Olli ETS

http://www.jjsdesign.net/ ********************** Hubraum: 500 ccm Bohrung x Hub: 56,4 x 50 mm Leistung: 110 PS bei 8000 U /min Man beachte die Zylinderanordnung. First look: JJ2S X4 500: 2 strokes is back! JJ2S is a polish company who created a new engine and builded the bike arround it, and this is what I call a damn impressive bike: 4 cylinders in X configuration, 500cc, 2 strokes, and a killer design. Just two numbers? 110HP for 155kg dry weight... The engine is for sure not the least exiting component of this bike: a 500cc, 2 strokes, liquid and oil cooled , 4 cylinders in X engine is not that common. The injection is made by Synerject and microprocessor controlled (as the ignition, alternator control and multisectionnal electric oil pump), bore x stroke is 56.4 x 50mm, and maximum power is 110HP at 8000rpm. The frame is made from steel tubes, and the X engine is used as a part of the frame. At the front is an upside down 43mm fork , and two 320mm discs with 6 pistons callipers. At the rear we got a 240mm disc with 2 pistons calliper. Front tire is 120/70 ZR17 on a 3.5" x 17" spokes rim. Rear tire is 190/50 ZR17 on a 5.50" x 17 " spokes rim. Seat height is 800mm, wheelbase is 1341 mm, length is 1955 mm, width is 640mm, height is 1138 mm and dry weigh is 155kg. The fuel tank is 24l. Quelle: http://www.motorcyclists-online.com Gruß Olli

Erstmal alles gründlich reinigen und in WD 40 einweichen. Danach einfach mal mit Druckluft oder einer Fettpresse Druck aufbauen, ev. lässt sich so schon der Kolben bewegen. Ansonsten zerlegen, in WD 40 einweichen, warm machen, etc. Du kannst die Bremszange mittig teilen, die Inbusschrauben sind hier die Verschraubung. Wenn der Kolben draussen und die Teile gereinigt sind, kannst Du bewerten welche Teile wiederverwendet werden können und welche Dichtringe benötigt werden. Hoffe Du bekommst irgendwelche passenden Ersatzteile.

Erster Schritt wäre, das Du die Bremse/ Bremszange vollständig und penibelst reinigst und auf Verschleiß+ Korrosion kontrollierst. Die Zange lässt sich vollständig zerlegen und reinigen, sollte der Kolben nicht gangbar sein, so siehts auf jeden Fall aus, lässt sich auch das beheben.

Ist def. Nachbau, die Piaggio HP4 haben meines Wissens nie einen schwarzen/ schwarz verzinkten Konus. Ob Bj. 4/ 99? Mag ich bezweifeln, gibts die Nachbauten schon so lange? Gruß Olli

Bitte. http://file.webalice.it User: ealghisi Password: vespaet3 Gruß Olli

Zum Thema Wiseco Kolben, Wiseco hat heute geantwortet. piston clearance: For the 841M05700 it is 0.064mm Gruß Olli

Grand- Sport, --> Messtechnik --> E1008 ist noch ab Lager. Gruß Olli

Alles klar, kannst du mal den Link zu der Anleitung posten, würde mich persönlich interessieren. Normalerweise werden beschichtete Kolben, bzw. deren Kolbenmaße immer ohne Beschichtung angegeben. Die Beschichtung ist eine Nutzschicht, würde auch erklären warum bei einigen die Vertex/ Athena Kolben im Zylinder stecken bleiben. D.h. Kolbenmaß+ Beschichtung= Kolben steckt. Der Vertex/ Athena Kolben ist leider nicht messbar, da Lauro den Cutout so hoch gezogen hat und der Messpunkt nicht mehr vorhanden ist. Allgemeine Info, bzw. Wiseco Messpunkt Info. Special note: Clearance numbers are obtained from measuring the largest diameter of the piston, typically at the bottom of the skirt. All measurements should be taken 90 degrees from the pin centerline.

Hallo Gerhard, bei welchem luftgekühlten Modell gibt Wiseco 4/ 100mm an, kenne da nur größere Angaben!? Um mal beim Beispiel Honda CR 125 zu bleiben, Modell 1973- 1978, luftgekühlt, 0,064mm. Auch schreib Wiseco: NOTE: Additional bore clearance may be necessary for modified engines. (May include head or cylinder work, aftermarket pipe, or ignition modifications). Gruß Olli

Wobei die Aussage von Falc bezüglich der Quattrinis schlichtweg falsch ist. Alle Quattrinis die ich vermessen habe, hatten ein Kolbenspiel von 6- 7/ 100mm. Und "Falcs" 6/ 100mm sind auch ausreichend als 4/ 100mm ermittelt. Was Wolle schreibt: "ausserdem fallen die meisten Kolben nach einiger Zeit gern noch um 2-3 Hundertstel ein !" ist auch richtig. Verschleiß/ Reiber/ Schmierer sind, gerade bei engem Kolbenspiel, höher. Die Kartjungs fahren enge Kolbenspiele (H²O) und wechseln nach jedem Rennen die Kolben, - that's racing- . Generell sollte bei Rennzylinder und darum geht es hier, immer ein erhöhter Verschleiß und damit verbunden, höhere Wechselintervalle, eingeplant werden. Gruß Olli

