sandmen

Hi,

Habe eine Sprint Veloce, mit 3 Kanal Motor, SI24, DR 177, Cosa Kupplung.

Spitzengeschwindigkeit ca. 93km/h mit GPS. Laut Tacho 120km/h.

Mit meinen 95kg, und 1.92m Größe, denke ich normal.

Der 4te Gang zieht sich halt schon etwas. 

Bringt da was auf der Kupplungsseite das Ritzel zu vergrößern?

Hat die Cosa, Standard 21 Zähne ?

Danke und Gruß Peter 

Ja, der originale wäre sicherlich das perfekte.

Leider bin ich nicht "der" Schweißer.

Weißt du jemanden hier im Forum, der so was zusammen Schweißt. 

Nur um noch eine Option zu haben.

Danke

Hallo,

Ich fahre einen T5 Motor in einer VNA.

Mit 125er original Zylinder und Kopf.

Soll auch vorerst so bleiben.

Vermutlich habe ich einen Sito Plus (sito bsau 193/t3) dran.

Der ist aber so schrecklich Laut, das macht so gar keinen Spaß.

Was wäre den aktuell ein alternativer Auspuff für den T5 Motor, der vielleicht auch noch etwas performanter ist als der Sito Plus.

Danke für den ein oder anderen Tipp.

vor 33 Minuten hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Hast du beim Einstellen des LLG das Standgas auch deutlich erhöht? Dann natürlich nur bei betriebswarmem Motor und dem Motor nach jedem Dreh auch bissl Zeit lassen....Logo...wenn du ganz rein drehtst magerst ja massiv ab....das natürlich nicht machen. 

Betriebswarm, ja.

Und eigentlich habe ich das Standgas "hoch" gedreht... 

Ich werde das heute nochmals ausprobieren.

Bei den bisherigen SI Vergasern, war das  meist kein Problem.

Beim SI24G, ist ja Fein Gewinde-Gemischschraube drinnen. Man liest unterschiedliches, Startpunkt 2.5 Umdrehungen oder 1.5 ?

Am 7.7.2022 um 17:20 hat citydick folgendes von sich gegeben:

Wurden die Düsen bzw. der Luftfilter angepasst? Denn original passen am 24G nicht die Düsen des 24H/E?

Der Luftfilter wurde angepasst.

Ich bin etwas weiter gekommen.

Leider hatte ich im Post zuvor den falschen Auspuff angegeben  Sorry dafür.

Aktuell fahre ich mit dem SIP Road wieder, dazwischen hatte ich den Megadella SLX8 drunter.

Mit dem Sip-Road läuft das auch mit Standardbedüsung so einigermaßen.

Fahrverhalten ist eigentlich Top. Kein Hochdrehen mehr.

Aber:

Leider finde ich den Punkt der höheren Drehzahl im Standgas mit der Gemischschraube bei dem original Setup nicht.

In meinen Augen ist die ND mit 50/100 zu fett. Erst wenn ich Gemischschraube ganz rein drehe, merkt man eine Drehzahlveränderung.

vor 30 Minuten hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

wenn der originale Motor mit der originalen Bedüsung sich so verhält, dann stimmt was grundsätzlich nicht. Irgendwo kriegt der Luft, die da nicht hingehört. Si dicht auf dem Block? Halt doch ein Wedi nicht ok? Die üblichen Verdächtigen halt. Schieber geht zurück wenn du Gas los lässt?

Das hochdrehen ist halt nicht immer , und im Stand gar nicht reproduzierbar.

Vergaser eigentlich einmal Plan gezogen.

Muss ich halt nochmals beim Vergaser anfangen.

Hi,

ich habe einen T5 Motor mit "original" 125ccm Zylinder und Düse.

SI 24G Vergaser mit Nebendüse 55/160 und 112/BE3/160 Hauptdüse.

Dazu kommt ein SIP Road Auspuff.

Auf der Vespa-T5.org Webseite wird die "Standardbedüsung" mit 50/100 Neben und 120/BE4/112 angegeben.

Ist die Standardbedüsung als "Startpunkt" Ok ?

Mit der Standardbedüsung hatte ich leider immer das Thema, das ich nach 3/4 Vollgas, und dann Kupplung ziehen, der Motor hoch drehte, und nur durch Joke ziehen er sich beruhigen ließ.

Motor war offen und die Dichtringe sind neu, auch Zylinder und Zylinderkopf sind dicht. Mit Bremsreiniger einsprühen, hat auch keine Auffälligkeiten gezeigt.

Mit der 55/160 und 112/BE3/160 ist es wesentlich besser....

Danke schon mal für einen Hinweis

Gruß

Hi,

habe eine T5 Motor mit original Zylinder und Kolben. Umbau auf Gemisch, SI 24/24.

Megadella SLX8.

