anspringt, u. auch "rein" läuft. Deswegen möchte ich auch gar nicht an der Zündung rumschraubern! Bei der Kupplung gings mir nur darum, ob es für den 211 Male (sonst kein Tuning! - Gott sein Dank hat der Idiot von Vorbesitzer den Block nicht angefräst! - wäre bei einem Rallyblock wohl eine Höllensünde!) die orig. 3Scheibenkupplung tut, da die (nagelneue!) verstärkte 4-Scheibenkupplung nicht zur Gänze trennt. Leider hat eine Vespawerkstatt bei uns auch gemeint, ich müsse damit leben, das ich mit dem 1. Gang sofort anfahre u. müsse daher bei einer Kreuzung immer in den Leerlauf schalten. Ansonsten nochmals danke für die Antworten! Übrigens: Schöne Rally hast du da, Ralph! U. ich bin kein Originalfetischist, habe vom Look her, eher den Roller "älter" gemacht, als sie tatsächlich ist (PX Ständer will ich trotzdem nicht). STANI074

Danke Jungs! Also die Kupplung kommt dann auf jeden Fall raus, ich fahre täglich zur Arbeit u. mit einer Kupplung die im 1. Gang immer fährt ist in der Stadt höllisch. Paßt die Cosakupplung denn für Rally? Das Problem bei der Rally ist ja, das viele Teile nur 1:1 paßen (es gibt z.B. keine Rennkurbelwellen, Leichtbau-Lüfterräder etc.). Da ist die Rally ja eher ein einsames Modell. Ich werde, glaube ich, die orig. Kupplung einbauen. Der Wellendichtring war die richtige Größe, hatte den alten als Muster mit. Habe ihn auch vorsichtig u. gleichmäßig mit einer 32-Nuß eingeschlagen. Ach ja, der Vergaserwannendeckel streift nicht, denn kann man gleich nicht montieren! Vielleicht habe ich es ein wenig drastisch dargestellt, aber: Der Vergaser ist nicht komplett überflutet. Aber jedes mal nach abstellen des Motors, läuft hinten die Spritsoße über den Block noch nach u. das stinkt natürlich gewaltig. Aber danke nochmals für eure Hilfe, ich glaube doch, das ich alles hinbekomme. Einzig mit der Wellendichtung werde ich jetzt lange mit einem mulmigen Gefühl herumfahren! STANI