Ich persönlich würde immer von Toleranzen (Zylinder/ Gehäuse. etc.) ausgehen und dann, in Deinem Fall, den Zylinder entsprechend abdrehen damit eine erhältliche Fudi passt. Gruß Olli

Quattrini gibt für den M1 einen Quetschspalt von 1,3mm als Empfehlung aus. Gruß Olli

Sollte sich laut "Zusatzblatt zur Bedienungsanleitung" um einen Schaltplan der Vespa PK50XL, V5X3T handeln. Ob es stimmt kann ich allerdings nicht sagen, hatte noch nie ne PK50XL Sparversion. Gruß Olli

Du brauchst mindestens auch noch eine andere Lima. Gruß Olli

Nein, kannst Du wahrscheinlich nicht, die Scheinwerfer der "Spar PK" haben eine andere Streuscheibe. Fazit, Du brauchst noch einen Scheinwerfer der PK Modelle mit Fernlicht. Gruß Olli

Bei Schleifzylindern wird das Zylindermaß angegeben, d.h. Du suchst einen 66,5mm Kolben. Der Kolben ist dann um das Kolbenspiel kleiner. Gruß Olli

Juup, Nicasil nachhonen wäre kein Problem. Gruß Olli

Richtig und wie David schon schrieb, der Einsatzzweck hat auch einen Einfluß auf das Kolbenspiel. Ich wäre mir bei 4- 5/ 100mm nicht wirklich sicher das das gut ausgeht, dafür ist es einfach zu teures Lehrgeld. Lieber 1/ 100mm zu viel als 1/ 100mm zu wenig und fest. Gruß Olli

Der verwendete Kolben stammt von einem wassergekühlten Modell, wie sollen da Angaben vom (Kolben) Hersteller passen? Weiteres Beispiel, der Kolben ist von Vertex mit dem Maß 56,95mm angegeben, der wassergekühlte Zylinder sollte 57,00mm haben. Falcs (luftgekühlt) haben hier z.B. nur 56,99mm, somit 4/ 100mm. Die Falc Zylinder sind für mein Verständnis mit 4- 5/ 100mm einfach zu eng. Das was David schreibt, deckt sich auch mit meinen Erfahrungen. D.h. ich würde auch 7/ 100mm empfehlen, 6/ 100mm vielleicht mit ein wenig Schwitzen, optimaler Abstimmung, etc. Gruß Olli

Wenn der Kolben, ohne Ringe ist klar, nicht von alleine durch den Zylinder rutscht, stimmt da was nicht. Kolben und Zylinder vermessen, gegebenenfalls nachschleifen lassen! Gruß Olli

Die bisher erhältlichen 54er Mazzuwellen (54/97 20/20, 54/105 25/24, 54/97 25/24) haben 87mm Lima und Kulu Wangen. Allerdings ist der Wangedurchmesser nicht das Referenzmaß, wie bei allen 54er Wellen steht das Pleuel ein wenig über den Wangendurchmesser hinaus. Gruß Olli

Moin Moin, Kolbenpics habe ich im Startbeitrag eingefügt. Einen Steg im Auslass halte ich nur für begrenzt tauglich, bringt mehr Probleme als Vorteile. Aussendurchmesser des Flansches ist so gewählt, das man die üblichen Auspuffanlagen fahren kann. Über die Steuerzeiten, Verdichtung etc. möchte ich keine Aussage treffen, da es sich hier um ein VORSERIEN Exemplar handelt. Wäre sonst nicht realistisch, falls es da noch Änderungen gibt. Der Zylinder ist als PnP Zylinder gedacht, d.h. Überströmer aufschweissen sollte nicht nötig sein. Was man später selbst macht, ist jedem sicher selbst überlassen. Gruß Olli

Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia Bohrung= 62mm Hub= 57mm ccm= 172,09cc mit 60mm Hub= 181,14cc Zentralkopf mit integrierter Zentrierung. Sehr schön gearbeiteter Kolben mit 2 HQ 1mm Ringen, 29mm Pinabstand, KomHöhe= 35mm, C-Clips, Gewicht incl. Clips, Bolzen und Ringen: 196g Damit die Gerüchte ein schönes Ende haben, hier ein paar Pics des Vorserienmodells. Schaut gut aus und fasst sich auch gut an. Vertrieb wird über Sip und Grand- Sport stattfinden. Sollten noch spezielle Bilderwünsche bestehen, sagt kurz Bescheid. Gruß Olli Edit 15.03.2008: Kolbenbilder eingefügt.

Würde mir das Teil wirklich genau angucken, Koti ist grundiert und die Kaskade ist nicht original. Gruß Olli

Wenn man Deinem Bsp. folgt, müsste es aber 2 verschieden "Best of All" Läufe geben!? Gruß Olli