KNH

Ich habe bezüglich Lambretta-Motor-Komponenten keine Erfahrung. Ich benötige keine billigen Komponenten, sondern "high reliability". Bitte Meinungen zum Kolben, bzw. welcher 2-Ring-Kolben wäre die Alternative?

Ferner wurde mir ein Motor als Basis für den Umbau angeboten: 150 LI2. Gibt es Bedenken dass das Getriebe für 2x200ccm geeignet ist?

Wo finde ich Stage4-Steuerzeiten?

Guter Hinweis, ich würde für den Setup 2x Clubman wählen, ich denke,ich bekomme den 2. Auspuff noch irgendwie unter, werde das aber noch mal am Rechner modellieren.

Ich habe mich endgültig für eine vorerst untere Leistungsstufe von 2 x 200 ccm Stage4 entschieden. Ich habe mir die Spezifikationen für Kurbelwelle und Zylinderkit zusammengesucht. Bitte checkt das mal und gebt mir Feedback, ob die Specs soweit richtig sind und ergänzt bitte die rosa Felder, damit ich Planungssicherheit habe. Besonders für das Wuchten der neuen Kurbelwelle benötige ich die Gewichtsinformationen von Kolben, etc.. Wenn jemand das Auswiegen mit einer Feinwaage erledigen kann, brauch ich den Kolben noch nicht kaufen. Danke

http://www.racinglambrettas.com/oldracingpic/supertunes.htm Ist natürlich stylisch o.k., weil der Stil aus England kommt.

Das ist so eine Welle, wie ich sie für meinen V-Motor auch bräuchte, 2 um einen Winkel versetzte Pleuel. Wurde schon an anderer Stelle diskutiert

Seh ich auch so, ich hätte damit überhaupt kein Problem. Ziel wäre es ja einen Motor zu bauen, der erst einmal fährt und mir dem sich Erfahrungen im Einsatz sammeln lassen. Leistungsupdate wäre immer noch möglich, wenn das Ding g'scheit läuft.

Die Aussage ist realistisch und haben bisher alle gemacht, die sich mit der Fertigungsproblematik auskennen. Das war genauso beim ganzen Umbau meiner J: Lohnt sich nicht, zuviel Arbeit und Zeit die da reigesteckt wird. Das mit der Arbeit und der Zeit stimmte auch, nur jetzt wo sie bewegt wird, bereue ich nicht eine Minute, die ich in die ganze Arbeit investiert habe. Laßt uns das Topic einfach schließen, ich denke einfach nochmal darüber nach und melde mich bezüglich V zurück, wenn ich weitermache.

Geld spielt überhaupt keine Rolle Bullshit, da ich ein Umfeld mit großer Fertigungserfahrung habe, haben wir den Aufwand für Vorrichtungsbau und spanende Fertigung natürlich im Vorfeld diskutiert. Mir wurde bisher ganz klar von diesem Umbau abgeraten, gerade weil die Bearbeitungszeiten enorm sind. Leider bin ich ein Besessener, deshalb plane ich weiter und schau mal was geht

So, ihr wisst jetzt worum es geht. Folgende Punkte möchte ich als nächstes abarbeiten. - Definition Motorsetup und das ganze sehr detailliert nach Hersteller, Bezug, auch Kleinteile und zwar nur für den kompletten Motor, d.h. ohne externes Gebläse - Kalkulation der Kaufteile zur Festlegung Teilebudget. Ich würde mich über PM's mit Vorschlägen sehr freuen, die zielführend sind, diese Punkte möglichst schnell abzuarbeiten. Aus euren Motorrevisionen wißt ihr sicher ganz genau, was beim Aufbau eines Hochleistungsmotors alles komplett getauscht werden muss, was die besten Teile sind, wo es die Teile gibt. Wahrscheinlich habt Ihr sogar ganze Listen mit Teileaufstellungen, Rechnungen, etc. Bitte alles zu mir schicken, ich sichte das dann und arbeite alles in eine Gesamtliste ein. Die endgültige Teileaufstellung würde ich hier dann veröffentlichen. Es macht überhaubt keinen Sinn, jedes Teil im Vorfeld hier rauf- oder runterzusprechen. Ich denke eine vollständige Gesamtliste ist eine gute Grundlage für eine intensive Diskussion in diesem Topic. Haut rein. Danke

