frankrr

Hier ist der VMC beschrieben Zum Umrüsten auf 3.00 müsste ich spalten. Geradeverzahnt möchte ich wegen der Geräuschkulisse nicht und wenn ich spalte dann könnte ich auch gleich auf Langhub mit 2.86er Umbauen.

Österreich. Wobei die sich ja wohl nur im 1.Gang unterscheiden.

Wow, cool. Habe zwar auch schon oft bei denen geschaut aber 2 Übersetzungen in einer Grafik habe ich noch nicht gefunden. Bleibt nur die Frage welcher Auspuff? Schnecke, Sito oder BGM? Bei der Schnecke und Sito wäre der Vorteil, dass sie auch passen würden falls ich doch noch auf Langhub umbaue. Der BGM ist da raus.

Ja, da hast du wohl recht. Ich wollte halt wie gesagt keine gerade Verzahnte und dachte mit dem langen 4. Gang der Österreicherin wird sie die 80 stabil machen aber der DR hat da echt keine Kraft mehr. Überlege daher Polini 102,112 oder den VMC 106, der ja wohl sehr kräftig sein soll.

Ich habe gerade noch gesehen, dass es vom Sito eine Version mit dickem Krümmer gibt der eigentlich für die V50s und V90 gedacht ist, bringt der vielleicht auch ein wenig? Schnecke will ich nicht unbedingt da ich gerne die originale Optik und Sound behalten möchte. Zu dem Sito wird aber vermutlich auch der Krümmer benötigt und dort die Drossel raus. Ist glaub gar kein Sito https://www.sip-scootershop.com/de/product/auspuff_12025000?usrc=Motor%2C Dichtsätze oder Sito https://www.sip-scootershop.com/de/product/auspuff-sito_13210600?usrc=Motor%2C Dichtsätze dann mit dem Krümmer? https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen-sito_21601600

3.72, Getriebe ist Österreich mit langem 4. Gang. Hab mich bewusst für die 3.72 entschieden da ich keine gerade verzahnte wollte und gedacht hab mit dem langen 4. Gang wird sie die 80 schon packen und durch die kürzere Übersetzung wird der DR kraftvoll sein. Er zieht auch schön von unten raus aber oben geht im die Kraft aus, so dass er bei leichten Steigungen gerade mal so 60-65 packt.

Ja, ich dachte halt nur nicht dass der Unterschied so krass ist. Würde ne Polini Schnecke was bringen? Ansonsten Zylinder den Polini 102, 112 oder VMC 106???

Die ersten 100km mit dem DR sind geschafft Ich muss allerdings sagen, dass ich trotz der Bearbeitung etwas vom Zylinder enttäuscht bin. Gefühlt dreht er nicht sauber aus und bekommt dadurch auch nicht richtig Speed. An der Ebene gerade mal 75 bergab 80+ Bei meiner PX mit dem DR135 hat Kopf abnehmen und Zylinder 1mm hochsetzen was gebracht, bei der V50 hab ich das Gefühl ihr geht obenrum die Luft aus. Würde ein Auspuff z. B. BGM Box oder Polini Schnecke hier was helfen? Oder hilft nur Wechsel auf Polini 102 oder VMC 106? Hab mittlerweile Messungen gesehen die den DR102,19.19 Serienpuff mit 4,5PS zeigen und VMC106, 19.19 BGM Box 6,9PS.

Jetzt heißt es warten auf den Frühling

So, nach langem testen mit allen möglichen Dichtungen und selbst Verschraubung Vergaser direkt auf ASS mit Schelle - was alles nichts geholfen hat, ist nun heute der 19.19 mit allem was benötigt wird angekommen. ASS montiert, Filzring rein und Vergaser drauf, was soll ich sagen-die Möhre läuft wie es sein soll Die Dichtfläche des 19.19 ist auch wesentlich größer als vom 16.16 weshalb es mich überhaupt nicht wundert warum ein 19.19 zum Filzring dicht ist und ein 16.16 nicht. Aktuell fahre ich den DR102 mit einer 84er HD, 45ND und 50er Choke Düse.