Also eigentlich Standard...ich tue mich trotzdem etwas schwer beim Abdüsen.

Ist die Standard-Bedüsung HD 120/BE4/112 und ND 50/100 vernünftig zu starten ?

Oder eher in die Richtung 160/BE3/112 und ND 55/160 also eher trockener ?

Danke für einen Tipp

Hallo zusammen,

gesucht/benötigt wird eine Brief-Kopie für eine GT 125ccm.

Vielleicht hat jemand was zur Hand. Vielen lieben Dank.

Grüße Peter

vor 21 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

 

Die sind ja auch nicht dabei original.

Hier zur Erklärung:

https://www.scooter-center.com/de/passbuchse-zylinderkopf-plc-corse-m7-vespa-px-125-150-sprint-ts-gt-gtr-super-gl-cosa-125-150-v50-v90-pv125-et3-pk-pk-s-pk-xl-pk-xl2-7676484

 

Super Info !

Dankeschön

Leider im Job gerade voll eingespannt, ich hoffe, das ich meine To-Do Liste die Tage angehen kann !

vor 13 Minuten hat BABA'S folgendes von sich gegeben:

Dichtung in die Nut legen, Hülsen in den Kopf stecken und zusammen über Kreuz festschrauben.

==> https://www.lambretta-teile.de/Passbuchsen-Zylinderkopf-M7-PLC

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Ok, diese Passbuchsen waren bei mir nicht dabei

Vielen Dank 

vor 3 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Jetzt wird es wieder dubios/bedenklich.

Was meinst du mit "kleinem Spiel" beim Zylinderkopf?

Darum Frage ich ja !

Naja, die Bohrungen am Zylinderkopf sind "etwas" größer als die Bolzen im Durchmesser. Und diese Spiel meine ich.

Somit kann ich ja den Zylinderkopf ein wenig (~1mm) bewegen (so lange er nicht befestigt ist).

Ich habe mal ein Bild vom Zylinderkopf angehängt.

Die Erhebung von der Dichtung, soll ja genau in die Nut des Zylinderkopfes passen.

Wenn ich zuerst die Dichtung auf den Zylinder lege, und dann den Zylinderkopf drauf ziehe, wie kann ich sicherstellen, 

das die Dichtung "genau" in die Nut des Zylinderkopfes kommt ?

Mehr oder weniger habe ich ja kein Zentrierung/Führung zwischen Zylinderkopf und Zylinder, außer den Bolzen.

Eine neue Kupferdichtung für den Zylinderkopf, könnte noch sinnvoll sein ?

Es gibt 2..., die mit 0,03 ist Standard, 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-zylinderkopf-standard-d-0-03mm_92095100

wiso eine gleiche mit 0,25mm ?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-zylinderkopf-d-0-25mm_92095000

Mal eine Frage bezüglich Montage des Zylinderkopfes, 

Der Zylinderkopf hat ein "kleines Spiel", wenn er nur draufgesteckt ist.

Die Dichtung hat ja eine Erhebung, die in die Zylinderkopf-Nut passen soll.

Wie wird der Zylinderkopf perfekt auf dem Zylinder "zentriert" ?

Sonntag, war Familientag

So, kurzes Update.

Am Samstag hatte ich den Zylinderkopf festgeschraubt.

Wie bereits geschrieben, das an einem Bolzen des Zylinders das Gewinde kaputt, und an einem anderen Bolzen die Mutter nur Handfest war.

Die neuen Bolzen Eingeschraubt und mit ~16Nm angezogen. Meine Recherchen nach, sollte das Anzugsmoment bei 15-18Nm liegen.

In der Zwischenzeit, auch eine B7ES Zündkerze bekommen und montiert.

Und auch ein paar Haupt-Düsen, und Nebendüsen (alles 160er) besorgt.

Als "Anfänger" hatte ich nicht so viele Düsen zu Hause.

Gefahren bin ich mit fest gemachten Zylinderkopf vielleicht 500m, um mal zu sehen, wie es sich anhört.

Mein Frage wäre, bevor ich zum Marty McFly seinen Bedüsungs-Vorschlägen vor gehe, gibt es noch Themen im vorab die ich kontrollieren sollte ?

1. Falschluft Test mit Luftballon und Bremsreiniger

2. XXXXX ?

3. XXXXX ?

Gruß

vor 26 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Du ignorierst die Tipps zum sinnvollen Vorgehen aber schon ziemlich hartnäckig...

 

Eigentlich nicht bewusst.

Nur bin ich erst heute morgen dazu gekommen überhaupt etwas an der Vespa zu tun.

Und nachdem ich heute früh mir mal angesehen habe, wo der Luftballon drauf kommt, habe ich auch das andere mir angeschaut, bzw anschauen wollen wie der Zylinderkopf überhaupt runter geht.

