stani

Meine Meinung! :wasntme:

Bin kein Orig. Fetischist, vor allem was ist an einer VESPA schon orig.? Auslieferungszustand ab Werk? Od. Aufbauten u. Änderungen aus damaliger Zeitepoche? Denn eines nicht vergessen: Den Kult u. die Beständigkeit rund um die alten Vesparoller hat nicht nur wirtschaftliche Gründe nach dem Krieg gehabt, sondern die Möglichkeit zur individuelle Gestaltung u. das reichhaltige Zubehör versch. Firmen. Sobald man eine Plakete angebracht hat, war´s eigentlich ja nicht mehr original, oder? Hatte im Herbst das Vergnügen zu beobachten wie ein "Orig.-Fetischist" hat bei Tag der offenen Tür bei "Stoffis Garage" den Jungs die Ohren voll gesungen hat, weil der 1. falsche Vespa-Schriftzug am Beinschild nicht 2. im richtigen Winkel montiert war!!!! Die Prob´s möchte ich haben . Aber bitte nicht Bier mit Schnaps vergleichen: Eine Rennsitzbank, etc. ist schnell abgeschraubt, was machst du aber mit einem "beschnittenen" u. "getunteten" Block? Da bleib ich bei meiner Aussage: Schad´drum!!! Wie gesagt: VESPA-Kult lebt vom Leitsatz "Was gefällt" ) VESPA RULEZ, STANI

Hallo! Ganz ehrlich?: Lass sie so, wie sie ist!!! Habe selber 2 Rally, 1 alles original - läuft wia a Glockerl! 1 davon habe ich mit 211 Malossi, JL-Auspuff u. Dellorto 30iger Vergaser mit Membranansaugstutzen gekauft (mit diesem Tuning ist sie um 10km/h schlechter gegangen als original). Habe bis jetzt viel Geld u. Arbeitszeit u. schmutzige Finger investiert damit sie läuft. :uargh: Das einfachste Plug-and Play Tuning (wenn´s denn unbedingt sein muß): 211er Malossi, 24/24 orig. Vergaser belassen mit größerer Bedüsung u. einen Sito Plus Auspuff. Bringt in der Endgeschwindigkeit nur ein paar km/h, aber beim Durchzug spürst du´s in fast allen Drehzahlbereichen. Keinen JL Auspuff od. ähnliches dazu, das haut dir mit dem Rückstau den Kolben u. Zylinder in kürzester Zeit zusammen, wenn du nicht die Fräse am Block ansetzt! Sobald du einen anderen Vergaser raufgibst mit Membransauger wie Dellorto od. Mikuni mußt du unbedingt den Block fräsen, da die Öffnung des Vergasers fast doppelt so groß ist wie die Öffnung des Blocks u. dann hast du da einen Kraftstoffrückstau: Ergebnis: Oben besagte schlechtere 10km/h, alle paar km Motor absterben bzw. Joker rein u. raus, eine ordentliche Düsenwahl war nicht möglich. Und heutzutage einen Rally 200 Block zu fräsen u. bearbeiten ist wohl das schlimmste, was man machen kann!! :veryangry: Rallyblock richtig tunen ist ohnehin schwierig, da es keine "Tuningkurbelwelle" gibt (nur original mit dem einzigartigen Doppelkonus) u. auch kein leichteres "Tuning"-Lüfterrad um die Schwungmasse zu verringern, etc. Am besten (u. wahrscheinlich im Endeffekt auch am billigsten) ist es, du besorgst dir wo einen PX200 Block, den kann man wunderbar tunten u. den Rallyblock hebst du dir als Ersatz (u. als Wertanlage!) im Keller im originalen Zustand auf! Fazit: Originale 12PS u. 105km/h Spitze ist doch wunderbar!!! Greets, STANI

Ähhhh... 10km gefahren das selbe Problem!!! So, auf der Straße aufgebockt, Schaltbolzen rausgedreht, Beilagscheibe rein (Gott sei Dank habe ich immer Bordwerkzeug mit! :wasntme: ) u. jetzt auf einmal läuft es. Endlich puuuhhh STANI

So, alles funzt prima. Fahr jetzt erst mal aufs Treffen (leider erst heute, bei uns regnet es sinflutartig u. es hat Temperaturen wie Anfang April). Danach schaue ich mir das mit der Beilagscheibe nochmal an. Danke für die Super Tips, STANI

