StVorberg

Danke schon mal! Hauptwelle ist ne Original Piaggio. Reifen dreht frei, schleift nirgends. Montiert ist ein 100/80/10 auf der 2,5“ Sip Felge. Bremsnocke läuft auch sauber, Beläge werden parallel auseinander gedrückt. Unterlegscheibe unter der Mutter ist von der Lusso. Liegt plan und Spielerei an.

Ehrlich ich kotze gleich im Strahl! Folgendes (prinzipiell) einfaches Problem. Beim Einstellen der hinteren Bremse eiert das Rad. Sprich es dreht frei und in einem Bereich von ca. 10-15 cm hängt es fest! Also es schleift nicht ein bisschen... es ist fest! Nun zu meinen Problemlösungen welche allesamt gescheitert sind und ich nun absolut ratlos bin. 1.) Bremsbeläge gebrochen > keine Veränderung. 2.) 2 neue Bremsbelag-Sätze unterschiedlicher Hersteller verbaut, ebenso ein gebrauchter egal wie > keine Veränderung 3.) 2 neue Bremstrommeln > Scootopia. Diese habe ich auch nach der Messung extra nochmals plan und sauber ausgedreht > keine Veränderung 4.) Alte Piaggio Trommel probiert > keine Veränderung 4.) Hauptwelle gemessen ca. 2/10 Abweichung ganz außen. Motor gespalten neue Hauptwelle eingezogen, neue Lager, neuer WD außen > keine Veränderung Bittäääää? So jetzt kommt Ihr... was ist das Problem? Ich kapiere das nicht! Hier ein kurzes Vid: KLICK

Ich hab’s jetzt einfach so angeschlossen wie in der Anleitung. Soviele Optionen gibt’s ja nicht. Ob es funzt werde ich die Tage sehen. Das Hersteller aber nicht in der Lage sind in der heutigen Zeit eine ordentlich übersetzte Anleitung zu veröffentlichen ist echt ein Witz. Naja…. was erwartet man auch…

Hallo Zusammen, checke das nicht richtig mit dem Anschluss an den Original Kabelbaum bzw. ich möchte nur sicher sein, dass es so stimmt! Sicher weiß jemand von Euch sofort die Antwort Mein orig. Kabelbaum hat ja Blau, schwarz, grün (s.Pics). Das blaue Kabel müsste den Zündimpuls tragen, das weiße die Stromversorgung, grün Kill. Nach der (sehr gut übersetzten Anleitung, PDF anbei) wird das schwarze Kabel des Kabelbaums nicht mehr benötigt. Dann kommt also nur noch Blau der Zündung an Grün des KB und Weiß der Zündung an Blau des KB? Richtig? In der gut übersetzten Anleitung stehts so: Die blaue Originalkabel mit dem gegeben Fast-on zu der weißen Kabel des Stators verbinden. Die zwei blaue Kabeln des Stators verbinden: Die erste zu der Spüle und die zweite zu der grüne Kabel von der Originalkabelverbindung. Die Hose zum Herd anbringen. Danke für ein hilfreiches Feedback! Polini_Einbauanleitung_c118.pdf

Habe hier noch 2-Motoren liegen und nun ein Problem was sich mir nicht erschließt und daraus resultiert auch gleich die Frage: Gibt es unterschiedliche Verzahnungen bei den Hauptwellen? Die jeweils vorhandenen Trommeln (orig. Piaggio) passen sauber drauf und gehen auch sauber wieder runter. Flutschen ohne druck auf die Wellen! Passen auch untereinander getauscht auf die Wellen! Nun war bei einer ein Stehbolzen ausgerissen. Daraufhin habe ich mir gleich die verstärkte von Scootopia bestellt. Jetzt muss ich aber feststellen, dass diese unmöglich auf die Verzahnung passt obwohl die Anzahl an Zähnen der Welle und der Durchmesser passt. Ebenso sind die Verzahnung gereinigt und sauber! Die Trommel rutscht 3mm drauf und dann ist tutto, bei beiden Wellen! Ich weiß jetzt auch nicht welche Wellen hier verbaut wurden aber das wäre schon ein großer Zufall! Kann das sein? Auch nach Rücksprache und Rücksendung mit dem SC wurde mir bestätigt das die Trommel sauber passt, nur eben nicht bei mir. Ich kann das nicht nachvollziehen und mit Gewalt drauf kloppen ist hier keine Lösung. Kennt dieses Problematik jemand oder kann mir dazu eine Info geben? Danke!

