stani

Hallo! Danke mal für eure Inputs. Mit Pinasco 26er und auch dem SIP Road 3.0 dürfte es ja noch nicht so viel Bedüsungserfahrung geben. Hier mal meine ersten Erfahrungen, diese sind aber nur auf wenige Probekilometer bzw. am Stand zurückzuführen, da der Roller noch keine offizielle Strassenzulassung hat: Bei der HD bin ich zur Zeit auch bei einer 140er. Fühlt sich schon mal nicht so schlecht an. Bei der ND bin ich von der Standard 60-160er im 26er Pinasco auf eine 52-120er. Läuft schon viel besser, wenn ich aber Standgas fahre oder mich auch einen Berg abwärts rollen lasse, ruckelt und "dieselt" sie immer noch etwas vor sich hin. Werde eventuell die ND noch etwas fetter geben. Mischrohr bzw. HLKD (160BE3) werde ich vorerst noch nicht ändern, ist ja eher ab den mittleren Drehzahlbereich nach oben hin ausschlaggebend und der passt ja schon ziemlich gut. Eventuell werde ich statt SIP 3.0 noch den SIP Road 2.0 darunter hängen. Wie von einigen schon angedeutet (nicht hier, in einer anderen Community) ist der SIP Road 3.0 tatsächlich unten rum etwas lasch und beginnt erst bei höherer Drehzahl sein wirkliches Können zu zeigen. In Verbindung mit dem 210er Malossi, der ja auch unten rum eher schwächer ist (im Vergleich zu Polini) und dann oben herum erst richtig gut wird, habe ich momentan ein zwar sehr gutes Fahrgefühl, aber es kommt einen fast vor, als würde mann einen Resoauspuff fahren. Unten rum o.k., man kann auch mit 50 im 4. durch den Ort dahindümpeln. Aber der Hammer kommt dann erst ab mittlerer Drehzahl und nach oben scheint es gar nicht mehr aufzuhören und schiebt auch bis zum Schluss voll an. Am Berg oder eben aus dem gemütlichen 50er im 4. heraus muss man durchaus einmal runterschalten, damit man davonzieht, ansonsten sollte man geduldig sein . Und aufgrund des doch durchaus viel kleineren Krümmers des 2.0 wird die Bedüsung damit sicher wieder ganz anders aussehen. Greetz, STANI

Ah, darüber bin ich hier im GSF schon gestolpert. Da war ich aber etwas skeptisch ob der Dichtheit beim Wellendichtring der Hauptwelle. D.h. bis ca. 2mm dichtet mir die Bremstrommel noch genügend den Simmering ab?

1. Danke für die Antwort. 2. das ist eben genau das, was ich mich frage: Die Trommel ist ja nicht durchgehend, sondern es hat nur eine sehr geringe Auflagefläche rundherum des Gewindebolzens. Ist ja nicht so, dass bei der Bremstrommel rundherum eine Auflagefläche für die Felge ist. Wenn ich z.B. M8 "breit" U-Scheiben nehme, habe ich genausoviel Auflagefläche wie vorher. Nehme ich so einen Adapterring liegt zwar die Felge auf diesem auf, aber der Adapterring selbst liegt mit 90% und mehr der Fläche wieder frei und nicht auf der Bremstrommel. Also eigentlich ja nur eine teure Verlagerung des Problems. lg. Stani

Hallo! Kurze Frage: Hab bei einem PX200 Motor jetzt einen Heidenau 100/90-10 Reifen drauf. Mit den SIP Spezial Felgen für Breitreifen. Damit braucht man lt. SIP an und für sich keinen Umbaukit und die Traverse nicht kürzen. Möchte ich auch nicht, weil ich jederzeit auf original zurückwechseln können will. Leider streift der Reifen am Kupplungsdeckel. Was kann/muss ich tun? Es ist nicht viel. Ich glaube, 1mm genügt. Kupplungsdeckel abschleifen? Kann ich Unterlegscheiben bei den Gewindebolzen der Bremstrommel unter die Felge legen? Oder gibt es da Sicherheitsbedenken? Nach der Felge würde ich Mutter mit integrierter Beilagscheibe mit Sperrverzahnung nehmen, dadurch würde ich den verlorenen mm am Gewinde wieder gewinnen, weil ich ja keinen Sprengring benötige. Danke, Greetz, STANI