Nein. Ist sicher nicht drangeklebt. Habe das Teil nämlich ordentlich gereinigt. Da war nix dran. Aber der Block dürfte von Vorbesitzer schon mal zerlegt gewesen sein. Bei zugemachten Block geht bei mir im Nachhinein jetzt übrigens gar nix mehr, da ich das Schaltkreuz mit Schraubenkleber fixiert habe u. jetzt mit einer Lötlampe anwärmen müßte, damit sich das wieder löst. Also entweder funzt es jetzt od. wieder zerlegen

Thanks a lot für die qualitativ guten Antworten Leute! Auf die Ritzel habe ich gar nicht so genau geachtet, habe diese aber beim Abziehen sorgfältig weggelegt u. beim montieren umgekehrt wieder aufgesteckt. Sollte ich also eigentlich Schwein haben u. alles richtig sein?!? . Schaltkreuz ist meiner Meinung nach richtig montiert (habe gestern noch eine Homepage mit genauen super Bildern gefunden: www.scooterhelp.com). Aber eine Beilagscheibe war zwischen Schaltbolzen u. Schaltkreuz nicht drauf, habe deswegen auch wieder keine draufgetan! Sollte ich gleich nochmal zerlegen? Welche Stärke sollte diese Beilagscheibe haben? Heute Abend hänge ich den Block ein u. Probe fahren u. dann werden wir ja sehen.....(sonst wird´s ne lange, lange Nacht :wasntme: :uargh: ) VESPA RULEZ, STANI

Hi! Habe meinen Block zerlegt um das Schaltkreuz zu erneuern. Blöd wie ich bin habe ich es runtergenommen u. nicht geschaut wie´s oben war. (Bei einer Rally 200 femsatronic). Die 4 Enden sind gewissermaßen ja in eine Richtung "gekröpft". Muß die "Kröpfung" vom Bolzen (auf dem das Schaltkreuz mit Linksgewinde aufgeschraubt ist) wegschauen oder zuwenden? Habe beim Händler angerufen, der hat gemeint, es muß vom Bolzen wegschauen, hab´s jetzt auch so eingebaut u. den Block wieder zusammen. Bin mir aber jetzt unsicher, da es beim händischen Bedienen u. Testen irgendwie sehr eigenartig funktioniert u. nicht richtig schaltet. Ich weiß jetzt nicht, ob ich den Block überhaupt einhängen soll, sonst habe ich bei der ersten Probefahrt die Gacke da! Bitte schnell um Antwort, will morgen Abend packen u. auf ein Treffen fahren (5. Gallier Run - von Freitag bis Sonntag - ca. 15km von Linz -OÖ). DANKE DANKE Greets, STANI

Schönen Abend, tut mir leid, das ich mein Thema nochmals hochziehen muß, aber: Habe jetzt das Problem gefunden, das wirft aber gleich die nächste Frage auf: Ich habe heute den Block gespalten u. dabei festgestellt, das das Schaltkreuz nur mehr einen Gewindegang auf dem Schaltbolzen aufgeschraubt ist. Das heißt, es muß sich gelockert haben. Aber warum? Es ist doch mit einem Linksgewinde aufgeschraubt u. müßte sich mit der Zeit ja von selber fester anziehen u. nicht lockerer werden!?!? Oder irre ich da? Was haltet ihr von ankleben (Locktite Gewindekleber), aber dann muß ich bei der nächsten Motorrevision das Gewinde aufbohren (Scheißarbeit - habe ich schon mal gemacht) u. auch den Bolzen wieder tauschen, was ja sonst nicht notwendig ist. Was macht ihr? STANI

Hallo Leute! Habe gestern Abend die Seile abgehängt, hinten händisch die Schaltraste "ordentlich" auf Leerlauf eingestellt u. die Seile neu eingehängt u. eingestellt. Dann ist die Rally im Probelauf ca. 2 km ohne Prob´s gelaufen. Danach hats leider auf der 3. u. 4 beim starken Beschleunigen schon wieder angefangen zu springen. 1. u. 2 Gang machen keine Probleme, auch nicht, wenn ich voll ausdrehe. Wenn´s von selber runterschalten will, dann klackt u. rattert es ordentlich im Block, fast so, als wäre etwas locker. Irgendwie kommts mir aber trotzdem nicht so vor wie ein abgenutztes Schaltkreuz. Was kann man bei der Schaltraste einstellen? Eigentlich nicht viel oder? Entweder es ist etwas abgebrochen oder sie ist ganz u. steckt drinnen?