Da gebe ich dir recht. Am besten draußen machen

Also ich kann dir CSD Scheiben oder auch negerkeks genannt ans Herz legen. Diese gibt es in verschiedenen Härtestufen und damit habe ich schon diverse Vespas entlackt und dabei alles runtergebracht was jemals auf das Blech kam ohne das Blech zu schädigen.

Hat leider auch nichts gebracht. Ich habe nun den Ansaugstutzen und Vergaser ausgebaut um auf der Werkbank alles auf Dichtheit zu prüfen. Vergaser habe ich am Luftfilter abgedichtet und am Ansaugstutzen gebe ich Druck drauf. Mit Seifenwasser dann auf Lecksuche. Die einzige Stelle die ich finden kann ich am Gussstück hinten, also Filzring. Mal schauen was ich nun mit dem Wissen mache.

Werde ich mal testen

Ich glaube ich habe nun die Fehlerquelle gefunden. Der Vergaserstutzen ist 10mm lang und gemessen in der Gusshülse ist nach 10mm noch nicht mal Kontakt zum Filzring. So wie ich das sehe kann das so nie dicht werden. Würdet ihr einfach an der Gusshülse 2-3mm abnehmen? Die Hülse ist übrigens ein Originalteil

So heute mit 3 Filzringen (etwas unterschiedliche Dicken) probiert was möglich ist. Es gab zwar eine Verbesserung aber ganz gut war es mit keinem so langsam bin ich echt am verzweifeln, ist doch nicht meine erste Smallframe.

Vor dem Umbau auf 102er hat alles gut funktioniert. Daher liegt es wohl nicht unbedingt an den Teilen. Ich bin vermutlich zu blöd den Käse zu montieren. Morgen mache ich nochmal einen neuen Versuch.

Danke für den Hinweis aber, ja an Fett hatte ich nicht gespart.

Das mit dem Öl hat geholfen, die Kupplung rutscht nun nur noch ganz selten durch was sich sicherlich noch legt wenn sich das Öl auf den Belägen mal richtig verteilt hat. Was mir jedoch wieder Kopfschmerzen macht ist dieser verfi…. Filzring. Da ich nun wieder mit schlechtem Leerlauf zu kämpfen habe, habe ich heute mal intensiv den Falschlufttest mit Bremsenreiniger gemacht. Zylinderfuss, Zylinderkopf, Lima Wellendichtring, Ansaugstutzen zeigen alle keine Reaktion, wenn ich jedoch mit einer Sonde gezielt an den Vergaseranschluss gehe, geht die Möhre aus. Ich habe ganz gezielt mit einer Sonde nur an den Anschlussstutzen vom Vergaser gesprüht um nicht den Nebel in den Luftfilter zu bekommen und es war reproduzierbar ein paar mal hintereinander, dass der Motor dabei ausging. Da ich eh nen 16.16 Gaser drauf habe und der 19.19 wohl besser zum 102ccm passt, ist nun die Frage ob es mit dem SHB 19.19 besser ist, bzw. Ob der dann einen O Ring hat. Alternativ habe ich bei Sip den hier gesehen, was haltet ihr davon? https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-sport-dspc-19-rundschieber_19623910?usrc=Vergaser oder lieber das bekannte mit dem 19.19 wählen? So wie ich das lese hat der zumindest einen O Ring. https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaser-dell-orto-shbc-1919-flachschieber_19622700?usrc=Vergaser das ganze gibt es auch als Paket aber da scheint es mit Filzring zu sein??? https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-sport-shbc-1919-flachschieber_19622800?usrc=Vergaser

Hab die kleine am Samstag schön warm gefahren, Getriebeöl Ablassschraube aufgemacht und die bleibt jetzt ne Woche offen. Dann wird hoffentlich fast alles draußen sein.

