Sprudelvespi

Übersetzung ist ein 22er Kupplungsritzel auf Standard 80er Lusso. 68? Vergaser hast du auch richtig vermutet SI 20 (dazu eine "spannende Entdeckung" anbei, haben nicht schlecht gestaunt als wir den Gaser in der Hand hielten) Auspuff war bis zum Klemmer der originale. Haben im Zuge des Checkens den *** Road 2 druntergeschnallt. Der Zylinder an sich ist eine angenehme Plug and Playlösung wenn man absolut keine Wunder erwartet (Ich fahre genau das selbe Setup). Mit dem Road zwei beschleunigt er im mittleren Drehzahlbereich noch mal schön durch und dreht obenrum freier. Auf der Ebene und ohne Wind schafft die Kiste dann Tacho 100. Verarbeitet fand ich ihn eigentlich ganz okay. Kerze:

1. genau so dann gelöst 2. Yes 3. Hast recht, das hat nicht stattgefunden 4. Das denke ich ist mit einer der Hauptgründe für den Klemmer. 5. 102er HD ist drin Kerze wie oben gepostet. 6. Ebenfalls sehr gut denkbar. Ist bei ner Vollgasschlacht auf Landstraße passiert Haben uns dann dafür entschieden Kolben bisschen zu massieren, Ölpumpenzahnrad der 125er reingeschmissen und beobachten jetzt.

Ich zum Glück nicht, Kumpel ist 1.000km gefahren… Aufrüstung mit dem Sc Kit PX80 Lusso. 102er Düse und Kerze sag so aus: Ich tippe auf den Mangel des Öles der zwischen PX80 und 125 entsteht wenn man das Ölpumpenzahnrad nicht anpasst.

Fahren oder nicht fahren? Klassischer Stehbolzenklemmer.

Nix oder? Dafür ist der Choke doch da? Direkt wieder reindrücken und fahren

Kaufen und Schrauben! Fertig! Wirst Freude und etwas Ärger damit haben wie mit jeder Vespa…

PX80 mit SC 125er Conversion Kit drauf soll den SIP R 2.0 bekommen. Wie weit hoch mit der HD zum runterdüsen? 112?

Weißt du das sicher? Wie kam es dazu? Warum kein Ölmangel? Benzinpumpe einbauen wenn eine Düse verstopft ist bringts auch nicht. Also ran an die Ursache. Täglich grüßt das VespaTier: welche Bedüsung? (Das es eine PX80 BJ 81 ist habe ich mir mal selbst über deine Beiträge orakelt) Diesen Zustand wiederherstellen Edit: wenn er weiterhin nur mit Choke läuft, hochdreht und ausgeht check mal bitte deinen Vergaser komplett.

In der Zeit wo du mehr Informationen zur Bedüsung etc lieferst, kannst du parallel nach Falschluft suchen. Dieses Problem/Thema gibt es im Forum zu genüge. zB hier Wenn du das alles gecheckt hast sehen wir weiter

Wenn ich demnächst mal dazu komme. Werde jetzt öfter mal kontrollieren. Ist leider das einzige das ich geschossen habe.

Der Stumpf sah/sieht so aus

Ja unfassbar wie glatt das im innerhalb war. War die erste große Fahrt nach Neuerwerb und dann stehste da… frage mich noch immer wie das passieren konnte? Reicht da eine lockere Mutter?

Back to Topic: Aufm Weg zum zum Tüv, 300m davon entfernt, Großkreuzung, stehe erste Reihe, 30Grad, 13 Uhr: Ich kuppel ein, die Kiste dreht hoch, fährt aber nicht los. Dachte zuerst Kupplung im Sack und dann das (PX80 Lusso 1992):

Ich muss dich enttäuschen: bau den Tank mal aus und schau nach. Das Zeug zerbröselt dir schmierig in der Hand. Saugen kannste aber auf keinen Fall mit dem Sauger von Mutti, das ist teils ölgetränkt. Bei den Kleberesten musst du für dich entscheiden wie sauber du es haben willst. Ich habe nach ca. 2,5 Stunden das Handtuch geworfen, weil ich vom Benzin dermaßen vernebelt war, dass es mir dann reichte. Aber ja, mach es raus... verstopft immer wieder. Russische Variante: Feinstrumpfhose über den Ansaugstutzen als zusätzlichen Filter fummeln

Ja der Sog ist so stark und ich wünsche dir viel Spaß bei der Beseitigung dieser Sauerei. Geklappt hat es damit die Klebereste mit Benzin einzuweichen. Lusso von 92:

Dein Auspuff wird zugekokt sein. Fühlt sich an als würde man gegen einen elektrischen Drehzalbegrenzer fahren.

Ich denke die Lösung liegt direkt in der ersten Antwort die du bekommen hast. Haste es mal gecheckt und einfach die HD 10 Nummern kleiner gewählt? Nein? Warum nicht? Keine zur Hand? Ich verstehe nicht warum du krampfhaft eine andere Ursache suchst. HD130 ist zu fett. Edit sacht: Nicht böse gemeint! Will damit sagen, dass die Lösung an deiner Kiste ist und nicht hier in vielen Theorien was es sein könnte.

Wichtig ist jetzt zu Schrauben und Bilder zu posten!

Finde die Kombination aus zu mager und zu fest angezogenen Stehbolzen bzw. Zylinderkopfmuttern ganz logisch in diesem Fall.

Hast du das Ölpumpenritzel beim Umbau von 80 auf 125ccm angepasst? Siehe Beitrag und Anleitung zur Ölpumpenrevision. Vielleicht liegt hier die Lösung für dein Problem. Edit sacht: habe auch das SC-Kit verbaut und kippe ab jetzt immer ein Schnapsglas Öl in den Tank, sicher ist sicher.

Bei mir auch so... Wichtig festzuhalten: Jede Drehzahlveränderung deutet auf die gesuchte Stelle hin. Wenn eine undichte Stelle gefunden wurde, auf jeden Fall weitersuchen! Oft ist es ein Zusammenspiel aus mehreren undichten Stellen die in Summe zu großen Einfluss haben.

Vollbremsung bis kurz vor blockieren. (Bitte nicht im fliesenden Verkehr)

Ja Danke… Wenn es einen Ort gibt, an dem man aus allem eine Wissenschaft machen kann, dann ist das GSF ja wohl die richtige Adresse dafür ja klar kann funktionieren und tut es auch. Mir gehts es hauptsächlich darum festzustellen auf was bei einer Conversion von 80 auf 125ccm geachtet werden müsste. Wenn es in den Zahnrädern und Gemischverhältnissen Unterschiede gibt, die sich mal schlauen Köpfe ausgedacht haben, finde ich, das man es schon mal erwähnen/diskutieren kann. Bei meinem Kumpel klemmte das SC Kit, ein weiteres Topic habe ich auch gerade dazu entdeckt. Die Gefahr besteht also das es daran liegen könnte. Man kann auch 15.000 Kilometer unangeschnallt Auto fahren, besser ist es, man tut es nicht