Zum Inhalt springen

MaltWhiskey

Members
  • Gesamte Inhalte

    152
  • Benutzer seit

Alle Inhalte von MaltWhiskey

  1. Wenn ich den umdrehe steht er noch weiter hinten, ich brauche ihn aber weiter vorne...
  2. Ja, ist nicht ganz einfach, das mit nur zwei Händen treffend zu fotografieren. Auf den Bildern kann man aber erahnen, dass die Kante der Nocke jeweils in einer Flucht mit der Kante der Hebelaufnahme steht (linke Seite, wo kein Daumen drauf ist) - und das auf beiden Seiten. Aber auch mal nur rein logisch - die Flächen (Ober- und Unterseite) der Nocke, wie auch der Hebelaufnahme stehen jeweils parallel zueinander. Die Drehung der Flächen der Nocke zu den Flächen der Hebelaufnahme muss damit auch jeweils an der Ober- wie an der Unterseite identisch sein. Wenn ich das ganze dann um 180 Grad drehe, habe ich wieder die gleiche Situation wie vorher. Wenn man das Ding in der Hand hat leuchtet das sofort ein - und auch beim Einbau merkt man das - der Hebel steht immer gleich, egal wie rum die Welle drin ist.
  3. Nee, Goof, sorry, das ist es nicht. Hab gerade mal eine Welle ausgebaut und angesehen. Du hast Recht damit, dass es keine 90 Grad sind (war auch blöd von mir ausgedrückt), aber das Verhältnis der Drehung der Flächen zueinander ist von beiden Seiten gleich (siehe Bilder). Wäre anders auch gar nicht möglich - hatte da nur einen Knoten im Hirn. Sprich - um 180 Grad drehen bringt keinen Unterschied. Ich brauche also doch einen längeren Zug...
  4. Nimm's mir nicht übel, aber das Topic ist halt auch schon 13 Jahre alt - und obwohl das ziemlich naheliegend ist, ist da offenbar noch keiner drauf gekommen.... Daher das peer review
  5. Bisher war ich immer davon ausgegangen, dass Nocken und Aufnahme für den Arm 90Grad zueinander stehen, hab das aber nie angesehen. Hab auch gerade keine Welle zur Hand. Wenn es aber 90+/- ein paar Grad sind, erklärt das die Abweichungen hier im Topic. Mit normaler PX Aufnahme würde es auch nichtmal auffallen, wenn's mal so und mal so drin sitzt - weil man's eh durch den Zug wieder ausgleicht. Da werden dann halt nur die Beläge etwas früher oder später fällig. Hat zufällig jemand eine Welle da, um nachsehen zu können, wie Nocke und Hebelaufnahme zueinander stehen?
  6. So, hab das ganze gestern nochmal angesehen - der Zug sitzt richtig drin, der Hebel ist auch richtig rum und das ganze steht auch nicht irgendwie komisch. Trotzdem fehlen 1,5cm, um die Einstellschraube einmal komplett aufschrauben zu können. Das ganze kann also offenbar passen, muss aber nicht... Werde mich jetzt mal nach einem längeren Zug umsehen.
  7. Nee, die Bremstrommel ist die alte originale. Die anderen Teile genauso, nur die Beläge sind neu, aber da sollte es doch eigentlich keine Unterschiede geben. Der Hebel ist auch mit Bogen zum Motor drin - kann man da sonst noch irgendwas falsch machen? Ich hatte den Motor vorher noch nicht in dem Rahmen - ist eine PX alt aus der ersten Serie mit dem runden Anschlag am Bremspedal - aber macht das einen Unterschied? Im Zweifel wird die Rally/Sprint-Variante von Wheelspin mit dem Klemmplättchen funktionieren, aber die verpresste Variante wäre schon schöner. Ich muss mir das ganze bei Gelegenheit nochmal in Ruhe angucken...
  8. Jetzt kann ich auch noch eine Variante beitragen, wenn auch keinen wirklichen Umbau - PX mit italienischem T5 Motor und originalem Piaggio Zug... https://www.scooter-center.com/de/bremszug-hinten-vespa-oe-2-9mm-t5-125cc-4350018?number=4350018 ...passt nicht. Der Zug ist so kurz, so dass eine Feststellbremse draus wird, wenn man die Schraube draufmacht. Verwirrend. Vielleicht liegt's an den neuen Belägen...