Wirklich niemand von den Elektrikspezis eine Antwort?

Hallo Zusammen, Habe eine PX alt ohne Batterie gekauft. Verbaut ist der BGM Spannungsregler (12V AC / DC > BGM 6690) sowie das grüne Piaggio Blinkerrelais (AC10/21W blinkt abwechselnd vo./hi.) Hat soweit auch alles funktioniert. Ich möchte nun aber doch noch eine Batterie nachrüsten für USB-Handy-Lader, ggf. LED-SW etc. und habe dazu noch 4,5 Fragen: 1.) Die abgesicherte Batterieleitung (10A sollten reichen?) kommt lt. Schaltplänen an die (3) des Zündschlosses. Den Ladestrom würde ich direkt vom DC-Ausgang des Spannungsreglers nehmen, Masse Karosserie ist klar. Muss sonst noch eine Leitung gezogen oder was beachtet werden? 2.) Laut Schaltplan schaltet die (1) des PX alt Zündschlosses ja Hupe, Blinker etc. > (weißes Kabel). Die (1) ist bei mir natürlich nicht belegt. Demnach müsste ich hier die Verbindung zu den Blinkern und Hupe herstellen, richtig? Kann ich die mittels Stromdiebe einfach anklemmen? 3.) Belegt sind bei mir nur (7) Masse und (8) Kill am Zündschloss. Muss ich sonst noch was anschließen > Standlicht etc. an die (5)? 4.) Bei den PX alt mit Batterie blinken ja jeweils beide Blinker gleichzeitig über die Batterie (42W + 2W Kontrollleuchte) während bei der Lusso mit Batterie diese nur über die LiMa funzen. Ich weiß, dass auch AC Relais mit DC funktionieren, dies aber wirklich nicht optimal ist. Daher könnte ich hier ja gleich ein einstellbares DC-Relais verwenden 0-150W. Dann hätte ich auch noch die Möglichkeit die 21W Birnen gegen LEDs zu tauschen. Schont dann auch deutlich die Batterie in der Stadt. ;) 5.) Warum geht auf dem Schaltplan des Kabelbaums wie er bei mir verlegt ist > (Bild) das grüne Kabel vom Blinkerrelais zum Bremslichtschalter? Danke Euch!!

Gut, danke Euch. Dann sehen wir das alle gleich.

Ich will niemand diskreditieren, daher kein Kommentar zum Händler. :)

Absolut richtig. Gut das ich das nicht alleine so sehe :-)

Mal eine Frage wie ihr das seht. Ich habe in einem Shop ein ORIGINAL SIEM Rücklicht für die V50 bestellt. So der Text! Das wurde explizit so ausgewiesen, bebildert und beschrieben und aus dem Grund habe ich mich auch dafür entschieden! Erhalten habe ich dann ein Piaggio-Triom. Der Händler teilt mir mit, dass diese beiden völlig identisch sind, was natürlich der Fall sein mag. Fakt ist aber auf dem Glas steht nicht SIEM sondern Triom! Man könnte nun argumentieren, was solls... egal, drauf gesch..... Aber ich finde das nicht korrekt und habe auch keine Lust meine Zeit mit unnötigen Dikussionen mit dem Händler zu vergeuden! Wenn ich ein neues schwarzes Auto bestelle und man mir exakt das gleiche in rot liefert, dann mag das auch völlig identisch sein, es ist jedoch nicht das was ich bestellt und erhalten habe! Bin ich da jetzt extrem engstirnig? Gerade in dem Segment mit den vielen Original-Teile und O-Lackfetischisten müsste man das doch nachvollziehen können?

