sepp

ein drahtwaschl ist ein drahtschwamm zum töpfe scheuern, reingesteckt und ruhe ist! allerdings wird's eben dem zylinder recht warm! mit einem drahtkleiderbügel kann man das ding dann wieder leicht entfernen und gut ist's!

vielleicht kann man ja die liste auch noch mit der entsprechenden i-mehl-ad versehen, von demjenigen der das zeugs geschickt hat, dann kann der, der fragen hat bzgl. seines set-ups, ja direkt mit der entsprechenden person in verbindung treten und sich schlau machen! man muß ja nicht jeden fehler selber machen, vor allem wenn andere sich schon gespielt haben mit demselben zeugs!

nachdem sich's wahrscheinlich nur um 1/10 handelt, wenn überhaupt, ist's wurscht! nicht, daß ich ein anhänger der husch-pfusch-bewegung wäre, aber ein rollermotor, vor allem das eigentlich uralte vespatriebwerk, ist kein schweizer präzisionsuhr! also nur drauf mit dem gummipracker!

weniger ist mehr? viel mehr geht aber eh nicht! außer eine mordstrum membran draufzubasteln (wenn es hält - gell black-hawk ) und warum du den auslaß nicht aufreißen willst versteh ich nicht? was vorne reinkommt will ja hinten wieder raus!

mit der e-norm sollte ja nichts passieren! ich kann mir nicht vorstellen, daß die polizisten wissen, daß der scorpion für die vespa einen ring im stutzen hat??? so weit verbreitet ist rollern nun auch nicht (zumindestens auf vespen)! sollten die dich trotzdem bitten mal vorbeizukommen steck einen drahtwaschel rein - kurz bevor du bei denen ankommst, sonst brennt dir die mühle ab!

das zieht sich durch alle topics dieser art! ist ja auch verständlich, oder?

ich hab bei "set-up" schon lange nicht mehr reingeschaut, ist aber ein spitzen idee! gratulation die herren!

brunz ihm in den tank und fahr mit deinem "sitzklo" im kreis und lach ihn aus!

ich verstecke mich nicht hinter dem label "wertkonservativ", ich bin es! begriffe wie ehre, freiheit und vaterland sind vielleicht für manche nicht mehr dem "zeitgeist" entsprechend, ich für meinen teil lebe danach und das ganz gut! zur "wertkonservativen unschuld": die deutsche geschichte beginnt nicht im jahr 1933 und endet auch nicht 1945! sowohl im ns-regime alsauch in der ddr waren solche schüler-/studentenverbindungen verboten, weil unangenehm und systemkritisch! aber wenn man anscheinend so belesen ist wie du, wirst du solche dinge ja wissen! ich persönlich finde es nur schade, daß du dich eines so vulgären jargons bedienst - aber gut, jeder wie er mag und kann!

tja, das such ich! weder hier im forum noch "google" spuckt was aus! ich hoff es hat wer sowas! danke!

das wären dann zwischen 10.500 und 11.000 u/min im vierten mit der 3,00! respekt, wenns tatsächlich so ist!

der rest des beitrags war ja nicht so übel! aber dieses hirnlose rumgerülpse gegen wertkonservative vereine muß doch nicht sein! wer kontakt vermeidet wird auch seinen horizont nicht erweitern können! man muß das "pack" ja nicht lieben, respektieren sollte man andere einstellungen aber allemal!

die gilt schon - hoff ich zumindestens!

die lami mit dem 250er motor ist im übrigen um 4000 britische pfund zu haben, hat mir zumindestens der herr sanders (oder so ähnlich) gemehlt!