Danke Jungs! Ich werde mich mal von außen nach innen vorarbeiten. D.h. Schaltraste u. Seile als erstes. Wenn´s dann nicht geht, muß ich halt rein in den Sch... Block. Bin halt frustiert, weil ich mehr schraube als fahre. Habe ich ein Problem beseitigt kommt das nächste... (1. ständig Überspannung - Problem erledigt, 2. Spiel bei der Gabel - Problem erledigt, 3. extremes Spiel Hinterrad - Problem erledigt, 4. Vorgänger verstärkte Kupplung eingebaut - sinnlos-trennt nicht ordentlich - Problem erledigt; und das alles bei einer angeblich restaurierten Vespa bei der ich selbst auch schon den Block gespalten u. alles erneuert habe) Grüße STANI (Vespa rulez trotzdem - wer nicht schraubt verliert )

Hallo Hardy! Naja, wenn die Gangräder falsch drauf sind, hätte es ja von Anfang an nicht gehen dürfen oder? Gefahren bin ich so in etwa 500-800km seit der Motorrevision. Wie funktioniert das Gangräder ausdistanzieren, habe ich schon von jemanden gehört, habe aber leider keine Ahnung wie das funktionieren soll? Ich habe den Block zerlegt u. danach wieder genau so zusammengebaut, ohne ein zusätzliches Teil dazuzugeben od. wegzulassen. Was mir noch dazu einfällt: Wenn ich einen Gang einlege u. dieser einrastet (aber die Kupplung noch gezogen lasse), macht es ein deutlich hörbares "klack", welches man auch irgendwie "spürt". (Ich meine aber damit nicht, das ich schon wegfahre, denn die kupplung trennt sauber). Ich war einfach zu lange von der Materie weg (u. früher nur auf Smallframe) um zu sagen, ob dieses mechanische "Klack" normal ist. Danke, STANI

Ich hoffe auch, das es irgendwo an den Seilen liegt. Schaltkreuz kann man eigentlich (wie gesagt) bei der Rally nicht verkehrt einbauen. Ich habe vor ein paar Tagen die Seile nachgespannt u. dabei das Seil für 2.3.4 zu fest gespannt, habe zwar dann die Sache etwas gelockert, aber vielleicht liegts wirklich immer noch an den Seilen. Das mit den 4 Gangscheiben hoffe ich nicht, u. will es nicht glauben, denn innerhalb von wenigen km alle 4 Scheiben die Zähne abgenutzt - das glaube ich nicht. Da es sich bei dem Bolzen auf dem das Schaltkreuz sitzt, um ein Linksgewinde handelt, dürfte es ja nicht lockerer werden, oder? Im Gegenteil, es müßte sich stärker anziehen (deswegen muß man oft ganz alte Teile aufbohren - da es unmöglich aufzubringen ist). Wenn noch jemand Tipps hat oder mir Hoffnung machen will nur zu, bitte melden! Wenn´s jemand mit viel Erfahrung 100prozentig weiß u. mir die Hoffnung zerstören muß: Nur zu, ich habe viel durchgemacht mit der Mühle u. eine hohe Brücke zum runterspringen

Hallo Leute! Bei meiner Rally 200 springen die Gänge! Zu allererst war´s nur der 4. (heute morgen), beim nach Hause fahren am Nachmittag waren´s auf den letzten km alle. Konnte alle Gänge voll ausdrehen u. wenn ich auf der 4. Standgas fuhr, hat´s auch da nix gegeben. Auf der 4. ab Halbgas war dann das Problem da. Es hat richtig von selber auf die 3. runtergeschaltet, d.h. es hat mir auch den Griff mit runtergedreht, obwohl ich ihn festhielt. Wenn ich den Griff ganz bewußt sehr fest hielt, merkte ich zwar, wie sie runterschalten möchte, es ist aber dann problemlos weitergelaufen. Wie gesagt, am Abend warens außer der 1. dann alle Gänge. So, jetzt wird jeder sagen: Das Schaltkreuz ist im A...h, das habe ich aber im Zuge der Motorrevision im Frühjahr getauscht, u. auch den Bolzen auf dem das Schaltkreuz auf der Hauptwelle angeschraubt ist habe ich getauscht. Bin vielleicht bis jetzt so maximal 500-800km gefahren! Die Schaltraste ist ebenfalls zur Gänze neu, da mir diese gebrochen war. Bin jetzt einige Wochen absolut problemlos gefahren, gestern Abend auch noch ohne jegliches "Hüpfen" herumgedüst, heute war das Prob´ aus dem Nix da!! Bei Stoffis Garage meinten sie noch, das eventuel die Gangscheiben abgenutzt sind, aber das geht doch auch nicht von einer Sekunde auf die andere oder?(Sind auch schweineteuer!) Außerdem haben mich diese beim Block zerlegen ganz o.k. angesehen. Ich will nicht schon wieder den Block zerreißen, ich will endlich in Ruhe fahren, so eine Gacke! Könnte es irgendein anderes Problem noch sein? Kann sich das Schaltkreuz so schnell abnutzen? HILFE :uargh: :uargh:

