sepp

soweit ich weiß original gar keine! zum durchschlängeln bei zähfliesendem verkehr ists halt ein bisserl scheiße, aber das dürft ihr in der brd ohnehin nicht!

bin auf der suche nach einem ölsensor für die die untere ölablassschraube; soll heißen zum einen in M8 zum andern so kurz, daß der spaß nicht am gertriebe schmirgelt! ich weiß schon, ist für die würste aber die anzeige hab ich zu hause und ab ende jänner gaaaaaaaaanz viel zeit!

primär will ich eigentlich keine neue kaufen! ich hab die 20er von der T5 und eine 21 cosa übersetzung, dazu wahlweise 65er oder 68er gegenstückerl! und eine breitreifenkit! ist halt die frage ob ein 130/90 noch reingeht! wenn ja würde das bei 21/65 und 130/90 bei 8.500 ca. 115 oder ein bissi mehr hergeben! nicht berauschend, aber immerhin! (wobei mir die 21/68er version auch genügen würde - ca. 110 - ist eh für die stadt!) sck-irgendwas-zusammengeschweißt-rechtsausleger-prototyp ich hoff das war kein griff in den arsch!

du meinst wohl schönes lernen heute abend! aber trotzdem auch a guats neichs!

des mit dem 139/166 ist mir schon klar!!! aber nachdem weder von dem einen noch von dem anderen bilder existieren (im netz mein ich) und der aufbau von den stegen her derselbe ist wie beim 136er wollt ich wissen ob man da unten auch bedenkenlos schneiden kann!

sowie einige andere auch mach ich mir ein paar gedanken für die kleinen geschwister der 200er motoren! da ich noch einen 80er block liegen habe, einen passenden auspuff dazu, membran vergaser usw. wollt ich mir einen 166er motor zusammenbauen! kurz ein paar gedanken dazu: I) ich hab gerade ein wenig gerechnet und dabei festgestellt, daß das 80er getriebe eigentlich den "besten" sprung hat vom dritten in den vierten! paßt eigentlich vom px alt 125er getriebe der dritte in das 80er getriebe rein? oder sind die abweichungen da zu groß? 80er 3. 19/50 4. 23/47 125er alt 3. 20/48 4. 25/44 und 19/48 würd dem kleineren sprung noch entgegenkommen! das man die gesamtüberstetzung relativ groß wählen muß ist mir klar II) zru zylinderbearbeitung: der 166er ist ja eigentlich der große bruder des 136er (abgesehen mal vom direkteinlaß), dem entsprechend kann man ja auch den 166er bearbeiten, oder lieg ich da falsch (vgl. foto auf karoos und gerhards heimseite, da ist bei den bildern eines von soulsucks zylinder) oder ist das ganze zu vergessen? so das war's schon! ahoj

bei mir ging die leitung durch das loch des originalen bowdenzuges! der anschluß oben, da kannst auch was anderes dranfummeln - ich hatte nur ein 90° stück liegen, geht auch und man "siehts" nicht mehr nach einer gewissen zeit! gruß

ja dann halt nochmal: FODDO!

beim "g'schissenen" wird der dämpfer von der metalllasche weiter hinten gefaßt! schickt mal dem gerhard ein pm der hat die fotos von beiden teilen!

was gibst denn aus? (schreib jetzt nicht "kommt auf den zustand drauf an") max. ausgaben mein ich!

@ lucifer: mir ist halt fad und du rückst nicht raus mit dem geheimnis des twinsparks!

bei der suche kommt leider nix raus! aber vor kurzem war das was ganz interessantes - find ich halt - von wegen 200er welle wegen kolbenbolzen des fremdkolbens und längers pleul,...... ich werds doch nicht geträumt haben?

ich bin auf der suche nach dem beitrag! kann mir da wer weiterhelfen ich find den nimmer!

