Olli ETS

Rotax 127 würde ich denken, gabs mit/ ohne Auslasssteuerung und würde mit den 3 Verschraubungen am Auslass passen. 54mm Aluzylinder mit Buchse, gabs auch in 60mm Nicasil beschichtet. Gruß Olli

Naja, nur weil etwas sehr verbreitet ist, muss es ja nicht immer richtig sein. Das benötigte Kolbenspiel ist immer individuell und abhängig vom Zylinder, Bauform und letztendlich auch dem Einsatzzweck. In diesem Fall geht es um Smallframe, Kurzhub, 47mm Bohrungg - da würde die "Faustformel" ein Kolbenspiel von 4,7x2/100mm= 9/100mm ergeben. Das halte ich einfach für zu groß, generell passt das Smallframe nicht wirklich. Noch ein Beispiel mit Smallframe, Langhub, 57mm Bohrung- da würde die "Faustformel" ein Kolbenspiel von 5,7x2/100mm= 11/100mm ergeben. Das ist grenzwertig bei einem Neuschliff, hier sind auch 7-8/100mm Referenz. Gruß Olli

Bei 75cc sind 7-8/100mm sicher nicht verkehrt und die Faustformel würde ist eher noch mal überdenken.

Online anfragen wäre sicher eine Option, copypaste macht das einfach. Doch welche Menge (flüssigen) Stickstoff einfüllen um später den gewünschten Druck zu erhalten? Wie oben schon geschrieben, ein Ventil halte ich für eine sehr gute Option und man kann den Druck regulieren. Wichtig wäre ein sinnvoller Platz, der RS24 ist aus meiner Sicht ein GrundkÖrper um den im unteren Teil eine Halterklammer gelegt und verschweißt wird. D.h. ist es sinnvoll wenn seitlich durch Halteklammer und KÖrper gebohrt wird? Ist das System später dicht oder besteht die Sorge das später durch den Spalt zwischen Halteklammer und KÖrper Druck entweicht? Unten drunter ist zu wenig Platz zur Schwinge... Interessant wäre ein unterer neuer Deckel mit seitlichen Abgang für einen Druckanschluß. Den Deckel kann man als Dreh/Frästeil ausführen und dann rundum verschweißen. @Nicky Poste bitte die Ergebnisse der Ölanalyse, danke.

Es wird bei der Montage flüssiger Stickstoff verwendet, wobei der Stoßdämpfer in einer Montagevorrichtung eingespannt ist. Wenn man das mal live gesehen hat, ist man beeindruckt wie schnell das dann händisch richtig montiert wird. Alternativ würde ich das in deinem Falle montieren lassen, d.h. google mal nach Stoßdämpferservice oder denke seitlich/ unten über ein Ventil nach.

Ich benutze keine Tapatalk, habe keine Tapatalk, kein Interesse daran und kann mich nicht mehr einloggen. Ständig poppt dagegen das Tapatalk Anmeldefenster auf, jeder Anmeldeversuch schlägt fehlt. Ich find mal richtig .... und es nervt. Hat jemand ne Lösung? Bei "OK" werde ich jeweils weitergeleitet um Tapatalk zu kaufen, bei "Abbrechen" kein LogIn. Ansicht beim Aufruf des GSF Ansicht beim Einloggversuch

Alle Smallframe Pleuelsätze haben eine 12mm Breite, gibts ja auch mit 105mm Länge. Gruß Olli

Sehr feine Nummer, Gratulation! Bin sehr gespannt wie es weitergeht. Bis jetzt haben Kolben und GS Ringe ja noch nicht gestreikt. Gruß Olli

Vorsicht, wenn da die klassischen Seegerringe drin waren, dann kannst du auch nur die verwenden. Drahtclips, also die ohne Öse (C- Clips oder G/ doppel G), nur dann wenn die Nut original auch für Drahtclips vorgesehen ist. Gruß Olli

Der könnte ev. ne gute Alternative sein. Gruß Olli

"Super Monza for Charity" Feine Nummer, grad ne Kleinigkeit überwiesen. Danke. Gruß Olli

Moin, den Spanier kenn ich nicht wirklich. Bei der SS180 geht auf jeden Fall mehr als 67mm. Hab hier eine Zylinder der ev. über die Feiertage noch auf 68mm aufgebohrt wird. Denke mehr geht dann aber nicht wirklich. Gruß Olli

