sepp

das wird sich nicht ganz ausgehen! bei allen smallframes die wir restauriert habe im letzten jahr, waren ohne lackieren ca. 700 (+/-) euro fällig, von der arbeit will ich mal gar nicht reden, da müssten die rollers um +3000 wegehen! das ist alles nicht so einfach wie es sich anläßt, da steckt eine menge arbeit und viel geduld und geld drinnen. 1300 sind da durchaus ein passabler preis!

da gibts nicht viel zum auskennen! gabel muß draußen sein und eine zange einen gummihammer 4 hände und eine portion gewalt sollte man haben und dann geht das schon!

seh ich das richtig? du suchst wen der dir den kantenschutz montieren hilft oder montiert? oder hast du dein rollerchen geschnitten und willst diese "wölbung" rundherum wieder haben?

ist zwar keine antwort, aber trotzdem ernstgemeint: nimm ein 4-gang-getriebe!

da wirst wohl einzeltypisieren müssen! viel spaß in wien!

hast die luft was in friedberg?

was du dir leisten kannst wirst wohl selber wissen??? was du kriegst um deine kohle ist wohl interessanter! was gibst denn aus? ein spezi hat eine bei ebay geschossen und die steht noch in münchen°

Der Polini-ASS ist ja erwiesenermassen für knappe 20 Pferde mit 24er Vergaser gut. Ich glaube, da braucht man sich keine Gedanken drüber zu machen, was nun besser ist - da sind andere Dinge ausschlaggebender. jo aber schon gut zu wissen wenn man das "optimale" verbaut hat! weil der gerhard hat sicher auch gedacht "junge, wie würdes das nun mit malossi-membran und größerem vergaser aussehen"

jo

die info, daß man nur mehr mit originalpapieren typisieren kann, und das seit ca. 5 wochen erst, hab ich vom monti! dass sie am roller nicht meckern, wenns nicht angebracht ist, ist klar! das problem sind ja die papiere immer!

in oö kann man als privater gar nichts mehr typisieren, zumindestens nicht ohne originalpapiere, was bei einem brd-import kein problem ist, bei italienischen eher schon! außerdem ist es, in oö zumindestens, so, daß fahrzeuge, die offiziell in ö vertrieben wurden auch diesem standard entsprechen müssen! also z. b. import einer spezial und da ist kein tacho oder rücklicht dran, dann muß nachgerüstet werden. bei einer v50 müssen tacho und rücklicht nicht nachgerüstet werden, weil das fahrzeug in österreich nie am markt war - offiziell! aber beim paolo ist's schon ok, aber der kann nicht soviele typisieren, irgendwie auf 2/woche limitiert?!?!?

ein v50 kotflügel der auf die pk-gabel paßt wäre nett - also so mit delle drinnen, damit der koti nicht schräg steht! ich borg auch meinen neugebogenen her! achja und ohne schweißnaht bitte! und einen seitendeckel sowie lüfterradabdeckung würd ich auch nehmen!

oder schau mal unter gsf-projekte, stahlfix hat nieten!

der gute alte puchroller! tausend kilo 4 ps! *gääääääääähn*

laß dir irgendwo einen braten! teurer als der mb ist's auch nicht! bei e-bay hat stoffis einen verkauft - schon eine ganze weile aus - was ich mich erinnere so um die 70 euro! da muß der schon aus silber sein um das geld!

brauchen könnt ich den - ernsthaft - aber wie kommt das ding nach wien?

ich hab da noch einen zylinder liegen, weil der der die morgen kauft wird wohl bald dastehen: "bäh, bäääh, die geht nichts" und sich die augen aus dem schädel heulen! und in einen 112er malossi zu investieren lohnt wohl nicht bei dem hässlichen krüppel! edit: vielleicht doch nach sf verschieben! :grins:

wenn die ÜS unten weiter offen sind und oben noch die normale form haben ist werden die gase wohl schneller werden oben!

wie kann man man am direkteinlaß herumspielen, damit da mehr geht? es handelt sich um keine lambretta, sondern - erschlagt mich nicht - um eine österreichische vespa pk 50 xl kat! das geschwür ist so elend zu fahren, daß man sich direkt schämen muß! der beschissenen kleine bing-vergaser und der kat auspuff wurden eliminiert mit dem bescheidenen effekt, daß es 5 km/h gebracht hat, heiße 45 rennt das elend nun! also bitte helft mir weiter! p.s. ich denke hier bin ich besser aufgehoben als im smallframe teil, weil direkt gesaugte lamis ohne membran gibts ja genügend!