Mich hat nur interessiert ob es nicht bessere Alternativen gib als die, welche man vor über 70-Jahren als sinnvoll erachtet hat. Natürlich gibts Pro- und Contras aber das ist ja immer so.

Okay, verstehe Es gibt ja auch sicherungsmutter die quas Oval sind und ohne diesen Kunststoffring. Wollte auch keine Grundsatzdiskusion lostreten, denn seit 75-Jahren funzt das so (mehr oder weniger) also dann.... Tradition verpflichtet!

Nun ja, aber das ist doch der Sinn der SS-Muttern, dass sie sich NICHT lösen wenn sie mal angezogen wurden! Wenn die Sicherungsringe aber keinen Nutzen haben, wie nachweislich der Fall, was bringt das dann? Wie gesagt, im PKW Bereich findet man sowas schon seit Jahrzehnten nicht mehr!

Ich frage mich gerade wozu wir an den Rollern "kiloweise" diese Scheiben verbauen, wenn diese doch völlig sinnfrei sind? Ja sogar zum Teil kontraproduktiv und damit gefährlich wie hier nachzulesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Federring Warum dann nicht gleich -zumindest an den relevanten Teilen wie den Rädern, Fahrwerk etc. gleich selbstsicherne Muttern verbauen? Im Bereich der Automobile ist das schon lange der Fall. Gerade bei Fahrwerksteilen werden ausschließlich nur SS-Muttern verbaut. Mich würde mal interessieren ob das einer von Euch macht oder ob sonst alle noch brav, nach 75-jähriger Tradition, die Kisten mit Scheibchen zusammenbasteln

Danke schon mal. Ich Check das und poste die Fakten.

Bin günstig an ein Motörchen gekommen... war natürlich klar, daß es einen Haken hat , welchen ich gerade versuche einzugrenzen. Daher würde ich mich über ein paar Tips freuen. Folgendes Setup: Malossi 221 MHR 30er Mikuni TMX 60er Langhublippenwelle Serie Pro (SIP) (Steuerzeit 135/6 Grad nach OT) MRP Ansaugstutzen für TMX 27/30, Durchlass 30mm, Anschluß Vergaser 34mm. Malossi Vespower Zündung kurzer 4. Gang, 36Z Fastflow BGM Big Box Sport Im Stand läuft der Motor soweit ganz ordentlich und springt auch direkt an. In den unteren und mittleren Drehzahlen, läuft er wie ein Sack Nüsse! Stottert. Bringt aber auch obenraus überhaupt keine Leistung! Endgeschwindigkeit ca. 90 km/h. Mit nem SIP Performance Rennauspuff 2.0 als Test, lief er obenraus um Welten besser, mit richtig Schub aber im 4. ausgefahren (betriebstemp.) fing er auch wieder an zu stottern, ja richtige Aussetzer. In den unteren Drehzahlen lief er identisch schlecht wie mit der Box. Zündkerze habe ich natürlich als erstes gecheckt. War rehbraun. Auch ein direkter Tausch dieser, brachte jedoch keine Verbesserung oder Unterschied. Da ich sonst nichts zu sagen kann, wären meine Fragen an die Spezis: - Liegt das Problem eher am Vergaser oder der Zündung? - Welche Zündkerze ist hier den sinnvoll? - Welche HD, ND und Powerjet etc. wären bei diesem Setup zu empfehlen? (Standard Mikuni HD 195, ND40, PJ80) > Ich habe da 0-Erfahrungswerte und müsste mal schauen was aktuell verbaut ist. - Wieviel Grad vor OT müsste ich die el. Zündung genau einstellen und neu abblitzen damit das passt? - An was wäre bei der Symptomatik sonst noch zu denken? Zu fett, zu mager > Benzinfluss > Spritleitung, Tankentlüftung........? - Wurde bislang auch immer 1:50 getankt Bin gerade etwas ratlos und leider auch kein Profi mit 30-Jahren Erfahrung. Möchte das aber selbst wieder hinbekommen! :) Daher würde ich mich über ein paar hilfreiche Hinweise sehr freuen! Danke Euch!