Hallo Zeckbert, danke für deine Antwort. Ja schon klar, dass jeder Motor eigens bedüst ist, selbst 2 mit gleichen Komponenten können verschieden bedüsten werden müssen. Nach 30 Jahren Vespa fahren und schrauben hab ich diesbezüglich ja auch schon ein wenig Erfahrung. Mir gings auch eher darum, in welcher Größenordnung fang ich überhaupt an. Da ist die Aussage von dir, HD140 schon mal hilfreich. Meine Idee von einer HD138 war da ja nicht so weit weg. Mischrohr: BE3. Eigentlich witzig, egal was man baut bei solchen DS Motoren, eigentlich bleibt das BE3 (fast) immer die beste Wahl, das muss man selten ändern. Zum Thema Luftfilter bzw. Plastikkasten: Ich hab hier nicht den Polini Venturi, sondern passend zum Pinasco SI26 den Pinasco Venturi. Da ist beim Pinasco Vergaser gar kein Plastikansaugkasten dabei. Die bei Pinasco gehen sowieso davon aus, dass man den standard schwarzen Ansaugschlauch verwendet. Der "Filter", der mitgeliefert wird, wird mit der Sitzbank über das Ansaugloch im Rahmen unterm Sitz mitgeschraubt. Ich fahr auch alle anderen Vespen mit SI 24 Vergaser mit orig. Ansaugschlauch und dann drinnen den Venturi. Mal schauen, was sich ergibt, kann ja dann berichten. Aber erst muss ich mal warten, dass der Elektriker fertig wird. Greetz, STANI

Hallo Leute, leider haben mich Suche und GSF-Wiki nicht schlauer gemacht, daher hier die 1000ste Bedüsungsfrage Mein spanisches Projekt (150S mit 200er PX Motor) ist gerade beim Elektriker (ich hasse Elektrik), daher habe ich Zeit zu schreiben: Ich hab am 200er PX Motor einen 2016er 210 Malossi Sport verbaut, dazu Stoffi DS Welle 60mm, SIP VAPE Zündung, 26er Pinasco Drehschieber mit Venturi und großer Airbox sowie SIP Road 3.0 Beim Pinasco war ab Werk eine 130er HD drinnen. Wird wohl zu klein werden, um das Bedüsen zu beginnen? Den Pinasco 26er und die SIP Road Box sind für mich Neuland, vor allem der SIP Road 3.0.. Vom Gefühl her würde ich ja sagen, ich muss mit einer HD138 anfangen, oder? Gibts schon Erfahrungen in Richtung ND, Mischrohr, etc.? Danke, lg. Stani

Ah OK, danke

Danke. Interessenshalber: wieso haben die Wedi innen Versionen dieses Loch? Sinn dahinter?

Normal??? Ist mir noch nie aufgefallen bei den 200er Blöcken und ich hatte doch schon einige. Und wieso rinnt da 1 zu 1 das Öl raus?? Das ist ja fast an der tiefsten Stelle...

Hallo! Hab endlich ein Projekt fast abgeschlossen (span. O-Lack150S mit 200er Block), fülle vor Freude Motoröl ein und 2 Stunden später, riesige Öllacke unterm Roller. Da es den Reifen entlang runterlief, erst mal an einen falschen Durchmesser vom Wellendichtring gedacht, aber die Bremse war innen staubtrocken. Dann entdeckte ich dieses Loch, siehe Foto. Ist mir bei der Motorrevision nie aufgefallen :-( Keine Ahnung warum da ein Loch ist, hab den Block vor 2 Jahren so gekauft. Kein Riss, das Loch ist sauber ohne Ausfransungen, und schräg, ich seh aber keine Bohrspuren. Ca. 2mm Durchmesser. Ich möchte den Block jetzt nicht nochmals ausbauen und zerlegen zum Aluschweissen lassen. Meine Idee: Kaltmetall, sollte doch reichen, oder? Dort gibt's keine thermische Belastung, keine Bewegung von Teilen. Was meint die GSF Gemeinde? Greetz, ein "angefuckter" Stani

Okidoki

Hallo Rainer, weisst du, ob der von deinem Link ein originaler ist bzw. ob die Qualität gut ist? Weil beim Shop mit 3 Buchstaben kostet das Teil €200,--!!

