MrInka

Sieht stellenweise ein wenig grob aus alles, aber denke das ist okay. An der Box selbst sieht man einen Spalt zwischen den Hälften, das scheint aber weiter innen dann verschweißt zu sein und ist vermutlich auch dicht.

Dann bin ich wohl doch nicht der einzige. SIP sagt auch, kein Problem, soll zurück. Ab jetzt werd ich da immer erstmal reinpusten. Mal schauen ob der zweite dann dicht ist. Liebe Grüße

Moin, Habe diese Woche eine Polini Box für die 80er Px erhalten. Da die beiden Blechhälften der Box selbst irgendwie unregelmäßig verschweißt/verpresst aussehen, hab ich einfach mal das Endrohr zugehalten und oben rein gepustet. Box selbst scheint dicht zu sein, aber die Naht am Krümmer nicht (Übergang Rundrohr zum verpressten Kurvenbereich). Loch hat vielleicht 3 mm und ist durch die Position kaum sichtbar. Die Box werde ich wohl umtauschen, aber kommt das öfter vor? Laut diesem topic scheint die Qualität ja eigentlich in Ordnung zu sein. Siehe hier:

Moin, Holt man mit einem 24er Vergaser auf PX80 Alt mit 125er Steckzylinder und Polini Box noch ein bisschen was raus oder macht das so generell gar keinen Sinn? Edit: 24er kann ich mir nach weiterer Recherche sparen. Gibt's schon Beiträge zu, sorry.

Bei mir hat exakt dieselbe Prozedur (135 auf 125) vor 2 Jahren mit einer Scheinkopie als Vergleich geklappt. Wünscht er explizit ein Gutachten oder reicht sowas auch?

@Wayne_Interessierte@Wayne_InteressierteEntschuldige die super späte Antwort. War eine etwas wilde Geschichte. Nachdem auch die neue ZGP nichts gebracht hatte, hab ich den Motor raus genommen und mich an meine erste Vollrevision gewagt. Das Problem: Der Vorbesitzer, der kurz vor Verkauf eine "Revision" gemacht hat, hatte den Großen Wellendichtring verkehrt herum verbaut. Dieser hatte dann einen schönen Riss einmal komplett herum. Habe dann vorsorglich alle Dichtringe und Lager getauscht, das fehlende Öl Leitblech eingesetzt und auch die Nebenwelle mit ihren zerkrümelten Dämpferfedern revidiert. Dazu kam, dass die neue BGM Grundplatte einen Fehler in den Kabelfarben hatte - da waren zwei vertauscht. Fehlproduktion. Ging etwas hin und her mit dem Scootercenter, die waren aber kooperativ und am Ende hat alles gepasst. Seit dem ist Ruhe und seit 3000km läuft eigentlich alles 1A. Grund für dieses Problem war also wohl der Dichtring. Gelernt hab ich einiges auf dem Weg und jetzt weiß ich immerhin was da drin los ist und was nicht. Liebe Grüße

@Arnelutschki Cool! Klingt einleuchtend, vielen Dank. Dann wird so ein Ding bestellt damit es da ist. Irgendwann muss eh mal ein neuer Benzinhahn rein. Bis dahin versuch ichs mal mit dem Lappen. Liebe Grüße!

Wow! Man lernt nie aus. Bis jetzt wusste ich nicht, dass das Teil existiert. Meine PX läuft zwar problemlos obwohl das besagte Plastikding (zumindest wie ich mich erinnern kann) seit Vorbesitzer nie da war, werde mich da trotzdem mal ran machen. Reicht es dauerhaft, die Öffnung unter der Kaskade richtig zu verschließen oder muss es das Plastikteil sein? Möchte zwecks fehlender Werkstatt gerade ungern Tank und Co. rausnehmen. Irgendwelche bekannten Nachteile?

Alright, danke euch zwei. Klingt beides einleuchtend. Wenn ich mal die Muße und den Auspuff ohnehin weg hab, kann ich ja die loch-innen-unterseite mal mit ein wenig knetmetall verstärken, ist stellenweise schon sehr dünn. Bis dahin wird einfach mal gut angezogen. ;)

Kann sich jemand erklären, was der Vorbesitzer dieser PX Alt hier fabriziert hat? Die Bohrung für den Auspuff sieht nicht so schick aus. Kann davon die Kiste vibrieren Weil der Auspuff nicht richtig sitzt? Sollte ich da schweißen lassen? Kaltmetall?

Ach! Ich dachte das wäre eine Abkürzung für irgendwas, nicht ein Modell. Wieder was gelernt, danke!

Jetzt muss ich doch ganz doof fragen ... für was steht RZ in diesem Fall?

@Pholgix Spannend! Danke für die ausführliche Erklärung. Jetzt wo wir es davon haben, die Bohrung in der Traverse für die Auspuffschraube ist bei mir extrem ausgeschlagen, wie auch immer der Vorbesitzer das geschafft hat. Da gibts sicher 4-5 mm Spiel. Vielleicht muss ich da mal mit Kaltmetall ran. Damit hab ich jetzt neben den Infos zum Auspuff noch einige Anhaltspunkte um das vibrieren deuten zu können. Wenn's dann noch mit gezogener Kupplung schüttelt, dann sind das wohl Felgen, Trommeln etc. @Kosmoped Äußerlich kann ich nichts zugekniffenes am Endrohr erkennen, ist das im inneren? Ein Blindrohr gibts ebenfalls nicht. Vielleicht ists auch ein 125er Pott? War bei kauf schon dabei.