Hallo Leute! Bin schon eine Weile hier im Forum angemeldet u. lese auch immer wieder mit, melde mich nun aber zum ersten Mal zu Wort: Ich habe eine Rally 200 bj 1974 (Femsatronic), Kabelbaum umgebaut auf "ohne Batterie). Der Roller war blechmäßig sehr gut, aber Elektrik war im A...., deswegen wurde er komplett neu aufgebaut. Nun ist er soweit fertig, mit ein paar kleinen Problemen habe ich dennoch zu kämpfen (bei den Antworten berücksichtigt bitte, ich bin kein Profischrauber, ich komme halt so zurecht!) 1. Da ich um die 100kg habe u. meine Frau auch noch mitnehmen möchte (die ist Gott sei Dank nicht so schwer ), wurde mir mal empfohlen hinten eine verstärkte Feder u. eine Federbeinverlängerung einzubauen, mir ist nämlich zu zweit immer der Vergaseransaugschlauch abgenknickt (=keine Luft = Motor aus) u. der Vergaser streifte an der Karrosserie. Jetzt habe ich aber das Problem, das der Roller auch am Hauptständer nicht mehr ordentlich steht u. der Vergaserwannendeckel gar nicht mehr drauf paßt. Außerdem streift der Federnzapfen des Hauptständers am Auspuff. Angeblich alles wegen der Verlängerung, da diese die Symetrie des Rollers zu stark ändert - gibts eine andere Lösung? 2. Stimmt es das die Rally beim Vergaser durch einen starken Spritrückstoß immer einen vollen Vergaser hat u. das der Benzin dann hinten beim Wannenloch auslaufen soll, damit der Roller nicht absäuft? Dadurch kann ich den Roller nicht mal in die Garage stellen, weils im ganzen Haus nach 2Takter riecht u. unter dem Roller immer eine Spritlacke ist! Kann mir nicht vorstellen, das das normal sein soll, außerdem kann ich nicht jedes mal den Vergaser leerlaufen lassen u. beim nächsten Start muß ich erst mal wieder Sprit in den Vergaser pumpen?!?!? Kann ich nicht doch das hintere untere Loch mit dem Gummistopfen verschließen? 3. Die Rally wurde gekauft mit 211 Malossi, 30er Dellorto u. JL (=90km/ Spitze!!), denn der Block war Gott sei Dank nicht gefräßt. Jetzt habe ich 211 Malossi gelassen, orig. Vergaser mit etwas größerer Düse u. SITO Plus ist jetzt drauf (empfohlen von 2 Händler - geht nach ersten Probefahrten jetzt auch ganz passabel, ca. 10km/h über Serie). Es ist eine verstärkte 4-Scheiben Kupplung drinnen, diese trennt aber nun nicht besonders sauber. Meint ihr eine orig. Rally, also nicht verstärkte Kupplung würde reichen? 4. Mir ist im Herbst bei der 1. Probefahrt Getriebeöl durch die Hauptwelle in die Bremstrommel gelaufen u. dadurch hatte ich mit dem frisch restaurierten Roller gleich mal einen Unfall (lief wie geschmiert ). Habe dann eine neue Hauptwellendichtung eingebaut. Habe jetzt gehört, das dies dann der Fall sein kann, wenn man zuviel Öl in den Motor läßt. Wenn das Öl sich dann bei Wärme ausdehnt, läuft es bei der Hauptwelle aus. Aber was ist den bei starker Kurvenneigung? Da müßte ja auch Öl auslaufen, oder? Die Dichtung (alte u. jetzt die neue) habe ich eigentlich recht ordentlich u. sauber eingebaut, was könnte noch ein Fehler von mir gewesen sein? Möchte nicht noch einen Unfall haben, ist ja auch nicht ungefährlich! Danke für eure Antworten, STANI

Hallo Leute! Bin neu im Forum u. Gott sei Dank gleich auf das richtige Thema gestoßen. Habe auch über EBAY mit einem Typen von BALI Kontakt aufgenommen. Er ist Deutscher . Die Vespas schauen auch bei Nahaufnahmen gut restauriert aus. Ich habe mir dabei auch gar nicht über die Qualität Gedanken gemacht. U. der Ebay-Kaufpreis von 500 Euro + 300 Euro Versandkosten hat mich auch nicht umgehauen, da bekommst du bei uns ja nur eine komplett verbeulte u. verrostete VNB dafür. Ich würde mir eher Sorgen machen um die Einzelgenehmigung beim TÜV, da ich nicht glaube, das es sich tatsächlich um ital. Importe handelt, sondern um asiatische Nachbauten. Dann hat man vielleicht einen wunderschönen Roller (abgesehen von den Farben - asiatischer Geschmack dürfte doch anders sein) u. den kann man sich dann in das Wohnzimmer stellen, weils keine Zulassung gibt. Außerdem weiß man ja von anderen Industriekopien, das die meistens im Detail doch ordentlich abweichen u. dann bekommt man gar keine Ersatzteile, denn von wo wird der Vietnam-od. Indonesientyp seine Wellenlager, Kugellager, Federbeine, Zahnkränze etc. haben? Sicher nicht aus Europa! U. wenn du dann eine Reparatur od. Motorrevision durchführst ists wahrscheinlich Essig mit der Paßgenauigkeit der europäischen Ersatzteile. So sehr das Zeug auch verlockt: Ich lass jetzt doch lieber die Finger davon! Indonesien u. Co sollten lieber Urlaubsländer bleiben u. nicht Vespa-Exportländer werden!