Ich habe mir die Trommel geholt u.a. auch um ein S&S Breitreifenkit zu montieren, da ich keine Piaggio & Co. nehmen wollte und dann die Stehbolzen ausbohren. Zudem kommt die Verstärkung auch sehr entgegen. Ich habe mir nun passende Stehbolzen gedreht, so dass das S&S Kit sauber zu montieren ist. Nun muss ich feststellen, dass die Trommel einfach nicht auf die Welle passt!!! Sie rutscht zwar 5mm drauf, das wars dann aber auch. DIe orig. Piaggio hingegen flutscht einfach so drauf, die Scootopia bekomme ich nicht mal mit dezenten Schlägen des Gummihammers montiert. Gemessen ergibt sich kein signifikanter Unterschied zwischen den Verzahnungen. WD 30... laut SC muss die auch passen. Hat das Problem noch jemand?

Super danke. Ist aber die bewegliche, nicht die welche hier verbaut wurde. Schwarz wäre zudem nice. Jetzt weiß ich aber wonach ich genau suchen muss!

Hallo zusammen, ich spendiere gerade meiner PX ne Scheibenbremse. Ich möchte jedoch am Lenkkopf jedoch nicht diese hässliche Lösung mit dem Banjo verbauen sondern die Leitung geradeaus in die Lenkkopfabdeckung verlegen. Allerdings scheitere ich an der Hohlschraube! Es gibt ein Vid vom SC da wird die Bremsleitung in diese M10 Adapter-Hohlschraube gedreht und das ganze dann in die Bremspumpe (s. Pics). Im Video bei 2:35 https://www.youtube.com/watch?v=6BHmsA9oaFE Diese gibts aber im SC nicht mehr! Wo bekommt man denn diese? Auch bei Spiegler bin ich nicht fünig geworden und habe mich nun schon ne Stunden mit google gequält! Jemand einen Tip? Danke! Danke.

So an alle die was sinnvolles beigetragen haben Wieder zurückgerüstet und promt wieder ein altes Problem, herrlich! - Schwimmerkammerdeckel original - 32er Nadel ungefedert - alles neu gedichtet - 122 HD Läuft nun soweit gut und mit nur minimalem Einbruch. Allerdings ist das Kaltstartverhalten nun wieder eine Katastrophe! Mit Cosa-Kammer und Choke kalt beim 1., spätestens 2. Kick an! Jetzt: 10,15,20x... oder besser anschieben. Also irgendwas passt doch da nicht! Ich weiß nicht was der Vorbesitzer da gemacht hat aber langsam nervts!

Warum kümmerst du dich nicht einfach weiter um dein eigenes Leben, wenn du sonst nichts sinnvolles beizutragen hast? Es gibt Menschen, die haben auch noch anders zu tun als nur an Vespas ihre Lebenszeit zu verschwenden und es gibt sicher auch Fachgebiete wo du kein Plan von hast! Aber so ist das eben in allen Foren! So genug Zeit dafür geopfert! Danke an alle anderen!

Geht nichts über dumme Kommentare!

Alles klar, ich gelobe Besserung. Anbei noch kurz zur Info: Habe heute (vor der Rückrüstung) mal noch schnell den Kerzenstecker und ne neue Zündkerze verbaut. Der Kerzenstecker hatte einen Bruch am Kunsstoff. Jetzt ist der Einbruch auch kalt nur noch minimal also schon deutlich besser! Mal schauen den was der Rest bringt. Werde berichten.

Alles gut. Ist verständlich und transparent. Ich werde es Morgen mal wieder Rückrüsten und Down-Düsen. Danke fürs Kopfwäschen.