@ hdk: keine sorge drehzahl gefällt schon gut, vor allem wenn man im anschluß an eine t5-fahrt auf eine 200 orschinal aufsteigt, da hat man das gefühl man fährt mit standgas! @ rote t5: eintragen ist in Ö nicht so leicht! ev. noch den zylinder, der sich zumindesten laut malossi mit 15 ps zu buche schlägt, und somit innerhalb der 30% marke für "kleine eintragungen" liegt! aber der rest, da schauts schon scheiße aus! @ butzemann: kannst mal deinen geschwindingkeitskalkulator rüber lassen? ich schick dir meine - sogar mit drehzahl in den einzelnen gängen und drehzahlabfall! (da hat sich richtig wer arbeit gemacht - aber nicht ich) [email protected]

@ rote T5: 21er ist eine cosa! die ist schon drinnen! und englischer pott kommt definitiv nicht drunter, daß geknattere meiner 220er reicht mir schon auf kurzen strecken! außerdem will ich in der stadt auch fahren ohne daß mich die herrn in grün (oder schicken grauen polo-shirts) immer am sack haben! @ butzemann: das sind bei 120 km/h mit 21/68 ca. 8.500 das beutelts mich von dem bock auf dauer! bei der 21/65 variante sind es ca. 8.100 u/min bei 120 km/h! hast du dich vertan oder hab ich was falsch verstanden?

für einen gehäuse gesaugten malossi! und von der v50/pv muß das ding sein!

nachdem mir die t5 für gemütliches cruisen auf der autobahn ein wenig zu kurz übersetzt ist, wie ich am wochenende feststellen mußte und ohnehin bald ein malossi draufkommt, stell ich mir die frage nach der übersetzung! lt. sck liegt die max. leistung bei 6.400 u/min, da kann man durchaus eine 23/65 fahren denk ich mir, oder ist die zu lange? 21/68 auf den original zylinder ist zwar lustig in der stadt, auf der landstraße (sollte mal keine geschwindigkeitsbegrenzung sein) stößt man schon an die drehzahlgrenze des oringalzylinders! (bei 7.800 u/min wären das ca. 110 km/h) 21/65 gibt bei 7.800 ca. 115 km/h - das sollte mit dem orignalzylinder auch noch drehbar sein - dementsprechend für den malossi - denk ich zumindestens - wertlos! wie gesagt ORIGINALPUFF und -VERGASER! allerdings erscheinen mir ca. 125 km/h mit einer 23/65er auf den malossi bei ebenfalls 7.800 u/min schon sehr unrealistisch! im sck katalog ist ja sogar die 23/64er vorgeschlagen, gut nicht die welt zum 23/65er, aber immerhin doch noch was! also T5ler raus mit den geheimnissen! danke

achja, drehzahl hab ich vergessen: keine ahnung, da der analoge drehzahlmesser nicht geht und der neue digitale am weg ist! zum malossi auf original gaser und auspuff - ich mach mal ein neues topic und "suche" vorher!

ev. zu wenig öl?

wofür soll das denn gut sein, was möchtest du damit messen (weiß schon was), und vor allem WESWEGEN? meß mit lötzinn deine quetschi aus und dann laß gut sein! der brennraum vom kopf haut schon hin!

wie gesagt nur ein schuß, und bei 6 litern super+ wird der schuß zum ohnehin schon vorhandenen gemisch wohl eher zu vernachlässigen sein! mit der fehlersuche schaut's halt auch nicht so gut aus! zündung paßt, dicht ist alles, kolben neu, zylinder sieht ganz proper aus, dreht als gebs kein morgen mehr, vergaser tüddelt auch, tja,............ aber wie sieht das nun wirklich aus mit der 23/65er übersetzung auf den malossi und dem originalauspuff? sollte doch fahrbar sein oder täusch ich mich! wie gesagt ORIGINALPUFF, daß die übersetzung auf einen pm zu lang ist ist mir klar!

mir reichts mit meiner 5er schön langsam! helft mir mal weiter! bei meiner t5 ist alles original (außer der hauptdüse ist eine 112er) getrenntschmierung ist stillgelegt! kolben neu und 500km eingefahren, daß sollte tun denk ich! übersetzung 21/68 100km autobahn zw. 105 und 110 lt. tacho, einen schuß mehr öl als 1:50 und da reibt die arschmühle doch glatt 2 mal an! da ich keine lust hab über die autobahn mit 90 zu zuckeln bin ich am überlegen auf 21/65 umzurüsten! wer fährt denn sowas? bzw. wie fährt sich der malossi mit 23/65 auf original? danke!

steht schon oben was ich wissen will! billig auf jedenfall! also wer hat erfahrungen?

halloz! das wird doch schon mal wer gefahren haben?????????????