cordobez

ich weiss dass es 1000 themen übern doppelansauger gibt, hab jetzt ein paar stunden die suche angeworfen-nix! problem: mein neuer 133er doppler war heisse 2 tage lang dicht!! bei der ersten längeren ausfahrt wo der murl mal richtig auf temperatur gekommen is hat sie angefangen falschluft zu ziehen, das benz-öl gemisch, das am drehschiebereinlass rausgetropft is hat mir garantiert die dichtungs- masse aufgefressen. jetzt wird sie langsam immer mehr undicht, weil der sprit das silikon-kautschukzeug zersetzt. frage: mit welchen dichtmassen habt ihr gute erfahrungen gemacht? ich hab diesmal mit "reinzoplast" gearbeitet . überall anders arbeite ich normal mit "dirko ht". is nicht mein erster doppler, mit der montage kenn ich mich wirklich aus, brauche aber dringend ein paar tips zur dichtmasse, help! hats eigentlich schon mal wer ohne dichtungsmasse geschafft einen doppler dicht zu kriegen? thx, c.

is bei scheibenbrems-belägen übrigens das gleiche theater(motorrad,mountainbikes...), nur dass das abschleifen dort angenehmer is, weil sie plan sind wird schon...

apropos MOTUL: eine recht nette verkäuferin vom local hein-gericke hat auf meine nachfrage warum es kein MOTUL 600 mehr im regal gibt mal bei motul-österreich angerufen, die hören angeblich mit dem 600er auf!! stattdessen gibt es nur mehr das neue 710er, angeblich eine weiterentwicklung des 600, nochmal ne nuance russminimiert. auf der 710er flasche steht aber was von empfohlen für 2takt-einspritzer- und katalysatormotoren- eben für die "neue generation"-motoren. bevor alle jetzt die restbestände von MOTUL 600 im netz und sonstwo aufkaufen, kann mir das wer bestätigen? meine letze bottle is natürlich fast leer, wo bestellt ihr im netz? vielleicht hat wer was für mich, greetz, c.

aber selbst wenn kupplungs- + bremszug richtig verlegt sind musst beide radien im lenkkopf ziemlich eng machen, hab meinen tacho nach seilzugwechsel bei der vorderbremse gestern auch schwer reinbekommen weil der radius zu gross war. das schlimme war aber dass sich durch den murks die schraube die den tacho fixiert während der ersten probefahrt gelöst hat und an den chromleisten der schürze angestanden ist ich wollt um die kurve, die mühle aber straight ahead, war irgendwie net so geil naja, wieder mal lehrgeld bezahlt, praxis is halt immer noch mehr wert als theorie, grüsse c.

- offtopic - vielleicht könntest du ein paar bilder vom direkteinlass posten, wenn du den motor noch auseinander hast? kein stress wenns nicht klappt, aber bastel mir auch grad einen doppelsauger-motor zusammen. auslass is etwas breiter und höher, den einlass wollt ich mir morgen vornehmen. es is mein erster doppel seit 13 jahren, ich bin schon ziemlich gespannt auf des ding - offtopic - wird schon klappen mit nem guten guten puff(PM), grüsse c.

mit dem fuss abfangen is das patentrezept. bei mir hat der ständer den lack auf der oberseite vom trittbrett schon aufspringen lassen. leichte beulen sind auch schon drin, der abfangvorgang automatisiert sich mit der zeit ganz von alleine grüsse c.

wird halt festgegammelt sein. drehen-klopfen-ziehen, das wird schon(erst den deckel runterkloppen,dämpfer-blechrohr runterdrehen). grüsse c.

und wenn sich die lagerschale beim einpressen verkantet, ein hartholz hernehmen- geradeklopfen- dann wieder mit dem einpresswerkzeug ran. den dorn tät ich da lieber wechlassen. musst halt im auge behalten, die scheisse, beim einpressen. grüsse edit: lager+buchsenkleber nehm ich da normalerweise(loctite) bei der lockeren schale.

schreib mal obs was gebracht hat, wenn der tacho da is. meine nadel geht nämlich nicht mehr auf 0, geht nur mehr bis 20 km/h runter. des gibt nämlich eine super rechnerei unterwegs, 20 weg damit ich auf "vespatachospeed" bin, nochmal 10 weg damit wir einigermassen bei der realität bleiben!! grüsse c.

bis vor ein paar jahren is des auch noch gegangen. in graz und umgebung gibts noch einige die mit 125er specials und pks und s rumeiern. hab das umtypisieren auch ein paarmal miterlebt, umgestempelt und ein extrazettel dazugeheftet, fertig. vielleicht schaut sich unsere regierung da ja langsam mal was von den deutschen ab. :plemplem: so long, grüsse c.

kaltmetall hab gottseidank noch nicht gebraucht, aber den polini membranansauger verschraubt man mit inbusschrauben in der richtigen länge. die stehbolzen müssen raus. so long,

polräder 6v und 12 volt kontakt sind anders. das 12 volt polrad von der special mit blinker is ein bisserl leichter, was ich mich erinnern kann, hab auch mal so eine gehabt. allerdings läuft das von der 12v special angeblich auch auf der PV. grüsse c.