Na wenn´s ein "Allstars" sagt, kann ich ja fast nicht anders Danke, Greetz über die Donau , Stani

Danke!

Hab bei meiner Struzzo VL2T unter anderem eine Vespatronic Wideframe Version verbaut. Hat jetzt 4-5 Jahre und einige tsd. Kilometer super gehalten. Seit einiger Zeit frisst sie Zündkerzen. Springt gut an, läuft im kalten Zustand gut, nach ca. 20km beginnt sie im oberen Drehzahlbereich zu spucken, was bei längerer Dauer immer mehr wird und der betroffene Drehzahlbereich wird auch immer größer. Es wird dann soviel, dass ich es fast nicht mehr zurückschaffe. Eine neue Kerze rein und es ist wieder gut für die nächsten Kilometer. Liegt´s an der CDI oder an einer der Spulen? Welche ist für die Zündung zuständig, kann ich die Werte rausmessen? Welche Werte müsste diese Spule haben? Oder muss ich den ganzen Kranz tauschen? Danke für eure Hilfe, Greetz, STANI

Ich schmeiß meine Frage mal hier herein, hoffe, ich bin richtig: Hab eine Spanische 150S 2. Serie, das Projekt wird schön langsam fertig, jetzt geht´s um die Wahl der richtigen Sitzbank und die Streamline Seats haben mir eigentlich schon immer gut gefallen. Erfahrungen? Sind die recht hart, sollte man eher die Pace Touring nehmen? Besser würde mir ja die Pace Sport gefallen. Hab mit dem Roller aber schon längere Touren vor, bin aber zu 90% alleine unterwegs. Fällt die Streamline Sitzfläche schäg nach hinten ab? Habe zur Zeit auf meiner 150 Sprint die SIP Longtail Sportsitzbank drauf, die ist ziemlich hart, gefällt mir optisch aber ganz gut, was mich an der aber am meisten stört: Man sitzt sehr niedrig und die Sitzbank fällt nach hinten ab und daher rutscht man beim Fahren relativ leicht nach hinten. Hoffe, ihr könnt mir helfen und eure Erfahrungen teilen, eine 300-400Euro Sitzbank kauft man sich halt nicht einfach so und kommt dann erst drauf, dass sie nicht passt. Danke, greetz, STANI

Hallo, hätte zu Hupengleichrichter eine Frage: Bau grad eine alte Spanierin um, 200PX Block, Kabelbaum (da schon vor 2 Jahren gekauft ursprünglich für Vespatronic, jetzt aber eine SIP VAPE verbaut und dazu den KB angepasst), dazu einen ganz einfache 12V Steckdose (wie Zigarettenanzünder ins Handschuhfach) zum Handy oder Navy laden. Möchte den Roller natürlich auch ohne Batterie fahren und brauche einen HGL. Welcher Hupengleichrichter ist der einfachste zu verbauen/beste sprich zuverlässigste ? Der von BGM? Welcher? Oder ist es komplett egal? Danke, lg. Stani

@ANDY81: Ja hast recht, mal schauen, was ich euch berichten kann Greetz, STANI

Danke für Info. Interessant wäre halt, ob jemand Erfahrung hat mit Ü-Lack abbeizen bei GS Lack. Weil diese ja, gegenüber einen Unilack bei anderen Modellen, doch sehr empfindlich sein sollen, was ich bei den ersten Tests durchaus bestätigen kann. Greetz, STANI

