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goeksus

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  1. Problem: Wechselkennzeichen für 5 Farzeuge schnell und sicher befestigen Suche nach einer Möglichkeit die Nummer unter den Fahrzeugen schnell und problemlos zu wecheln, ohne dass sie mir verloren geht oder leicht geklaut werden kann. wäre für Vorschläge sehr dankbar
  2. Fahrtenbuch ist für die gesammte Flotte, jedoch hat jedes Fahrzeug einen eigenen Schein.
  3. 07er Nummer Der grösste Vorteil ist, daß man sich den scheiß TÜV schenken kann-> wobei Änderungen am Fahrzeug dennoch eingetragen werden müßten. Man kann ohne Probleme Fahrzeuge die keine Papiere besitzen anmelden -> Bj. und Rahmennummer müssen mit der Bestätigung eines Piaggio-Händlers vorgelegt werden. Jedes Fahzeug bekommt einen eigenen Fahrzeugschein, wo jedoch nur die Fahrgestellnummer eingetragen ist. Auszug aus einem solchen Fahrzeugschein: a) Prüfungsfahrten Fahrten anlässlich der Prüfung des Fahrzeuges durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr b) Probefahrten Fahretn zur Feststellung und zum Nachweis der Gebrauchsfähigkeit des Fahrzeugs c) Überführungsfahrten Fahrten die in der Hauptsache der Überführung des Fahrzeugs an einen anderen Ort dienen d) An- und Abfahrten sowie Teilnahme an Veranstaltungen Die der Darstellung von Oldtimer-Fahrzeugen und der Pflege des kraffahrzeutechnischen Kulturgutes dienen e) Fahrten zum Zwecke der Wartung und Reparatur des Fahrzeugs Kosten belaufen sich bei Zweirädern auf Versicherung ca.:100? Steuer: 46,00? bis zu 10 Fahrzeuge
  4. Weiß irgendjemand ob am 14.05.06 das Treffen am Gardasee vom Corivorivo S.C. stattfindet oder nicht?
  5. Info: Die 150er ist auch das meißtverkaufte PX- Modell
  6. Bevor du jetzt das bedüsen beim 24er Vergaser anfängst, würde ich den 20er reinigen (ultraschall, bin kein Cola-Fan, auch wenns funktionieren sollte) neu abdichten und es dann mit der originalen Bedüsung versuchen. In der Zwischenzeit kannst du dir das Topic Si- Vergaser, abstimmen und optimieren, sowie grundsätzliches, von Lucifer mal einverleiben. Macht denke ich auf Dauer mehr Sinn, da du keinen 24er brauchst, ihn irgendwann zurückgeben musst und dann wieder vor der gleichen Scheiße stehst.
  7. das bei der Batterie ist die Reseveradabdeckung, das andere wird evtl. die Motorabdeckung sein (sowas wie bei der PK XL2, gabs glaub ich mal)-> braucht man nicht. Zylinderhaube würde ich auch mal lieber lassen.
  8. Welches Mischrohr ist jetzt verbaut, bzw welche Düsen überhaupt?
  9. stimmt, zelten war neben dem gratis-wein das günstigste.
  10. Sorry, aber ich finde nicht das richtige... Haben gerade herbe Diskusionen darüber, ob das Loch über der Hauptdüse (im Luftfilter) bei einer originalen PX 200(12PS) mit Sito+ Sinn macht oder nicht. Will niemanden beeinflussen da es um nen 10er geht. Wäre nett wenn ihr uns helfen könntet.
  11. Hallo, habe letzte Woche einen Motor im Auftrag zusammengebaut. Die zu verbauenden Teile wurden mir bereits alle von dem Herren so geliefert. Motor ET3 NICHT bearbeitet Zylinder Malossi 136ccm Vergaser PHBL 25 Direkt 2,34 Primär Rennkurbelwelle Olympia Verstärkte Malossikupplung VSP2 Auspuff Frage1: Kann das gutgehen? 2: Welche Zündkerze? 3: Vergaser Hauptdüse? 4: Zündzeitpunkt? 5: Wäre eine Vollwangenwelle nicht sinnvoll gewesen? Würde mich freuen wenn ihr mir helfen könntet.
