heinixt600k

@faiden wo wohnst du den ?

cosa kupplung > sinnlose erfindung, erfunden für mädchen + und grobmotoriker. und soviel geld in eine kupplung zu investieren, damit sie richtig funktioniert, naja. meine war nach 400m für die tonne, nie wieder ! 200 korb mit geschweisstem ring, 4 scheiben DR + federn.dazu einen kugelgelagerten druckpliz. PERFEKT ! gruss, stefan

mutig, mutig... eine hand zum zündschloss, eine hand zum choke, alles mit klemmer. ich würde da weniger einhand-übungen machen, und einfach die kupplung ziehen ... fertig.

das hat ja super geklappt na dann, bis zum 16.5. in der GB. gruss, stefan

http://www.ebay.it/itm/Marmitta-espansione-VTR-per-vespa-px200-/190636639553?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item2c62d44541#ht_500wt_1180

nabend die old-schooler... warum nur " turbocompressi " , wenn man auch ganz cool " shaft " sein kann ? http://www.ebay.it/itm/Vespa-PX-Marmitta-espanzione-Shaft-/320890923618?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4ab696ea62#ht_500wt_1156

permafilm von fluid film

kino bin ich da ! erkennungszeichen wenn nicht per roller unterwegs ?

hallo, bitte alle SI teile zu mir schmeissen, danke ! gerne PN. gruss, stefan

moin, ich weiss, das will hier keiner hören, aber du hast schon daran gedacht, das je länger das distanzstück wird die hebelkräfte an den beiden gewinden werden ? ich finde eigentlich das originale teil schon grenzwertig, den auf die zug-druckbelastung kommt da auch noch knickmoment dazu. resultierend aus der trägen unteren anbindung an den motor ( haftreibung der schraube ) , und der tatsache, das der motor um eine achse rotiert. gruss, stefan

drehe ich den leerlauf fetter, da reicht schon eine halbe umdrehung, wird der ampelstart schon merklich verzögerter. interessanterweise merke ich selbst auf der landstrasse noch den fetteren leerlauf, bilde ich mir zumindest ein. wenn ich jetzt die lld wieder fetter mache, ist das ja irgendwie kontra-produktiv.

auf den schrottplatz fahren, ein geeignetes blechteil finden mit der entsprechenden form, zuhause beschneiden und aufschweissen. spachteln, kleben, dichten, etc. alles murks. kann klappen, meistens nicht. gruss, stefan

moin, hat jemand schon mal eine HLKD 190 versucht ? bei mir ist da ein loch von leerlauf bis 500 upm später, dann ist alles gut. gruss, stefan

hallo, das ist eine biblische frage... ich fahre mit sip road, 24 si, rennwelle und kurzer-langer primär sehr schön. mit einem - einer hinten drauf gehts bestimmt auch, so richtig empfehlen würde ich es glaube ich aber nicht, wenn du viel zu zweit fährst. gruss, stefan

das pfeifen ist weg mit 350ml SAE 30 im motor. motor klingt auch deutlich solider mit +100ml. gruss, stefan

@ überflieger / qwertz könnt ihr beiden nochmal posten, was ihr genau fahrt, vielleicht sieht man da den unterschied der beiden kurven raus. ich bin jetzt auch runter auf 52/140, leerlaufgemisch 1,5 umdrehungen raus, HD 135 mit BE 3 55 / 160. mein kumpel fährt 128 HD, da habe ich irgendwie angst vor. fahre jetzt mit der " kurzen " langen polini-primär, 350 ml öl SAE30, wunderbar leise im getriebe. zieht gut auch im vierten gang, bin immer wieder überrascht. gruss, stefan

genau daher die frage an die elektrikfraktion, ich mechaniker > nix ahnung von elektrik. gruss, stefan

genau daher die frage an die elektrikfraktion, ich mechaniker > nix ahnung von elektrik. gruss, stefan

moin, mal ne frage an die herrn der elektrischen ströme. die regler aus GB, funkt das auf der px mit standard elektrik, oder gibts da irgendwelche down-syndrome nach einbau ? http://www.ebay.co.uk/itm/Vespa-12-volt-96-watt-A-C-High-Powered-3-pin-Regulator-PX-PE-T5-Lambretta-/251043866541?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3a736167ad danke * gruss, stefan

fett mit dichtmasse einschmieren !

kann er nicht verlangen, welche rechtsgrundlage ?

moin, die stehbolzen sind keine schrauben, sonst wäre oben ein 6-kt dran ! spannende frage, ich baue meinen motor einmal im jahr aus, zur revision. wenn es natürlich personen gibt, die mehrfach im jahr ihre zylinder wechseln, dann liegen vielleicht noch andere mechaniker-defizite wie nur das " stehbolzen_rausdrehen_zum_zylindertausch " vor . meine stehbolzen sind eingeklebt, der zylinder per drehmoment auf 32 Nm gefettet eingeschraubt. der stehbolzen ist eine überdimensionale dehnschraube, die dauerbelastungen durch kompression bzw. verbrennungsdrücke sind ja nicht ohne. das gewinde im alu-motorblock muss diese kräfte ins gehäuse leiten. irgendwann dreht man dann, bei abgenutztem gewinde, die stehbolzen automatisch beim kopf lösen mit lose. schade um die gewinde. gruss, stefan

da sollte mehr gehen, schon mal eine X3 nadel ganz unten probiert ? war eigentlich immer mein phbh favorit. 55 nd würde bestimmt auch 52 nd reichen. gummi zum rahmen, offen oder filter ? gruss, stefan

hallo, hast du irgendwas, bzw. der vorbesitzer geändert / montiert / repariert ? ferndiagnosen sind ja recht schwierig. auslöser sind im prinzip alle rotierenden massen also laufräder, polrad, kupplung, kurbelwelle / trieb. bremstrommel hinten fest / kupplung funktioniert ohne probleme ? gruss, stefan

hallo sukram, vielen dank für den tip. hatte das alles hier schon gelesen, bei meiner kupplung ( frisch aus dem fettpapier ) sah der sicherungsring ab werk schon unseriös aus. jetzt auch egal, neuen px 200 SIP-korb mit verstärkungsring, druckpilz, mit kugellager, 4 scheiben DR kupplung, alles entgratet, den kupplungsdeckel aufgefräst damit der korb reinpasst. wunderschön ! gruss, stefan