Kupplungszug ist absichtlich locker, habe ca. 1cm Freiweg am Hebel oben. Ich denke bevor ich die Kupplung wieder ausbaue werde ich im ersten Schritt mal das Öl wechseln. Kann ich ohne weiteres das SAE30 ablassen und durch MTX ersetzen? Mit dem Drehmoment ? Hab den DR102 zwar bearbeitet inkl. Kopf geplant kommt mir jetzt aber nicht extrem Kraftvoll vor. Gefahren wird er wegen dem langen Ösi Getriebe mit ner 3.72 Primär, die für meinen Geschmack auch perfekt dazu passt. Zieht sauber an und mit dem langen 4. bekommt sie an der Ebene auch gut Geschwindigkeit. Wieviel kann ich noch nicht sagen, bin noch beim einfahren.

The neverending Kupplungsthema Wegen dem Leerlaufproblem habe ich den Test mangels Blutdruckmessgerät auf die Fahrradschlauch Variante gemacht und äußerlich nichts finden können, weshalb ich kurzerhand den Motor doch gespalten hab. Um meiner Diva was gutes zu tun hab ich mir gedacht ich probiere mal den Performance Dichtsatz von dem Shop mit den 3 Buchstaben. Die Gehäusedichtung mit gummiertem Alukern hat super gepasst und die habe ich ohne Dichtmasse verbaut. Beim Kupplungsdeckel hat die Masshaltigkeit dann allerdings nicht mehr gestimmt und auch eine Nacharbeit war nicht möglich, weshalb hier wieder die gute alte Papierdichtung zum Einsatz kam. Soweit, so gut. Motor wieder zusammengebaut, XL Langarm Kupplungsdeckel gleich mit eingebaut und alles wieder rein in die Fuhre. Angeschlossen, Züge eingestellt, alles perfekt. Kupplung geht butterweich, trennt prima, Gänge lassen sich gut schalten - also heute los und Probefahrt gemacht. Das Leerlaufproblem scheint behoben, sie dreht schön hoch und kommt auch wieder sauber zurück in den Leerlauf. Was nun jedoch ist, ich kann in jedem Gang die Drehzahl sauber durchfahren, nur im 4. fängt die Kupplung immer wieder kurz an zu rutschen. Das geht nur Sekundenweise aber reproduzierbar immer nur im 4. Habe beim spalten leider nicht den Tipp von Spiderdust beherzigt und das MTX Getriebeöl genommen aber kann das wirklich am Öl liegen?

Bin mal gespannt wie die Performance Dichtungen bei dir passen. Ich habe auch gerade einen solchen Dichtsatz verbaut und war etwas enttäuscht. Gehäusedichtung passte perfekt. Kupplungsdeckel und Ansaugstutzen passte gar nicht.

Das mit dem Blutdruckmessgerät ist super 👍

Bin jetzt mit der Revolver und dem „alten“ Deckel ein paar Runden gefahren und muss sagen beim fahren ist die Kupplung bzw. Handkraft ok. Womit ich jedoch kämpfe ist ein ordentlicher Leerlauf. Vergaser Grundeinstellungen ist gemacht, Zündung leider noch nicht abgeblitzt aber sie springt perfekt an, nimmt sauber Gas an, beschleunigt ohne sich zu verschlucken - soweit sieht alles gut aus. Das einzige ist nach kurzer Volllast oder Teillastfahrt geht sie nur langsam (ca.10 Sekunden) in den Leerlauf runter. Vergaser reinigen, andere ND hat alles nicht gebracht. Ich vermute daher Nebenluft und werde wohl nochmal spalten dürfen. Begonnen hatte ich mit 16.16 Vergaser HD80, ND42 Choke 50. Da die Kerze schwarz war bin ich runter auf 78 womit sie auch schön läuft. Nur der Leerlauf nervt noch Ich habe beim Erstaufbau den orgiginalen Piaggio Dichtsatz genommen, wobei der am Gehäuse auch nicht perfekt gesessen hat. Welchen Dichtsatz nehmt ihr so?