Neue Vespa Klassik Kolbenserie, 125cc, D= 52,5/ 54,0mm, Preis: 56€ 1. P1074000, Kolben VESPA 125CC - 1953 -, D= 54,0mm 2. P1075000, Kolben VESPA 125CC - 1958 -, D= 54,0mm 3. P1076000, Kolben VESPA 125CC - 1960 2% -, D= 52,5mm Neue Vespa Klassik Kolbenserie, 150cc, D= 57,0mm, Preis: 56€ 1. P1073000, Kolben Vespa 150 1955- 1958, D= 57,0mm Kompressionshöhe: 30,0mm, 2. P1072000, Kolben Vespa 150 1959 2%, D= 57,0mm Kompressionshöhe: 35,0mm Erste Bilder des neuen GRAND-SPORT Membranansaugstutzen für VESPA GS160/ SS180. CNC gefräst und für die Verwendung der bekannten Tassinari V force 3 Membrane Minarelli (BestellNr. M1002) ausgelegt. Momentan ist das jetzt erstmal nur ein Prototyp, die Platzverhältnisse sind knapp, der Winkel vorgegeben und ein Ansauger fehlt bis jetzt auch noch, ev. wäre das noch eine schöne Aufgabe für Basti von MRP. Der Membranblock wird mittels einer Adapterplatte an den 3 originalen Zylinderstehbolzen verschraubt, keine zusätzlichen Bohrungen erforderlich. Beim Prototypen musste ich noch am Zylinder die unterste Kühlrippe einlassseitig und 3- 4mm kürzen, das war’s dann auch. Mit einem Membranansaugstutzen ist es möglich in alles VESPA GS 160/ SS180 Motoren zeitgemäße und bessere Kolben zu fahren, der GRAND-SPORT PX 200 Kolben bietet sich z.B. an. BigBore mit 66,5mm Bohrung und 208cc wären dann kein Problem mehr und mit dem Conversion Auslassstutzen kann jetzt schon ein PX Rennauspuff gefahren werden - bitte beachten, ev. muss jedoch die Auspuffhalterung angepasst werden. Der GRAND-SPORT Membranansaugstutzen für VESPA GS160/ SS180 wurde bei der Firma MMW in Deutschland gefertigt, vielen Dank Harald für die Unterstützung. Preis steht noch nicht fest, dies ist erstmal nur ein Prototyp. FRAGE: Besteht denn generell Interesse, Feedback ist erwünscht, danke. Gruß Olli

Die Kolbenwölbung beträgt 3,0mm.

Hier gehts ja um einen 3 Kanal Zylinder auf auf einem 2 Kanal Gehäuse verbaut werden soll. Da ist im besten Fall auf der Boostportseite eine Hauch von Dichtfläche, somit auf jeden Fall Dichtmasse verwenden. Auch sollte die Dichtung entsprechend stark sein und nicht nach unten zu "federn". Hast du dir schon Gedanken darüber gemacht das du damit den Zylinder hochsetzt und somit bei pnp auch noch weniger Verdichtung hast? Das Hochsetzen ist ja bei DR vielleicht nicht verkehrt, die Verdichtungsreduzierung jedoch eher hmm.

Moin Brosi, sprechen wir jetzt von der V50 oder PK Version? Unabhängig davon hatte die alte Version doch nur die Option für die Federvorspannung? Da bleibt dir dann nur der Weg des Öles oder den Scheibendurchmesser/ Lochung zu ändern. Ich würde den Dämpfer ev. erstmal zusammen lassen und um zu sehen was es bringt nur die Feder tauschen. GRuß Olli

Nö, nur ordentlich Rückenwind.

Die Frage ist was Du letztendlich genau möchtest. Wenn die Bohrung nahzu gleich bleiben "kann", nimm einfach einen Hexagon 150 Übermaßkolben, Ringe haben 1,5mm und sind guter Qualität, Kolben bewährt. Pins passen, Kompressionshöhe ist wie Malossi 30mm statt Polini mit 31mm. Da habe ich hier sogar noch einen entsprechend gebohrten/ gehonten Zylinder liegen, bei Interesse schick mir kurz ne Mail. Wenn um Bohrung geht kannst du ev. den Gilera Runner 180 Kolben (Aluzylinder), Malossi T5 (Aluzylinder), Yamaha RD350YPVS( 36mm KompHöhe) oder auch wie von Apexp2 angemerkt den Blaster Kolben (30,5mm KompHöhe) andenken, Pinabstand ist zu prüfen. Gruß Olli

Wenn dann ein "A" Kolben um noch ein wenig, wenn auch begrenzte, Spielmöglichkeiten bei Verschleiß zu haben. Polini ist ein GG, rein technisch wäre da sogar eine Beschichtung möglich, doch sicher nicht lohnenswert und weit über das Ziel rausgeschossen.

