c-px

Hab derzeit ne 55 Nebendüse drin... mal schaun, ob ich mit etwa 1,5 hinkomme!

Hallo zusammen, habe das Forum durchstöbert, aber bisher keinen Beitrag zu meiner Frage gefunden! Hier die Frage: Bei SIP wird erläutert, dass man das Leerlaufgemisch einstellen kann indem man die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1500 U/min. einstellt und die Leerlaufgemischschraube solange herausdreht bis das Gemisch zu fett wird und die Drehzahl absinkt oder der Motor ausgeht. Dann soll man die Schraube wieder um eine viertel oder halbe Umdrehung zurück drehen, um die optimale Einstellung zu erreichen. Hier bei Tipps&Tricks von Outlaws S.C. wird geschrieben, dass die Gemischeinstellschraube bis Anschlag hineingedreht werden soll und anschließend zwischen 1,5 - 2 Umdrehungen rausgedreht werden muss, um die optimale Einstellung zu erreichen. Da ich das mit den 1,5 - 2 Umdrehungen eigentlich nur von den SI-Gasern kenne, ist meine Frage, wie die Leerlaufgemischschraube nun am besten bei PHBl/PHBH-Vergasern einzustellen ist. Für Eure Antworten schonmal danke! Grüße c-px

Ich tippe auch auf einen zu langen Benzinschlauch... hatte das Phänomen vor ein paar Jahren auch mal, als ich ne PX 80 alt restauriert hab.

Vorab mal danke... stellt sich jetzt nur die Frage, welches der beiden Mischrohre mehr taugt. Naja, mal testen!

Hallo alle zusammen, habe bei meiner PX 200 einen 30'er Dell'Ortho verbaut, der von SIP seinerzeit mit einem AS 262 Mischrohr geliefert wurde. Hier im Forum ist eigentlich stets von AV-Mischrohren die Rede. Der Vergleich eines AS 262 mit einemAV 262 Mischrohres hat ergeben, dass der Düsenstock des AS-Mischrohres ca. 3 mm länger ist als beim AV-Mischrohr. Das bedeutet, dass das AS-Mischrohr weiter in Richtung Vergaserbohrung hinein ragt. Kann mir jemand sagen, was der Unterschied zwischen den beiden Mischrohren ist, bzw. welche positiven oder negativen Eigenschaften das AS 262 Mischrohr entgegen eines AV 262 Mischrohr hat. Für eure Hilfe vorab schon mal danke. Bis denne c-px

... es war die Bedüsung!!! Habe nun folgende Bedüsung drin: - Hauptdüse 138 - Nebendüse 55 - Hauptluftkorrekturdüse 70 - Mischrohr AS 262 - Nadel X2 (Clippstellung 2 v.o.) Aber sie läuft mit dieser Bedüsung unten rum immer noch nicht sauber und im vierten will sie nicht hoch kommen... aber ich will am Wochenende mal wieder ein wenig Schrauben, vielleicht bekomme ich es ja endlich mal mit ner X3 Nadel und nem AV-Mischrohr in den Griff!

Hab zwar schon lange keinen SI-Vergaser mehr gefahren, aber ich kann mir vorstellen, dass entweder die Rückhohlfeder nichts mehr taugt oder der Gaszug Alterserscheinungen hat. Einfach mal nen neuen Gaszug (nur den Innenzug) wechseln und wenn's noch nicht besser ist, evtl. auch die Feder tauschen.

Hallo, kann mir jemand die originale Bedüsung des 30'er Dell'Ortho (wie bei SIP oder Rollershop erhältlich) nennen? Danke vorab!

Also die Zündung kann ich ausschließen, denn hier habe ich komplett Neuteile eingebaut. Meine Vermutung ist auch die Bedüsung... also, ich werde mal ne kleinere Haupdüse und ne kleinere Nebendüse verwenden, mal sehen, vielleicht bewirkt es ja Wunder. Habe die Bedüsung aus www.ernst-motorsport.de übernommen, aber in dem Fall scheint die für meinen Motor wohl nicht zu passen!

Das hört sich so an, als hätte er Dreck angesaugt! Bist Du bereits auf Reserve an die Tankstelle gefahren? Wenn ja, solltest Du die Düsen und den Vergaser wirklich mal sauber putzen, am besten mittels Ultraschallbad. Ggf. kann auch der Benzinhahn verstopft sein, dass schließe ich allerdings fast schon aus, da er bei vollem Tank nicht mehr über die Reservezufuhr ansaugt. Evtl. auch einfach mal den Sprit ablassen und neuen tanken.