  9. Naja, es ist ja ein relativ gängiges Ansinnen, der T5 mehr Drehmoment anzuerziehen - den 152er Polini gibt's ja auch schon eine Weile. Kommt halt wie immer aufs Gesamtkonzept an - und das Thema Forscherdrang wurde ja auch schon mehrmals erwähnt. Aber nochmal für's Protokoll - ich hab keine Polinibox zu Hause und bin ohnehin kein Freund von Adaptern...
  10. Da hast du Recht - es kommt natürlich drauf an, was man zu Hause so rumliegen hat und wie stark der individuelle Forscherdrang ausgeprägt ist. Bei einer Polini-Box würde mich das auch interessieren. Bei der smallblock PX Box, die ich hier habe, fehlt mir persönlich aber der Anreiz zum Forschen, da mir das zu erwartende Resultat schon theoretisch nicht gefällt. Außerdem gibt's das wie gesagt zum ungefähren Preis des Adapters auch schon fertig auf eBay Kleinanzeigen. Ich vermute daher, dass der Adapter kein großer Verlaufsschlager ist...
  11. Das ist natürlich Geschmacksache - persönlich hätte ich keine Lust auf einen Adapter inkl. dem Rückschritt auf Klemmschelle mit PX-Box dahinter. Dafür sind spanische T5-Boxen in meinen Augen noch zu häufig und zu günstig... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-t5-auspuff/2202955420-223-6170?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android
  12. JA, kann mich da nur anschließen. Ich musste die Erfahrung auch machen - ich kannte den Thread hier nicht, hab bei Pipedesign bestellt und es war keine gute Idee. Da nützt auch kein Wenn und Aber und Paypal Käuferschutz und weiß der Geier - erspart Euch den Fehler einfach und kauft Euer Zeug lieber anderswo. Ich zumindest verstehe zwischenzeitlich, warum die meisten auf Ihrer T5 eine Big Box oder einen Sip Road fahren - sofern sie nicht noch nen 1942 haben. Warum das bei Pipedesign überhaupt noch funktioniert? Aus meiner Sicht, weil offenbar viele Ihre Erfahrungen selbst machen müssen und Anwälte im Vergleich zu ner Box für ne Vespa halt doch relativ teuer sind - von Zeit und Nerven mal ganz zu schweigen.
  13. Ganz vergessen - Ich fand die Info über die Länge der Zylinder vor dem Hintergrund der Polossi Conversions interessant - wenn der Polini einen mm länger ist, dann sollte bei einer Conversion mit Polini-Zylinder in unveränderter Länge z.B. der MRP-Kopf für den 172er von der Kompression her nicht passen. Messen und anpassen der Bauteile ist natürlich immer die beste Lösung, wenn man was baut. Ist aber auch gut, vorher schonmal eine Vorstellung zu haben, was alles einfach so schonmal nicht zusammenpasst. Mit Langhub kann der längere Polini dagegen wieder ein Vorteil sein... Man lernt halt so vor sich hin... Die Frage nach der Länge des Originalzylinders kam von der Überlegung, wie sowas beim SIP-Kopf passieren kann - könnte z.B. sein, dass man bei SIP die grundsätzliche Auslegung des Malossi-Kopfs (oder eben des Originalkopfs) einfach auf den Polini-Kopf übertragen hat, da man eben nicht sauber gemessen und entwickelt hat und auch nicht wusste, dass der Polini-Zylinder länger ist. Aber das ist jetzt wieder nur wilde Spekulation. Fakt ist dagegen offenbar, dass der "passende" SIP-Kopf für den Polini nicht passt - und auch das ist schonmal gut zu wissen.
  14. Martin passt glaube ich auch Köpfe an...
  15. Immerhin ist der SIP-Kopf für Polini billiger als der von MRP, ist dafür aber unbrauchbar. Schön, dass es noch Konstanten im Leben gibt...
  16. Sehr interessant... Vom Malossi hab ich im Gegensatz zum Polini schon öfter gehört, dass der gesteckt mit Originalkopf nicht wirklich gut funktioniert. @Crank-Hank - weißt du, ob der Polini auch länger als der Originalzylinder ist?
  17. Zumindest aus meiner Sicht eine gute Idee - spar Dir den Ärger im Zweifel.
