steven77er

Ja ja ja

Meiner Meinung nach kann das nicht passen da der Absatz in der Bohrung vom Gehäuse 5mm tief ist, die Kappe aber vom unteren Kragen der Dichtringnut wo das Teil dann aufliegt 7mm aufbaut. Blöd gemacht …

Plöppt durch den Dichtring und dann Ende - mit leichten klöppern geht nicht weiter rein - muss man da was beherzter ran ?

Sollte der Stopfen nicht eigentlich bündig abschließen ?

Vielen Dank für die ausführliche und informative Rückmeldung Was den Kolben betrifft war ich ebenfalls überrascht über den für mich möglichen Vergleich zum Gewicht des GS Kolbens meines Alu- Polini - der wiegt gerade mal genau 6 Gramm weniger ( inkl. Ring, Clip, Bolzen ) und den fahre ich auch mit einer 62er SIP Welle ( normaler Kulustumpf ) mit weniger Masse und das zumindest im Fahrbetrieb mit sehr gut erträglichen Vibrationen. Werde berichten - ist jetzt mein Winter Projekt und soll im Frühjahr auf die Straße … Was die Welle betrifft so ist auch bei der SIP mit 127er Pleuel und 62 Hub einseitig die Wange größer so das man hier die Lima Seite Spindeln muss. Kaufgrund war einfach Neugier und Spieltrieb mit mehr Hubraum und der Verzahnten Kupplungsaufnahme sowie der eigentlich sehr positiven Vorerfahrung der oben erwähnten 62er SIP Welle im Polini Motor. Letztlich ein wirklich interessantes Thema mit eher begrenzten Möglichkeiten zur Verbesserung. Das man die Konstellation fahrbar bekommt, davon gehe ich jedenfalls aus - das er sich nicht wie ein T5 Motor fahren lassen wird ist auch klar ( hoffe ich ) Bleibt also spannend…

Auch ein guter Punkt und sogar sehr wahrscheinlich - welcher Siri wurde denn verbaut ?

Wenn es der Siri ist der da jetzt etwas trocken auf der Dichtfläche reibt gib etwas Getriebeöl kupplungsseitig auf das Lager und schau ob es dann gängiger wird.

Ich kapier es auch nicht - Soll das ein Vergleich zwischen den BBs Boxen sein oder ein „Vergleich“ zwischen 60er Quattrini und 62er VMC ?

Also mich interessiert das auch mal da ich gerade nen neuen Motor aufbaue. Bin da echt nicht im Thema und nur mit Internet Wissen unterwegs. Die oben gezeigte SIP Welle hab ich jetzt mal mit den mir bescheidenen zur Verfügung stehenden Mitteln ausgewogen. Hatte mir dazu ein Video vom Jürgen Posch auf YT angeschaut und bin dann so vorgegangen: Welle neutral gelagert aufgelegt und dann so lange Gewicht ans Pleuel gehangen bis die Welle in allen Positionen stehen bleibt. Ergebnis: 91gr. ( Meistergewicht ? ) Dann das Pleuel zur Hälfte auf eine Waage gelegt - somit Gewicht vom halben Pleuel - 65gr. Kolben ( Quattrini M244 ) komplett mit Ringen, Bolzen, Clips und Bolzenlager gewogen - 306!!! gr. Wenn man die Werte dann zusammen bringt kommt ein Wuchtfaktor von 42% dabei heraus. So - was sagt einem das nun…. Wenn ich das im Video richtig verstanden habe, wären 50% das theoretische Optimum, dagegen wirken sich Werte unter 50% waagerecht, über 50% senkrecht auf die Kurbelwellen Achse aus ( somit zunächst hauptsächlich auf die Lager und deren Sitze ) Was ich jetzt hier noch rausgelesen habe ist, das das nicht zwingend auf das Fahrgefühl Auswirkungen haben muss da bei einem in Fahrtrichtung arbeitenden Kurbeltrieb die waagerechten „Unwuchten“ nicht so schnell wahrnehmbar sind wie die senkrecht zur Achse verlaufenden. Lieg ich da vom Verständnis erst mal soweit richtig ? Und welche Möglichkeiten hätte ich denn nun um da was zu optimieren ?

@Pholgix Aktuelle SIP Welle mit Verzahnung, 127er Pleuel und 62 Hub

Da gibt es n Riesen Topic zu glaub ich mit allen erdenklichen Ausbaustufen….

Klar - und wenn man halt auch nur Bock hat das zu machen dann ist es jeden Aufwand wert - wollte das nicht in Abrede stellen.

Boar… Weiss gar nicht ob ich für ne Lusso so nen Aufriss machen würde - da gibt es ja noch echt gute und bessere Zustände am Markt. Aber das ist ja eine andere Sache. Wenn du da nun schon so beherzt dran gehst - mach sie wieder weiß - hier läuft gerade noch ein Projekt vom @weissbierjojo Weisse Lussos sind aktuell im Trend

Hatte ich mir damals auch angesehen - war aber für mein Gehäuse zu lange Steuerzeiten drauf… Der Alu Polini funktioniert mit 120/65 eigentlich ganz gut - da muss nicht das letzte Grad rausgeholt werden….

Ja die BGM hat nahe der originalen Zeiten - da haben die Kollegen auch was am Einlass gemacht. Bei der SIP hat man glaube ich zwei verschiedene Möglichkeiten - einmal nahe Original und dann mit verlängerter Einlasszeit ….

Kleiner Tip : wenn du am Gehäuse nix fräsen willst oder dir das nicht zutraust dann musst du das auch nicht. Den Zylinder ( egal welcher ) kannst auch einfach stecken - etwas mehr Einlasszeit kannst du mit der Welle generieren. Das erhält den originalen Zustand des Gehäuses und reicht für eine zuverlässige und alltagstaugliche Leistung vollkommen aus. Mehr geht immer klar - die Flughöhe bestimmst du jedoch selbst.

Oder du vergisst das Thema mit dem „Stecktuning“ und befasst dich mit O-Tuning - unauffälliger geht dann nicht mehr…

Stoffi ( selbst gefahren ) BGM ( fahren Kollegen ) SIP ( fahre ich aktuell selbst auf Polini aber mit 62 Hub )

Super danke euch 👍

Moin hab gerade festgestellt, dass an meinem V one die Buchse für die Nebenwelle in der Limaseite fehlt, natürlich nachdem das Gehäuse schon gespindelt wurde Die Buchse hab ich jetzt nachbestellt - aber hab das selbst noch nie gemacht. Muss was besonderes beachtet werden ? Beim SCK steht das man die mit Loctite einkleben soll um Undichtigkeiten vorzubeugen. Ok Kann man das Teil einfach „einschlagen“ zum Beispiel mit ner alten Nebenwelle als Treiber ?

Evtl. das Baujahr weil er Lusso schreibt… Nimm den GG Polini - der wird schön laufen. War Jahre lang mein Lieblingszylinder weil der, wenn schön eingestellt echt super löift….

…..mein neues Winterprojekt gleich mit DHL gayliefert wird

Das sah jut aus ….