Hallo allerseits, ich habe meine PX 200 über den Winter neu aufgebaut, aber sie dreht einfach nicht sauber hoch, drosselt sogar regelrecht! Was mir auch aufgefallen ist, dass das Drehen an der Standgasschraube auch keinerlei Veränderung bewirkt.... d.h., sie läuft im Leerlauf stets mit gleicher Umdrehung. Weiß vielleicht jemand von euch einen Rat? Diverse Luftfilter habe ich schon ausprobiert, sodass ich dies als Ursache ausschließen möchte. Da sie ebenso beim ersten Kick (auch ohne Choke) anspringt, will ich auch die Zündung und die Elektronik ausschließen. Hier meine Komponenten, falls diese hilfreich für die Beantwortung meines Problems sind: - Malossi 210 (lediglich Kolben überarbeitet) - angepasster Zylinderkopf - Vollwangenwelle (57 mm Hub) - Malossi Membranansaugstutzen mit original Membrane - 30'er PHB Dell'Ortho-Vergaser - Auspuff Scorpion (ohne Drosselhülse) - Ram Air - Luftfilter Überstromkanäle, etc. wurden angepasst! Bedüsung: - Hauptdüse 148 - Nebendüse 62 - Nadel X3 (2 Clippstellung von oben) - Mischrohr AV 266 Für eure Hilfe besten Dank. Grüße c-px

Danke, dass hat mir schon mal einiges weitergeholfen! Weißt du zufällig auch, ob die Höhe der Benzinpumpe noch ausschalggebend ist? Die Pumpe sitzt nämlich derzeit ca. auf Höhe des Vergasers (aber noch unter der des Tanks).

Hallo alle Zusammen, habe bei meiner PX 200 ne Dell'Orto Unterdruck - Benzinpumpe unter dem Tank montiert... Problem ist nun, dass die Kiste fast nicht mehr anspringt, da sie scheinbar zu wenig Sprit bekommt. Hat jemand Erfahrung, wie lange die Schläuche (vom Tank, zum Vergaser und zum Ansaugstutzen) in etwa sein müssen/dürfen? Was bezweckt eigentlich die Reduzierhülse, die im Zusammenhang mit Benzinpumpen bei worb5 angeboten wird? Bzw. in welchen Schlauch sollte diese eingesetzt werden? Für Eure Tipps schon mal danke!!!

Hallo, würde einen neuwertigen JL Performance, Edelstahl polliert, gegen einen neuwertigen RZ one right hand tauschen. Für PX 200 !

Für ne PX 200!

Wenn der Auspuff noch zu haben ist, bitte kurze Mail an mich ([email protected]).

Hallo, suche einen gebrauchten JL Performance oder Scorpio mit E-Pass, gerne auch defekt oder mit Rissbildung. Bitte kurze E-Mail an mich, wenn vorhanden: [email protected]

Lass die alten Überstromkanäle zuschweißen und fräse die neu... bin von Kaltmetall überhaupt nicht überzeugt. Wenn du die alten Überströme belässt (kannst zwar machen), passt die Verdichtung nicht mehr.

Tausche eine sehr gut erhaltene Vorgelegewelle (Nebenwelle) für eine PX 200 lusso mit montierter Malossi Primärübersetzung + Kupplungszahnrad (Ü = 2,62 / Z = 23 x 64) gegen eine gut erhaltene original Vorgelegewelle einer Vespa PX 200 E lusso. Die Primärübersetzung ist gerade verzahnt und verlängert die Übersetzung um ca. 2 %. Es kann sich aber auch jeder melden, der eine gut erhaltene Vorgelegewelle (Nebenwelle) übrig hat und sie los haben will. Ein Bild kann bei Interesse unter der E-Mail [email protected] von mir angefordert werden.

Hat denn wirklich niemand nen E-Pass für den SIP-Performance?

Hallo, kann mir jemand nen E-Pass für nen SIP Performance zur verfügung stellen oder mir eine Kopie per E-Mail zukommen lassen? Denke sonst habe ich beim TÜV schlechte Karten mit der Eintragung. Vorab schon mal danke an alle! Gruß c-px

Was hast denn für ne Bedüsung beim SI ? Lufi mit Loch ? Was ich an deiner Stelle erst mal machen würde ist, nach dem Gasschieber zu schaun. Beim SI kommt es manchmal vor, dass er sich aus Altersgründen oder aufgrund von Beschädigungen verhackt. Kannst testen indem du einfach mal im Stand ohne laufenden Motor Vollgas gibst. Sollte der Gasschieber nicht gleich wieder zurückschnappen, wenn du den Gasgriff los lässt, haste das Problem. Empfehle übrigens ne 190'er Hauptdüse und nen Lufi mit Loch. Die 190'er Düse kannste dir selber bauen indem du ne 160'er aufreibst. Kannste übrigens mit nem 1,9 mm Bohrer aus'm Modellfachgeschäft super aufreiben.

Vielleicht ergänzend noch was zu den Nachteilen des SIP-Performance, um dir die Entscheidung zu erleichtern: Außer das der Hauptständer dran glauben muss, bringt man aufgrund der Größe und Position des SIP-Performance auch kein Ersatzrad mehr unter... aber das wird meines Erachtens durch die Leistungssteigerung entschädigt.

Kannst auch mal den Auspuff-Test bei J.B.'s Rollerservice anschaun, vielleicht hilft es dir bei deiner Entscheidung weiter! http://www.jb-rollerservice.de/Auspuff/Auspufftest.html

Also der SIP-Performance hält sich bei mir seit 2 Jahren recht gut. Das die Dinger beim einen oder anderen an den Schweißnäten brechen ist mir eigentlich auch nicht bekannt, aber mag sein! Bei der Montage des SIP-Performance muss allerdings der Hauptständer geopfert werden, denn sonst wird es sehr eng... könnte das evtl. der Grund für das Brechen der Schweißnähte gewesen sein?