  12. Schau mal nach ob die überhaupt Luft bekommt. War vor kurzem jemand bei mir der über das selbe Problem klagte, weil er sein Öl-Kännchen in das Ansaugloch unter der Sitzbank gesteckt hatte ("...das passte so schön..."). Geht sie auch aus wenn du den Schock nicht zurückschiebst? -> läuft sie nur mit Schock?
  13. ... Ausserdem ist er nicht aus Edelstahl wie der Scorpion, denn das würde die Zuverlässigkeit enorm herabsetzen, da das ständig reisst. Frage: Reißt Edelstahl schneller als normales Blech?
  14. Hab bei meiner nen 85er Polini, 19er Vergaser, Sitopuff -> ca. 75-80 km/h liegend. Beim setup Smallframe bescheißt doch die Hälfte, oder wissen nicht mehr, was der Typ in der Werkstatt verbaut hat.
  15. Den Gummistopfen gabs auch bei den frühen 200ern mit E Zündung. Kopf ab -> einfachste und sicherste Lösung (o.K zu 99,0% wenn niemand auf die Idee gekommen ist, ne 150er auf 125 ccm umzubauen ((200er-> Stehbolzen asymmetrisch)) ).
  16. Weiß jemand wo und ob es günstige Crossreifen unter 45,00? gibt? Passen die ohne Modivikationen unter eine PX? Merci
  17. Habe mir gerade eine 200er gekauft. Nun lese ich im Brief (Zweitschrift) bei Leistung K12 bei 5700. Gibs das? Dachte am ehesten 12PS, aber da sie Bj. 1980 ist, sollte sie doch 10PS haben. Übertragungsfehler bei der Neuausstellung? Laut Vorbesitzer wurde nichts verändert. Vielleicht hatte ja schon jemand dieses Problem oder weiß Rat.
  18. Wollte mich nur noch einmal vergewissern, dass ich Problemlos einen 200ccm Zylinder mit 12 PS auf eine P200E mit 10 PS bauen kann. Oder? merci
  19. o.k. o.k. ich sehe es ja ein, mit Blindheit geschlagen. Danke für die Antworten, komme zurecht...
  20. Hab mir die Hacken wund gesucht im Forum, konnte aber nichts finden, Frage: Passt ein Cosa-Motor in die PX? Dankschön
  21. Hört sich nach aufgescheuerter Isolierung an. So wie du es schilderst kommt unterhalb des Lenkers Plus auf Masse. Wenn du sowieso einen Neuen Kabelbaum einziehen willst, nimm doch zuerst mal den Lenkkopf ab und zieh die Kabel nach oben (sind normal lange genug). Ich glaube du hast eine 50%ige Chance dass du das Defekte Kabel entdeckst, ohne den ganzen Baum wechseln zu müssen. (Erfahrungswerte aus meiner P150X) hilfst du mir, helf ich dir P.s. bei mir funktioniert mittlerweile alles, bis auf einen übelen Klemmer... goeksus
  22. Bau das Pedal mal aus, reinige es gründlich mit Bremsenreiniger (evtl auch über Nacht in solchen einlegen)bevor du es erneut mit Schmiermittel versuchst, da die alten Öl und Fett-Reste erst entfernt werden müssen, damit das geringe Spiel des Bolzens wieder neues aufnehmen kann. Dann geht das wieder von alleine.
  23. Ja, ja ich weiss, steht mit Sicherheit schon irgendwo... (gesucht und nicht gefunden). Folgendes: Möchte meine bis auf den DR177er originale P150X mit einer engl. Auspuffanlage bestücken. Müsste ich noch sonstige Veränderungen vornehmen(24er Vergaser, Kupplung...) damit er ordentlich läuft, oder ist ein begrentzter Leistungszuwachs ohne Nebenwirkungen (3ter- 4ter Gang)möglich? Habe Ihn die letzte Zeit mit einem Simonini gefahren, der schon einiges an Drehzahlen brachte, mir jedoch zu blechern klingt. Vorschweben würde mir der JL Evo, evtl RH oder Scorpion, bin aber auch für alle anderen Vorschläge dankbar. MfG goeksus
  24. Sind auch problemlos und fast komplett (Flachmann) wieder in AÖ eingetroffen. Grüsse an alle, somit kann ich niemanden vergessen, Günna
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