Hallo Leute! Danke, die Antwort von Fischer war gleich die Richtige. Habe von einen Freund noch eine Kopie aus einem Reparaturbuch bekommen (zwar über PX u. PK, kann man aber sehr gut auf die Rally adaptieren, sind in vielen Teilen baugleich) u. da steht das Gleiche drinnen: Die beiden Verschraubungen beim Lenkkopflager waren locker, jetzt wieder alles pipifein, auch das Klacken ist komplett weg. Die Lager waren neu, wenn ich so weitergefahren wäre, hätte ich sie vermutlich bald neu gebraucht. Übrigens: Hatte auch das Problem mit dem Eintauchen, mit der verstärkten Feder u. einen neuen orig. Dämpfer ist das fast zur Gänze weg. STANI

Hallo! Ich hätte als laienhafter Schrauber wieder eine Frage zu meiner Rally: Hat nach dem Lackieren angeblich ein "Halbprofi" zusammengebaut, bin aber mittlerweile schon auf viele Fehler draufgekommen, hat mich auch ziemlich Geld gekostet, diese zu bereinigen. Nun taucht das nächste Prob` auf: Wenn ich die Rally 200 auf den Hauptständer ziehe u. entweder den Lenker oder auch unten das Vorderrad in die Hand nehme, kann ich das ganze ca. 5mm hin-und herwackeln (vor u. zurück, nicht seitlich). Wenn ich über eine Bodenwelle fahre bzw. über einen Gullydeckel macht es richtig "klack". Wenn ich langsam fahre, kommt mir auch vor, das die Lenkung 8er-mäßig schlingert, wenn man schneller wird ist es weg. Da ich seit dem Fremdzusammenbau nie einen Unfall hatte, selbst nichts herumschraubte u. erst ca. 1500km gefahren bin: Hat der Vorgänger was vergessen (irgendein Lager oder so), ist was kaputt oder kann sich eine Verschraubung bei der Gabel lockern (durch "bad vibrations")? Habe schön langsam vom Nachbessern die Schnauze voll u. will endlich mal

So, die 1. 300km sind runter u. die Kupplung funktioniert wieder einwandfrei. Da ich die letzten Jahre immer mit einer verstärkten Kupplung rumgefurzt bin, bin ich ganz verwundert, wie toll u. leicht eine orig. Kupplung funktioniert! :grins: Kann mir gar nicht vorstellen, das eine Cosa-Kupplung noch besser gehen soll... Übrigens sähkö: So ein begnadeter Schrauber bin ich nicht, habe zwar was von Einstellen der Einlasszeit der Wange gehört, wüßte aber nicht genau, wie´s funktioniert. :plemplem: Also; wenn´s mir jemand näher erklären will: Für Gratisleistung bin ich immer zu haben :wasntme:

Ja, glaube ich auch nicht, aber sicher ist sicher Außerdem kostet die orig. Rallykupplung mit Korb genau die Hälfte einer Cosa kupplung u. die Kostenfrage ist ja auch nicht unerheblich :wasntme:

Also um alle Klarheiten zu beseitigen : 1. verstärkte Kupplung mußte raus, weil man mit dieser an der Kreuzung (ziemlich hoppelig) losfährt, sobald man den Gang einlegt, obwohl die Kupplung noch angezogen ist. Denn diese trennt einfach nicht sauber. 2. Cosa Kupplung: Ist angeblich recht super, das Problem ist aber, das man die Nieten zusätzlich verschweißen und einen Ring um die Kupplung zusätzlich schweißen muß, da sonst nach mehr od. wenigen km die kplt. Kupplung auseinanderspringt! (Kann man jetzt auch im neuen Katalog von Stoffis Garage nachlesen - von denen hab ich auch den Tipp). Erklärung für die ganze Kupplungswechselgeschichte: Da ich den Roller motormäßig stark verhunzt gekauft habe (211er Malossi, 30er Dellorto + Membranansaustzutzen, uralter JL Auspuff, etc. - der Block war aber nicht gefräßt - also konnte gar nicht soviel Benzin in den Block als der Vergaser gerne wollte u. die Rally ging statt original 107km/h nur mehr getunte 85km/h!). Da man einen Rallyblock nicht fräßt (Frevel! ), habe ich einen orig. Vergaser gekauft, groß bedüst, 211er Malossi blieb u. dazu einen Sito Plus. (Endgeschwindigkeit jetzt vielleicht 4-6km/h mehr, dafür ordentlich mehr Durchzug - soll ja alltagstauglich bleiben) Und bei diesem, durchaus brauchbaren, "Plug and Play"-Tuning braucht man natürlich keine verstärkte Kupplung, da reicht die orig. voll aus. So, genug gequatscht, STANI :wasntme:

Nöööö, Motor wurde im Winter neu gemacht (extra wegen dieser beiden Sachen). Mein Fehler war einfach nur, das ich mich auf eine verstärkte Kupplung überreden lies u. diese nun raus mußte :uargh: (außerdem habe ich blöderweise die alte Kronenmutter verwendet :uargh: :uargh: ).

Nein! Aber nicht, weil die technische Lösung nicht funktioniert hätte, sondern weil die Kronenmutter schon so abgenutzt u. festgefahren war. Also: Block kplt. ausgebaut, Kronenmutterschlüssel drauf u. dann diesen mit einer Tischlerschraubzwinge mit "vorsichtiger" Gewalt gegen den Block gedrückt. Dann mit einem Gabelschlüssel u. einer Verlängerung (mit ein paar Hammerschlägen) aufgedreht. (da war es schon 23.30 Uhr :wasntme: ). Kupplung wechseln selbst ca. 3min u. dann habe ich noch bis in die späte Nacht den Block eingebaut. Das kuppeln haut voll hin, aber irgendwie hackelt jetzt die Schaltung noch, weiß aber nicht warum, läßt sich nicht ordentlich einjustieren??? Danke nochmals für die Tips, STANI

jojo Bulli! Danke! Einfach u. bisher beste Idee! Vor allem habe ich 3Beinabzieher wenigstens zu Hause. :grins: Das probiere ich heute nach Feierabend gleich! Und softpornstar hat natürlich recht: Linksgewinde ist Blödsinn (lt. sähkö) - Gott sei Dank hab ich zumindest das selbst gewußt, sonst hätte ich vielleicht schon noch fester angezogen! :plemplem: Danke, STANI

Aber hallo! Ich weiß schon, das es ein guter Link war, habe mich auch artig bedankt Aber wie gesagt: Sie sitzt einfach nur fest u. da gibt es bei verschiedenen Motorteilen ja einige Schraubertricks die manche kennen u. manche (wie ich :wasntme: ) eben nicht. Das mit den anwärmen wie du schreibst habe ich mich nicht getraut, wie gesagt, der Motor ist nur abgesenkt u. nicht trocken gelegt (Öl im Block, Gemisch im Vergaser u. Tank). Schlagschrauber könnte ich noch probieren, aber ist das eh nicht zu heftig? Danke für die Tipps

Danke, netter Link mit guten Fotos. Aber ich weiß ja wie es geht. Das Problem ist, das ich die Kronenmutter nicht aufbringe u. die Zacken immer mehr abgenutzt werden. Wenn ich´s noch oft probiere, ist die Kronenmutter bald hinüber u. ich muß das Ding sprengen! Hätte halt auf ein paar Tips gehofft

Hallo! Bin am verzweifeln: Ich wollte heute Nachmittag bei meiner 200er Rally die Kupplung wechseln (MB nur abgesenkt - nicht ausgebaut) u. bring die Scheiß Kronenmutter nicht runter. Hat wer einen Trick, wie ichs schaffen könnte? Vorweg: Ich habe den Kronenmutternschlüssel! Ich habe auch die Sicherungsbleche nicht vergessen aufzubiegen! U. ich habe es bereits mit Ratsche, Nuß u. einen 3/4" Rohr als Verlängerung probiert. Geht mir nicht in den Kopf wieso, die Kupplung ist gerade mal seit Februar eingebaut u. hat bis jetzt nicht mehr als 600km am Buckel. Wie kann die so fest sitzen? Gibts noch irgendein Eigenbauwerkzeug, eine besondere Technik, wie ich das Scheißding aufbringe ohne was kaputt zu machen? Ich möchte am WE aufs Treffen nach Gmunden fahren u. sollte es morgen schaffen. Danke für eure Hilfe!