Der SIP macht halt erst um 100:00 auf

Hi,

habe heute mal nachschauen wollen ob ich wirklich 150ccm habe, und wollte mal den Zylinderkopf runter schrauben.... 

Ok, erste Schraube in Fahrtrichtung unten links auf machen, tja die war locker... also nicht mal handfest. 

Versucht fest zu schrauben, aber leider ging da gar nichts, Gewinde auf dem Bolzen war defekt.

Und ich hatte den Zylinderkopf noch nicht runter...!

Die Mutter an einem anderen Bolzen war nur etwas handfest angezogen, ca. 5Nm laut meinem Drehmomentschlüssel.

Die restlichen zwei waren fest...

So, 4 neue Bolzen, nach und nach eingeschraubt, Zylinderkopf wieder drauf.

Vorsichtig eine kleine Probefahrt gemacht  Juhu, sie lief schon mal viel besser.

Keine Fehlzündung, mehr, kein lautes Knattern mehr 

Mal sehen, ob ich die Tage nochmals fahren kann, damit ich auch mal GPS usw. messen kann.

Tja, "neuer" Motor.

Danke für die Tipp's, muss trotzdem noch viel lernen

Gruß

vor 3 Stunden hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Also ganz generell würde ich wie folgt vorgehen:

 

Falschluft checken (Bremsenreiniger + Luftballon-Test, bitte Suche bemühen).

 

Wenn das auszuschließen ist, mal die SI Grundlagen durchackern zur Einstellung:

Düsen besorgen, Ist-Zustand checken (welcher Schieber ist beispielsweise verbaut etc.)

einmal "definitiv zu fett" verbauen (60/160er ND und 130er HD beispielsweise) und erfahren (muss auch nicht unbedingt beim Fahren sein, reicht auch zuerst mal so im Stand), wie dann der Motor kling und läuft (sprich sprotzen, viertakten, Drosseln etc.)

einmal "definitiv zu mager" verbauen (50/160er ND und 90er HD beispielsweise) und kurz mal laufen lassen um zu hören, wie sich so etwas anhört im Vergleich.

 

Nun kannst du mit der weiteren Einstellung des SI fortfahren. Mein Tipp (vgl. den Link zu den ND, den du lesen und verstehen solltest): Verwende einen fixen Wert für die Luftbohrung (160) und variiere nur die zweite Bohrungsgröße.

 

Parallel dazu mal umschauen, ob dir evtl. mal jemand mit Erfahrung zu Unterstützung über die Schulter schauen kann (zu Corona-Zeiten vielleicht mit entsprechendem Abstand...)

Super, vielen Dank für deine Tipps!

Muss ich mir alles anschauen, und versuchen zu verstehen

Gruß

Peter

vor 3 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Ganz objektive Einschätzung:

 

Du hast keine Ahnung von dem, was du tust, noch nicht einmal längere Erfahrungen mit Schaltrollern als Fahrer. Das macht das Ganze natürlich nicht einfacher.

 

Ich will damit sagen: Ich lese aus deinen Beiträgen, dass du gar nicht weißt, wir sich so ein Motor im Normalfall eigentlich fährt und verhält.

 

Du schreibst zuerst, dass der Motor noch etwas fett läuft, kurz danach vermutest du Falschluft.

Mit den ND spielst du russisches Roulette, ebenso mit den Wärmewerten der Kerze.

Das spricht nicht unbedingt für fundiertes Vorgehen.

 

Von wo kommst du?

Evtl. kann sich ja jemand aus deiner Nähe bei Gelegenheit den Roller anhören, ich tippe, das wäre da definitiv eine bessere Lösung.

Oder kennst du Vespa-Fahrer oder -Schrauber?

PX-Motor ist definitiv kein Hexenwerk, aber komplett ohne Gefühl für einen solchen Motor ist betreutes Schrauben die bessere Wahl. Zumindest mal die Grundlagen checken.

Da hast Du im großen und ganzen schon recht

Ich bin im Raum Augsburg = Landsberg am Lech zu Hause, ich denke der OhVBAler, wäre vielleicht in der nähe...

vor 20 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Gelesen evtl.

Verstanden nein.

Na komm, dann lass mich wissen wo mein Denkfehler ist.

Zündung auf 21° vor OT, anhand von Blitzpistole und Umschlagsmessung durchgeführt.

Polrad = 60cm Umfang, Strecke zwischen Polrad an Kolbenstopper rechts und links waren 14cm, daraus resultiert  

die Mitte ist OT, von OT sind das dann in Uhrzeigerrichtung 3.5cm.

Die Markierung ist ca. 1mm nach A an ZGP.

Geblitzt, und Markierung ware exact da...

Wenn diese falsch ist, dann bin ich mir nicht mehr sicher.

Falschluft test, muss ich erst mal suchen, was das ist

Zu mir, mitte 40, und erste Vespa, Roller überhaupt.