Interessant, danke für den Input. Dann werde ich bei Gelegenheit irgendwann mal auf die B8HS wechseln und die Zündung etwas später setzen, das sollte dann jetzt aber auch nicht eilen. Auspuff ist bei mir noch der Originale PX80. Kann ich irgendwie testen ob das der Übeltäter ist? Wie versteifst du den denn bzw. wie verbindest du den Krümmer mit dem Korpus? Ist das nicht eh schon ein Teil? Ich werd in den kommenden Tagen mal etwas fahrend herum probieren und etwas genauer auf ein paar Dinge achten: Gasgriffstellung, auf top-speed gehen und mit Kupplung ausrollen lassen, schauen wann und ob es vibriert, Lüfterrad und Felgen checken etc.

Moin, ich hab vor ein paar Tagen beim SCK angefragt, was der Grund für die Änderung war: Kein technisches Update im Zylinderkit selbst, diese neuen Werte wurden nur inzwischen für besser empfunden. Und eben weil ich das Gefühl habe, dass solche Empfehlungen mit Vorsicht zu genießen sind, wollte ich hier nach euerer Meinung Fragen. Bei 18-19° hätte ich ja weniger Temperatur da unten als mit meinen 20-21° und die B8HS ist eine kältere Kerze als die B7HS wenn ich das richtig verstehe. Wäre ein Wechsel zu 18-19° und der B8HS dann ratsam bzw. schonender für meinen Motor?

Moin zusammen, kleine Zwischenfrage, da mir ein wenig das Verständnis fehlt: Meine P80X (1982) hat letztes Jahr das 125er Kit vom Scootercenter bekommen. Damals wurde vom SCK noch 19-21° v. OT empfohlen und eine B7HS als Kerze. Inzwischen haben die beim SCK ihre Meinung geändert - nun werden 18-19° und eine B8HS empfohlen. Nach der Empfehlungsänderung hinterfrage ich mein aktuelles Setup ein wenig, da mir meine aktuell abgeblitzten 20-21° (B7HS, 105 HD) schon immer recht früh vorkamen. Ich bin eher auf der Seite: "Lieber etwas weniger Leistung, dafür möglichst sicher auf Dauer". Auch wenn das seit 750 km ganz okay geht wie es ist, sollte ich auf die 18-19° und eine B8HS Kerze umsteigen? Das einzige was ich aktuell feststelle ist ein ordentliches Vibrieren bei Motorlast ab 60-70 km/h, das muss aber nicht zwangsläufig damit zusammenhängen.

Ach, interessant. Ja, die Außenhülle würde im Durchmesser exakt passen, wenn die Endhülse nicht wäre. Beim Schalt- und Bremszug ist ja Kraft auf der Hülse/Außenhülle, da macht das Endstück Sinn. Die Tachowelle muss dann wohl in meinem Fall ohne auskommen. Super, das passt mir.

Doch noch eine Kleinigkeit zum Thema Tacho und Welle. Jetzt kam gerade das restliche Kleinzeug an. Was auffällt, die Außenhülle der BGM Welle passt nicht in die neue Metall Buchse, sollte sie das nicht? Beides war für PX alt 1982 betitelt beim SC. Innenmaß Buchse sind 7mm, Metallendstück der Welle hat 7.5 mm. Welle selbst hat 2.5 mm am, Vierkant und passt damit mit etwas Spiel in die Schnecke. Denke der Part ist okay.

Naja, wenn man Material und Drucker nicht da hat, sicher nicht. Das Teil liegt jetzt schon in zwei Toleranzen hier aus TPU gedruckt, braucht ja keine 10 Minuten. Wenn das materiell nicht passt, werf ichs notfalls nochmal auf den Formlabs SLA Drucker, dann ists nochmal weicher. Besonders viel können muss das Teil ja nicht. Finanziell ist das natürlich kein Thema - hab nur morgen Urlaub und würde das gerne kurzfristig reparieren. Drucker und Material sind da, also kein Problem. Bestellt hab ich das Ebay Teil trotzdem mal, danke für den Link. ;) Edit. Hier übrigens. Ist so mittelhartes Gummizeugs.

Stand immer trocken oder abgedeckt. Werd ich trotzdem mal genauer untersuchen wie es da drin ausschaut, Dankeschön.

Na dann schieb ich mal so ein Teil mit den Maßen auf den 3D Drucker. Klingt als könnte das fehlende Gummi tatsächlich die alte Schnecke auf dem Gewissen haben.

Na da sollte ich mal genauer hinschauen, entschuldige. Vielen Dank für die Hilfe!

Moin, ich müsste eine Tachowelle PX Alt tauschen. Das kleine Gummi Teil scheint weder beim SC, noch beim SIP lieferbar zu sein. Hat jemand so eins rumliegen und könnte mir die Maße außen/innen/höhe nennen, damit ich mir das selbst zuschneiden kann bis die wieder lieferbar sind? Alternativ: Hält das Teil die Buchse mechanisch unten oder ist das nur eine Dichtung? Dann ginge das auch erstmal ohne. Bei der Kiste hier war gar keins verbaut. Ist nur die Frage ob dadurch die Schnecke kaputt gegangen ist.

Passt eine PK50XL Trommel auf die Pk80?

Bei mir hat sich die Nase beim letzten mal verabschiedet. War dann ganz doof weil kein Ersatz auf Lager war. War auch ein neues, scheinbar original Teil. Vielleicht reichen dir auch ein paar nm weniger zum Testen wenn du keinen Ersatz hast.