ich bin auf der suche nach einem 166er malossi - wie schon geschrieben - auch ohne kolben oder kaputtem kolben - sollte aber noch nicht ausgeschliffen sein also 61 mm haben! angebote an [email protected]

ich hab mal das alte scootering rausgekramt, bei dem eingescannten zeug wirst ja blind! aber ich seh den vorteil nicht von einem motor der zwischen 7.000 und 8.500 geht wie ein höllen hund gegenüber einem motor der ein drehzahlband von 5.000 bis 8.000 hat (und spitze 85 meilen macht!!!) außer spesen nichts gewesen! und vor allem der 136er macht ohnehin mehr als 8.500 hat mehr ccm und ist schon ein drehzahlgeiles teil - und nun stell ich mir das mit etwas mehr als 100ccm vor, das wird nichts gescheitetes! VOR ALLEM BEI DEM AUFWAND MACHT EUCH MAL LIEBER SORGEN UM DIE POSITIONIERUNG DER ZWEITEN ZÜNDEKERZE IM MALOSSI 220 KOPF! aber laßt michs wissen wenn ihrs tut - aber ich kriegs ohnehin mit! ahoj

am gürtel heizn und prolos in den hondas ärgern!

welche membranen passen denn in einen mrb ansauger (VESPA mein ich) von den abmessungen her??? nicht immer gibts ja die 350er membran! welches teil hat den dieselben maße beim einlaß? auf so eine herumwerklerein wie bei dem link von lummy hat ja nicht jeder speck!

im übrigen um 4000 pfund crx 250 teil von lambretta laboratory zu haben lambretta laboratory hat mir einer der jungs dort geschrieben!

ich fürchte, daß das die hauptdüse war, für den bing mußte ich erst eine quelle "erschließen" und da ich zum pickerl machen nie vollgas gefahren bin sondern erst beim nach hause bröseln schätz ich das wars! aber vorsichtshalber hab ich auch den stoffikopf eleminiert und die fudi auch rausgenommen! mal sehen was der frühling bringt!

eigentlich keine schlechte idee sich hier vorzustellen, ich bin über das largeframeforum draufgekommen, daß es das gibt: mein name ist roland oder schorschi, aber NICHT sepp, die anderen namen waren aber schon weg! bj. 1972, oberösterreicher mit herz und seele, aber seit 1991 in wien, da hab ich auch publizistik und politikwissenschaften studiert bin draufgekommen, daß mich man damit kein geld verdienen kann und hab mit medizin und zahnmedizin angefangen, tja da knabber ich noch immer dran! fuhrpark: p 200 e mit malossi und allem pipapo T5 mit polini 152 pk 50 xls mit 130er polini 50s mit eingetragenen 135ccm und einem 135er malossi lambretta li 150 1. serie puch 125er roller einige pks die bei bedarf als teilelager herhalten außer auf roller steh ich auf politik & geschichte, zeitung lesen, segeln, laufen, viel bier saufen, schweinsbraten & semmelknödel, deppert daherreden und auf meine kleine! edit: schneider weiße & zipfer urtyp!!!! und fußballspielen - ein gott am ball! so long! :haeh:

dann einen schönen dank hdk!

beim schnüffeln im internet hab ich ein foto eines kolben gefunden, das meinem ex-kolben sehr ähnlich ist! sollte einfach sein herauszufinden woran es lag, wenn man es weiß halt! kolbenbild im übrigen danke für das foto, wem auch immer diese seite gehört! aber meine kamera ist im arsch und da kommt mir das ganz gelegen! motorsetup: 210 malossi, langhublippenwelle (1,5 fudi - damals), stoffiskopf (damals zumindestens) 1,4 mm quetschi, 34er bing vergaser auf mrb ansauger und 16° vorzündung! ging wie hölle aber auf der autobahn bei vollgas da wärs im poloshirt und kurzer hose mit dem jethelm bald ein bisserl eng geworden zwischen wels und marchtrenk! also wer kann mir da helfen? weil ich mich im sommer nicht in eine lederkombi zwicken will nur zum rollerfahren, falls es mich auf die schnauze haut! danke

wie beim zipfel: wurscht ob lang oder kurz, wenn du's weg haben willst, dann mußt du's abschneiden!

danke luci! pfeift! von der brd wieder reinschicken - porto und so! danke!

hat auf der sip-seite wer was gefunden? ich hab die abgegrast, aber nix! i-mehls werden die wohl so schnell nicht beantworten, haben ja bis 7.1. zu! vielleicht räumen die ja ihren "umzugssaustall" mal zusammen und nehmen die retour war an - würde auch zeit werden nach einem monat!