Ich zeige Euch nun den momentanen Planungsstand und habe das dargestellte Motorkonzept DJV getauft. Mission: 1/2L, d.h. erreichen der Halbliterklasse (500ccm) in einer Lambretta J125-4M mit einem vom erwarteten Drehmoment völlig überforderten luftgekühlten und kolbengesteuerten 2Zyl.-V-2T-Lambretta-Motor. Mit der Realisierung dieses Motors customize ich meinen bisheriger J-Komplettumbau in der Zukunft leider vom öffentlichen Straßenverkehr endgültig weg, schade um die vielen Eintragungen, da ich meine J momentan legal fahre. 2-Zyl.-V in einer SF Lambretta unterzubringen ist natürlich eine große Herausforderung. Ich habe deshalb eine Simulation erstellt und dafür diverse Realteile und den J-Rahmen vermessen und am Rechner modelliert. Über die Simulation habe ich zum aktuellen Konzept von DJV 1/2L gefunden. Die Darstellung der Teile ist z.T. stark vereinfacht (und auf die Kollisionsräume fokussiert). Die Werkstattbilder zeigen die Anordnung der in der Simulation dargestellten Komponenten im realen J-Rahmen. Das Gebläse müsste neu auf die erforderliche Kühlleistung ausgelegt werden (u.a. soll das Lüfterrad breiter werden) und wandert nun in den Hohlraum von Tank/Toolbox, angetrieben über Zahnriemen von der Kurbelwelle. Wenn man wie in der Simulation dargestellt für die neue Gebläsekonstruktion die Außenkontur vom originalen Maghousing wählt, dann ragt dieses in dieser neuen Einbauposition nur geringfügig nach oben heraus (siehe Werkstattfoto) und ließe sich mit der Sitzbank komplett abdecken. Über flexible Schläuche werden die Zylinder vom Gebläse zukünftig mit Luft versorgt. Das Gebläse könnte so natürlich zusätzlich anders übersetzt werden um die Luftgeschwindigkeit eventuell zu ändern, d.h. hier ist noch ?Room for Improvements?. Mein selbstgebauter Edelstahltank wandert bei diesem Konzept leider ins Regal. Da gehen nun jede Menge gewonnene Liter leider wieder verloren. In der Realität sollte das alles zusammen in die J passen und mit den Seitenhauben sieht es auch nicht einmal total daneben aus. Das Heck würde ich um sportliche 5 cm höher setzen. Das Hinterrad (90/90-10) steht gegenüber dem Original viel weiter nach hinten. Ein größerer Reifendurchmesser passt dann leider nicht mehr hinein, schnell kollidiert ein größerer Reifen beim Einfedern mit der Blechhaut/hinten, außerdem wird es schon mit 90/90-10 zum hinteren Auslasskrümmer hin ziemlich eng. Der nach vorne ragende Zylinder ragt in den Hohlraum von Tank/Toolbox. Da müsste leider ins motorseitige Rahmenblech ein Loch rein. Es sollte dann aber auch zusammen mit der Gebläselösung passen. Die dargestellte V-Anordnung der Zylinder in der Simulation lässt z.B. 2 x Rapido 250 ccm (Hub 60, Zylinderfuß 77.8) zu. Fett, wa !?

. Geile Doppelauspufflösung!

Hallo, gesucht wird der freundliche GSF'ler, der mir eine gebrauchte Zündgrundplatte, Vespa PX alt, 7 Anschlüsse mit Batterie verkauft. Danke für's anschauen

Bis auf ne gammlige Zylinderhaube haben sich Teilesponsoren gefunden. Na, wie wär's nochmal mit einem Blick auf die Werkbank. Ist da irgendwo vielleicht noch etwas über? V can't wait

Insgesamt kann ich über 2danger auch nichts schlechtes sagen. Fahre nun schon mein 2. Crossrenrad von 2danger und qualitativ ist da nix auszusetzen.

Wieviele hochwertige Schlösser passen eigentlich an ein Rad? 2 Bügelschlosshalter in den Rahmen (geht das?) + 1 Spiralschlossseil an die Satelstütze. Mit 3 oder noch mehr Schlössern abschließen, vielleicht sollte man tatsächlich diesen Sicherungsaufwand betreiben. Ich fürchte nur irgedwie, dass solche Maßnahmen den Sportsgeist bei den Dieben weckt, sowas erst recht zu knacken.

In Bremen gibt es eine Sondereinheit der Polizei für Fahrraddiebstähle. Hab zwar die Rahmennummer bei der Anzeige mitgeteilt, aber mach mir da echt keine großen Hoffnungen.

Das ist alles total scheiße, weil mir immer empfohlen wird in der Stadt ein billiges Rad zu fahren. Da ich mit dem Rad aber auch größere Entfernungen zurücklegen muss und auch schnell fahre, geht das nur mit einem gewissen Materialaufwand und dementsprechend sieht das Rad auch aus. Mein letztes war ein Crossrad BOCAS CX-40, richtig abgefuckt, weil nie geputzt, technisch aber tiptop, scheiße nun ist's weg.

war der schon? Seoulman

Am Sonntag war es wieder soweit. War schon das 3. Rad, dass mir geklaut wurde, trotz vernünftiges Schloss. Immer wieder in Bremen.

Ich behaupte mal, die haben mit der Problemstellung schon Erfahrung!!

O.K. das mit der Simulation krieg ich irgendwie hin aber welchen Wuchtfaktor definiere ich pro Hubzapfen für 70° V mit 2 nach oben stehende Zylinder?

Ja, das wäre natürlich ideal. Das übertrifft zwar meine Möglichkeiten, weil ich kein echtes CAD-Programm habe und auch nicht über das notwendige Know-How verfüge um mir Schwerpunkte mit Hilfe von CAD-Programmen anzeigen zu lassen, bin halt kein Konstrukteur. Aber die Idee ist ja mal richtig gut, vor allem hätte man dann auch alle Fertigungsmaße. Werde irgendwie versuchen, so eine Simulation zu bekommen.

Ich schlage vor diese Diskussion hier nicht zu führen. Gehen wir einfach mal davon aus, dass es technisch möglich ist. Laßt uns nur diskutieren, wie in diesem Fall die Kurbelwangen gestaltet sein müssten, damit man sie bei minimaler Masse noch wuchten kann.