Hallo Tim, Malossi ist ein beschichteter Aluzylinder bei dem es keine Übermaße wie bei Schleifzylindern gibt. A, B usw. sind wenn nur um 1/ 100mm unterschiedlich. GRuß Olli

Überströmer vielleicht, wie siehts dann mit dem Kasten aus? Der ist doch dann unten offen..

Sorry für meine Ausschweifung - Wie dem auch sein, wesetlicher Bestandteil der Frage war ja: Grundsätzlich würde ich geringe Gewichtsunterschiede als nicht so maßgeblich betrachten, sehe das eher wie Rainer. Wichtig ist die Güte des Kolbens, da wäre für mich Woessner oder Wiseco erste Wahl, sowei auch Meteor natürlich, MB kenne ich nicht. Des Weiteren die Ringe und die Ringdicke, 1,0mm Stahl ist optimal, ansonsten auch probemfrei italienische Ringe aus Kugelgraphit. Mitaka hatte in der Vergangeheit bei den RD Kolben Probleme mit Ringbrüchen/ dem Feuersteg, wenn das Thema mit Wiseco Ringen aus der Welt ist, schön. Gruß Olli

Hallo Miguel, da wäre ich mir wirklich nicht so sicher. Auch ist Mitaka kein Hersteller, sondern nur eine Marke, genau wie Aoki und kommen auch aus dem gleichen Werk. http://www.mitaka.co.uk/ You probably know by now that Mitaka Motocross Pistons are the most competitively priced pistons in the U.K. As a result, they are also the biggest selling ! What we would like to explain is why they are priced so competitively and why you should not assume that by paying more for another brand of piston, you are automatically getting a better piston. The price you pay is influenced not only by the production costs, but by the number of people who have handled the product before you receive it. Firstly, you should understand that very few motorcycle manufacturers have ever made their own pistons. Just like tyres, batteries, chains etc., they are bought in from a specialist producer. To further complicate matters, piston manufacturers do not make the rings ! Mitaka use either TP or Riken rings, (same as genuine). This produces a supply chain where each person or company who handles the product makes a profit and increases the price to the final “end user”, you the rider. By choosing a Mitaka piston, you are buying at the end of the shortest supply chain ! Here’s how it works :- Mitaka buy 1,000 pistons (of each model) from the factory. Below this quantity, the price increases, above this quantity it only reduces marginally – diminishing returns. The dealer buys 10 pistons at a very good price. You buy 1 piston, giving a profit to just 2 “middlemen”. But what about the quality, where are the pistons made and does it matter, you ask ? Well yes and no. Piston manufacturing technology has not really changed in the last 30 years. It is well understood and good quality pistons can be produced anywhere in the world. Our 2 stroke pistons are cast and machined in Taiwan, whilst our 4 stroke pistons are forged in Taiwan and machined in Japan. The fact of the matter is that if you do not have a large Taiwanese content in the manufacturing process, the cost is simply going to be disproportionately high. Don’t forget that the (skilled) labour cost in Taiwan is £100 per week. The same machine tools are used whether they are used by $1,000 a week U.S. workers or €700 a week Italian workers. Vielleicht hilft das ein wenig zur Aufklärung. Gruß Olli

MITAKA ist Made in Taiwan, nix Japan -da liegen schon noch Welten zwischen.

Ohne das Mythos der ETS entzaubern zu wollen, das ist ein Motor mit Originalzylinder und gut. Stichwort zum Tuning lautet Originalzylindertuning, Malossikopf kann Dir Gravedigger problemlos anpassen. 24er Vergaser und angepasster Ansauger ist immer zu empfehlen. Letztendlich kannst Du auch den Originalzylinder geputzt ins Regal stellen (ist ja ETS;) und gleich einen Polini draufschnallen. Fahre ich so und ist bedeutend spassiger. Gruß Olli