So, ich muss euch bitte nochmals bemühen. Offensichtlich ist, zumindest das Beinschild vorne, auch überlackiert. Aceton und Nitro bewirken gar nichts, egal ob rubbeln oder 15min Tuch auflegen usw. Ich hab´s lediglich geschafft, entlang der Hupenschnauze etwas mit einem Schraubenzieher bzw. mit einem Kunststoffspachtel abzukratzen. Für die paar Linien habe ich aber ca, 1,5 Std. gebraucht. D.h. wenn ich dabei bleibe, arbeiten meine Enkelkinder noch drann. Noch dazu löst es sich mit dieser Arbeitsweise nur an Kanten und Ecken, auf den Flächen tut sich nichts, bzw. würde ich dabei wohl mehr zerstören. Ich glaube, ich werde um eine Beize nicht herumkommen. Geht das beim GS Originallack? Wenn ja, welche Beize würdet ihr empfehlen? (bei "normalen" Unilack hab ichs schon mal gemacht, da ging es aber mit Aceton und Nitro) Ich gehe mal davon aus, dass das um und auf, ob die Beize den O-Lack auch angreift, der Zeitfaktor des Einwirkens sein wird, oder? Hier noch ein paar Bilder, dort wo offensichtlich der Schrifzug war, sieht man den O-Lack darunter, auch unterm Emblem. Entlang der Hupenschauzenkante habe ich es eben geschafft, ein bisschen abzukratzen. Schade, dass nicht alles so ist wie der Tank, den musste ich nur polieren, der war nicht überlackiert.

Ist eine Österreicherin, 2. Besitz, aber du hast recht. Gut erkannt, in den originalen Händlerunterlagen und im Typenschein steht als Produzent MISA, Belgien. VS5T Bj. 1960 Greetz, Stani

Hier ein paar Bilder. Ich weiß leider nicht, was da vor Jahren draufgepinselt worden ist. Das andere Thema ist der Flugrost. Ich möchte auf jeden Fall den Lack so schön wie möglich aufbereiten. Am Heck, oberhalb des Rücklichts merkt man, dass da jemand schon mal mit ziemlich groben Material probiert hat, etwas zu putzen. Ich glaube, die feinen Kratzer kann man auch rauspolieren. DANKE für eure Tipps! Greetz, STANI

Frage: Welches Produkt bzw. welche Arbeitsschritte sollte ich bei einer GS5 OLack silber anwenden, wenn die Patina "sehr stark" ist. An ein paar Stellen wurden rostige Stellen auch mit irgendeiner Rostschutzlösung gestrichen, die auch hält wie Sau. Möchte soviel wie möglich vom Lack retten bzw. ordentlich aufpolieren. Ich hab dieses Mittel für stark verwitterte Lacke von Sonax daheim, viel hilft das nicht. Um eine Poliermaschine werde ich wohl kaum herumkommen, oder geht`s auch nit der Hand? Greetz, STANI

Hallo, habe folgendes Problem: 200er Motorblock, vor Ausbau gelaufen, die Hälften haben "Matching Numbers", eindeutig zusammengehörend. Habe jetzt die Überströmer für einen 210er Malossi Sport angepasst, mehr nicht. Dazu eine 60er Stoffi DS Welle. Habe die beiden Motorblockhälften nun zusammengesetzt, dann zur Kontrolle mit der Hand die KW gedreht. Und siehe da, irgendetwas schleift an einer Stelle, sogar bis zum kurzen, leichten steckenbleiben. Hab dann mal von vorne reingeleuchtet und irgendwie hatte ich die Vermutung, dass das Pleuelauge (das, mit dem die KW verpresst ist, an der schmalen Motorblockhälfte streift. Waren am Pleuel auch sofort leichte Abschürfungen sichtbar. Zur Kontrolle habe ich mit Edding die Stelle ordentlich bemalt, wieder zusammengesetzt und getestet. Und siehe da, tatsächlich habe ich auf der MB-Hälfte einen Farbübertrag. (Zur Info: habe 2 Standard 200er KW (1RMS u. 1 originale Piaggio), die in der Werkstatt herumliegen, getestet, da streift nichts). Soll ich die KW tauschen lassen oder ist es halb so wild und einfach nur ein bisschen an besagter Stelle abschleifen (1-2mm), ist nicht viel. Greetz, Stani