Beim Kauf, vor 2 Monaten, bin ich ziemlich auf die Nase gefallen.

Der Motor in der Sprint hatte Lagerschaden. Ab 40km/h hat das Hinterrad geeiert wie Sau. 

Dann, habe ich die Empfehlung bekommen, PX125 Motor oder LML Motor rein zu bauen.

Angebot bekommen für den LML für 650€..

Eingebaut und seitdem halt am Schrauben.

Ist von Anfang an höchsten ~70 km/h gelaufen... Laut GPS!

Gruß

vor 37 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

1. Thema ND durchgelesen?

2. Korrekt.

3. Zu wenig.

Kann sein. Alles gleichmäßig angezogen? Nicht zu fest? 

Bremsenreinigertest sagt dir was?

 

Wie schnell ist das Ding vor deinen Maßnahmen gelaufen?

Thema ND gelesen, Verstanden denke ich auch.

ND ist Grundsätzlich nicht zu vernachlässigen.

40-120 = 3.0 = war ganz am Anfang drinnen = also weniger Luft = Fetter

55-160 = 2.91 = jetzt drinnen = 160 und 120 bedeutet, das hier mehr Luft (bei 160) dazu kommt über den ganzen Drehzahlbereich.

Ergo, könnte ich wieder auf 40-120 zurück, oder gibt es was dazwischen ?

Zu 2tens wirklich Korrekt die Funktion ?  Ok.

Zu 3tens, Schon immer wie ein Sofa.... von Anfang an max. 70km/h.

Ich habe Verdacht auf Benzinhan, gibt es eine "referenz" ? 

Also ablaufen lassen durch Benzinschlauch, und 1ner Minte 500ml, als Beispiel ? 

Vergaser, ist auch noch "original".

Der Motor ist vorher noch nie gelaufen, praktisch ein neuer LML Motor.

vor 7 Stunden hat hacki folgendes von sich gegeben:

Klar, mit 8 macht man(n) nix falsch 

 

Achso, fahre B9ES...

 

Kein 'P' an Bord

Jo, bin mal ein paar km gefahren, und hat ganz gut ausgeschaut, tendenz zu Rehbraun.

Mich macht aber das Thema Vergaser abstimmen wahnsinnig  

Momentan würde ich sagen, der Motor zieht irgendwie falschluft.

Folgende Themen:

1. Gemischschraube = keinen Einfluss, erst dann wenn ich zu mache, also ganz rein drehe ! Dann dreht Motor hoch !

2. Habe mal den Benzinhan zu gemacht, und dann den Motor "ausgehen" lassen, zum Ende hin, wenn wenig Benzin da ist, dreht er hoch !!!

3. Gesamt Leistung/Speed = 80km/h.....

Irgendwelche Ideen ?

Eigentlich nur Membranen getauscht, und Luftfilter von der 200 PX (mit Löcher) ?

Kann der SI Vergaser einen weg haben ?

Gruß

So, bevor ich zum 3.mal zu meinem Zündkerzenladen fahre
Marty McFly = Empfiehlt NGK 7
hacki = Fährt NGK 9

@hacki

Muss es die P version (vorgezogene Elektrode) sein ?

Wenn ich noch die 8er habe, wäre das wohl nicht ganz falsch !

Mal schauen was der Kollege überhaupt da hat, notfalls muss ich zum SIP.

Gerade eben hat kbup folgendes von sich gegeben:

Das sollte sich dann durch ein radiales Spiel bemerkbar machen.

Spiel, hat da eigentlich nichts.

Es war nur die erste Spule nach dem Pickup. Ich denke 0.5mm vom Eisen-kern.

Wenn ich am Polrad "wackle" ist alles fest.

Zudem müsste das Polrad doch auch an einem anderen Punkt dann schleifen !?

vor 11 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

 

Also ich kenne diesen Sondertyp "P" nicht.

Aber 5er Wärmewert ist bei NGK zu heiß für deinen Motor, 8 und 9 zu kalt.

7 wäre sinnvoll.

Also 5 und 9 brauchst du nicht zu probieren, 8 eigentlich auch nicht, aber das wäre das kleinste Übel.

 

Thema ND gelesen?

 

 

ND überflogen, noch nicht gelesen.

Mach ich heute noch!

Dann schaue ich, ob ich morgen noch die 7er bekomme !

vor 17 Minuten hat kbup folgendes von sich gegeben:

Das kann auf einen Lagerschaden auf der Lüfterradseite hindeuten! Nur so am Rande...

Ich habe mal einen Draht, am Motorgehäuse befestigt, und der reichte "genau" auf's Polrad. War keine Unwucht zu sehen.

Werde nochmals mit einer Messuhr ran gehen. Oder muss ich die Welle messen. Am Polrad müsste doch die Unwucht gröser bemerkbar sein ?