  18. Archäologe (Deutsch) Wortart: Substantiv (männlich) = Person, die in der Archäologie ausgebildet und bewandert ist, sich also mit den materiellen Überresten vor allem alter Kulturen befasst. Die Ausbildung würde ich anzweifeln, kann man im weiteren Sinne aber wahrscheinlich schon so sehen. Menschen, die eingegraben wurden würde ich dagegen landläufig als "tot" bezeichnen.
  19. Ja, so ging mir das auch - die GSF Volltextsuche ist da immer ne gute Sache - ging mir jetzt schon 2x so - einmal bei der Vespa Schmiede und einmal bei Pipedesign - jetzt denke ich dran
  20. Vielen Dank für die humorvolle Bereicherung meiner Mittagspause! Nachdem du nun ja quasi ohne jede Diskussion Dein Geld zurückbekommen hast (Hut ab vor Deiner Beharrlichkeit!), bleibt aus meiner Sicht noch abschließend zu klären, welcher Kategorie von Kunden Du Dich vor Deiner Beförderung in den Kreis der "personae non gratae" (inkl. aller mit Dir in Verbindung stehender Dritter) zugehörig gefühlt hast: "Fanboys" - nur hier (und zwar ausschließlich hier) wäre mein Rat ja die Zahlung per PayPal gewesen "Henry" - die Kategorie schließe ich anhand Deiner Schilderung jetzt einfach mal aus "alle anderen" - hier würde ich nochmals meinen Rat unterstreichen wollen, seinen Kram wirklich einfach woanders zu kaufen Das mit dem Hausverbot werde ich natürlich berücksichtigen - falls ich mal in Goslar vorbeikommen sollte - daher ebenfalls vielen Dank für den Hinweis!
  21. So mache ich das auch gerade - erstmal original lassen und gucken was kommt - gibt Schlimmeres als einen originalen T5 Motor - vor allem, wenn er gut läuft...
  22. Richtig, den SKR Kolben hatte ich vergessen - würde ich aber eher auch nicht haben wollen... 🙂
  23. Das wird denke ich nicht passen, mehr als 56,5 sind mit den klassischen Zylindern nicht drin. Mit Pinasco geht dann etwas mehr (wie bei Grubi im Post über deinem mit 58mm), für 60mm brauchst du dann einen Air Conception Nitro oder ähnliches. Ist alles weiter oben hier im Topic schon im Detail beschrieben...
  24. Die Vape Sport verstellt theoretisch bis 14 Grad - wenn man es schafft, bis 17000U/min zu drehen. 😬 Realistisch sind's dann wohl auch eher 8 Grad. Ich gehe hier davon aus, dass der Referenzpunkt für die Einstellung die Drehzahl ist, bei der die Ducati bei T=0 ist, also ab 7.000U/min (Kurve anbei). Bei Standgas würden dann sowohl Ducati als auch Vape Sport bei 17 Grad v.OT liegen, wenn ich statisch auf die originalen 16 Grad einstelle. Dann geht die Vape bis 3500U/min bis 15 Grad hoch und stellt dann mit steigender Drehzahl wieder bis 24 Grad vor - was bei der Drehzahl unkritisch sein sollte, wenn bei dir 24 schon im Standgas keine Probleme gemacht haben. Bleibt nur die Frage, wie weit man sich trauen kann, T von 16 nach vorne zu drehen, bevor man Probleme bekommt. 2,5 Grad (also 18,5) sollten kein Thema sein, wenn einige wie oben beschrieben mit der Ducati auf 17 Grad keine Probleme haben - macht das Sinn oder hab ich da jetzt einen grundsätzlichen Knoten im Hirn?
  25. Nochmal zur Zündeinstellung - hat jemand von Euch Erfahrung mit Verstellzündungen bei T5? Mein T5 Motor ist aktuell komplett original (Zündung 16°) und läuft gut. Jetzt soll er in meine PX mit DC-Elektrik (Vape). CDI hab ich Road und Sport da. Aktuell tendiere ich zur Road, da einfacher (verstellt nur wenig - und wird sicher auch gut laufen), hab aber in einem anderen Roller noch die Sport drin (die mehr verstellt, dort aufgrund der Motorcharakteristik aber konservativ eingestellt nur minimal was bringt). Jetzt dachte ich mir, dass die Sport doch zur T5 Charakteristik eigentlich gut passen sollte. Kurz gefragt - fährt jemand von Euch eine Vape Sport auf T5 - und wenn ja, auf wie viel Grad habt ihr eingestellt?
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information