also das racing team vom stoffi(stoffis garage) hat ja jetzt mit SIP fusioniert, welche wiederum einen SS-replica lenker anbieten. der stoffi fährt auf seinem racer nämlich genau den lenker(kostet um die 200 irgendwas euronen), der sollte also passen. grüsse c. edit:ach ja, bilder gibts in irgendeiner scooterzeitschrift vom letzten monat, vielleicht gibts im netz was interessantes!

hab im keller noch irgendwo eine 6v spule rumliegen, geb dir die messwerte durch fals ich sie in dem sauhaufen finden sollte! hatte auch öfter probleme mit der zündspule, letztesmal hats mich einiges an nerven gekostet den fehler zu finden(hab allesmögliche andere probiert bevor ich sie getauscht hab). würde auf alle fälle zuerst eine neue spule einbauen, kostet 12 mücken oder so. kriegst du bei deinem piaggio-händler um die ecke, sonst sicher auch bei allen teileversendern! gr.c. edit: eingestellt is sie richtig die zündung? gab mal ein topic mit den messwerten, bemüh mal die suche

mit ausnahme beim mountainbike, da ist der erste gang (vorne klein hinten gross) so um die 22/32 od. 22/34. das heisst das ritzel vorne hat 22 zähne und hinten hats 34, wäre dann auch eine übersetzung :grins: grüsse c.

also die zündung müsste eine 5 spulen 12volt-anlage sein. schau mal auf den schaltplänen nach wegen der kabel. das schwarze is masse, blau normalerweise wechselstrom,grün killswitch. PK stutzen geht sich ohne rahmencutten glaub ich nicht aus. wow, der blitzt ja, der murl grüsse c.

also, bei mir hats das stopfen aber voll gebrachtl nicht zu fest wickeln, erst fester dann lockerer, zusätzlich die muffe am krümmer mit anständig auspuffmontagepaste abdichten. des dingens is sowas von leise, schon fast zu viel des guten. wird aber mit der zeit zunehmen, der soundpegel(wenn die wolle verölt ist). zum vorfahren bei den bullen aber optimal grüsse c.

ich würds rauscutten das gepäckfach, wennst sauber schneidest, kannst es ja später wieder anlöten oder schweissen das dingens. grüsse c.

vergaserabstimmung is wirklich ok? wie siehts mit dem leerlaufgemisch aus? übrigens, wenn bei mir die kerze rehbraun ist, is die hauptdüse schon viel zu gross. bei richtiger vergasereinstellung ist die kerze bei mir eher gräulich! ich hab das gleiche problem gehabt, bei mir war das leerlaufgemisch zu fett(+nebendüse zu gross). stottert die mühle mit stand-1/8 gas? war das problem schon immer da? greetz, c.

beim vespahändler kriegst auch so ein kännchen, für jeden liter öl is ein strich drauf, geht bis 5 liter. tu deiner kleinen einen gefallen und spendier ihr ein gutes 2takt öl. ich bin lang das motorex-öl gefahren, fahr seit längerem aber motul 600(beide gut). das fertig gemischte von den zapfsäulen kannst sowieso vergessen, wer weiss schon wie genau der tankwart das mit dem mischen nimmt und vor allem welches öl der nimmt?! grüsse c.

hab auch schon mal gelesen entweder dichtmasse oder papierdichtung. ich montier meine motoren seit 14 jahren mit dichtung + dichtmasse. motorblock wird immer wunderbar dicht, beim zylinder nehm ich nur die blechdichtung ohne dichtmasse. auspuffdichtung mach ich mit prestogum auspuff-montagepaste. greetz, c.

sind grad dabei einen PX-motor in eine VNB zu verpflanzen. der motor is ein 125er mit 177er polini kit von ebay. aus der kabelbox kommen 5 kabel,schwarz, gelb, rot ,grün, blau. schwarz is masse, grün müsste für den kill-switch sein und das stromführende kabel müsste gelb sein, oder? ich werd mich halt an den PX schaltplan halten, wäre euch für tipps aber trotzdem dankbar. die kiste muss bis zum WE fertig werden, da is das treffen des VC-köflach in södingberg bei graz! es fehlt nur noch die elektrik. thanx, grüsse c.

hast du M6 oder M8 stehbolzen? beim M8 musste ich mir zb. eine eigene mutter basteln bis das gepasst hat! die mutter verliert dabei halt anständig an wandstärke, verliert dadurch auch stäbilität. beim krümmer und bei der krümmer/birne-muffe is alles dicht? da war bei mir am meisten rauszuholen, lärmtechnisch. gr.c.

ich zahl mit meinem VSP ständig strafe weil zu laut. angeblich wär der sound "jenseits der schmerzgrenze", meinte der bulle. er neigt bei mir halt auch zu ziemlichen undichtigkeiten an den verbindungen/muffen. bekämpf das ganze mit auspuffmontagepaste und glasfasermatten an der muffe zum krümmer. wolle kommt jetzt aber wohl auch rein, beim momentanen sound gibts irgendwann ärger grüsse c.

wird halt rausgeschliffen worden sein. bei den smallframemotoren gibts aber noch 2 nummern. eine unter der zündgrundplatte und die andere is unter den stellschrauben für die schaltzüge. die 2 nummern unterscheiden sich aber von der motornr. an der einfüllschraube. würd mich interessieren was die aussagen. grüsse c.