es geht NICHT um px-malossi-motoren - war nur ein beispiel, ob man es eben auch so machen kann! @ karoo: sooo viele querschnitte (wo man dran kann) gibts ja nicht zu vergrößern! wir sind uns einig, daß das aufmachen unten am zylinder einen leistungszuwachs bringt - nach meinen erfahrungen, je mehr desto besser! irgendwann stoßt man dann an die natürlichen grenzen des motors/zylinders (130 polini), deshalb wird das ding ja auch unten abgedreht um doch noch ein bisserl was zu holen! insgesamt betrachtet ist es aber so, das bei gleichem kanallayout und gleichen fenstern im zylinder die leistung steigt - oder? demnach muß also die strömunggeschwindigkeit im kanal und im fenster steigen, resultiert doch leistungszuwachs eigentlich aus einem mehr an gemisch das verbrannt wird! ist halt nun die frage ob ich das plus an strömunggeschwindigkeit brauche, um die leistung zu steigern oder ob durch eine querschnittsteigerung derselbe effekt erzielt wird, wenn die fenster größer werden! nun ist halt die frage ob die kanäle die enge darstellen oder eben die fenster im zylinder. wie gesagt ich hab keinen zylinder zur hand und kann erst am montag schauen, zumal ich auch die ÜS unten erst aufmachen muß! wenn der "limitierende" faktor nun die kanäle sind, dann hat es keinen wert oben die fenster aufzureißen, das geb ich zu. ist es aber so, daß es die üs-fenster im zylinder sind die einschnüren, dann spricht nach meinem dafürhalten nichts dagegen da einzugreifen! lieg ich wieder falsch? p.s. ich bin nur so nervig, weil ich bei meinem 135er malossi so viele dinge nicht beachtet habe und das ding deswegen im keller gammelt weil er mir keine freude macht, obwohl ich noch keine mm damit gefahren bin und wenn ich schon für die "direkt-am-motor-sitz-membran", "zylinder-abdreh-motor-plan-gaudi" für den polini geld investieren, dann will ich da auch das beste draus machen - für mich zumindestens! inwiefern sollte sich durch diese maßnahme was ändern?

@ marc: nein,nein, das mit dem dritten üs der direkt gespeist wird beim malossi hab ich nur als beispiel genannt, ob das für den polini eine lösung wäre! die membran bei polini motor - smallframe - (gehäuse eigentlich ist geschweißt), beim malossi - px - ist ein mrb drann! aber gut! @ karoo ich hab jetzt den zylinder nicht zur hand (besser keine zeit ihn zu holen) aber mir ist bei der letzten betrachtung schon vorgekommen, dass wenn man den zylinder unten abdreht - und die üs auch dementsprechend erweitert - man um einiges mehr in die üs reinbringt als oben rauskommt! ich spreche ja auch nicht von milimetern, die ich oben wegnehmen will um den ev. unterstand zu beseitigen, sondern max. 5/10 - das sollte sich auf den querschnitt der üs (oben) in anbetracht der max. erweiterten üs (unten) nicht negativ auswirken? oder lieg ich da ganz im argen? (ich hoff ich kann noch fotos machen diese woche)

nun weiß ich ja nicht wirklich ob es bei meinem 220er malossi was gebracht hat, aber da wird der boostport direkt gespeist - sozusagen! der zylinder ist jetzt fein abgedreht der motor geplant und die membran sitzt direkt vor der welle! einlaß bietet querschnitt für einen 34er vergaser (kommt aber nicht dran) da wär es doch eine nette geschichte den dritten ÜS auch gleich direkt zu bedienen? die sache mit dem ÜS nach unten ziehen, auf kolbenniveau läßt mir allerdings keine ruhe!?!? das sollte eigentlich die füllung verbessern (ich weiß schon der auspuff zutzelt eh) und mehr querschnitt ist mehr querschnitt, oder seh ich das falsch?

es stellt sich halt die grundlegende frage ob es nicht gleich besser wäre einen anderen zylinder zu nehmen, wenn du schon etwas mehr aufwand betreiben willst!

dann kürz doch weiter bis das ding paßt! was spricht dagegen? @nop: nur tucken haben schlafanzüge!

des is bled! ich hab den schund nämlich gelöscht!