Peter mit der PX

Mache ein besseres heute nach der Arbeit. Es ist der Sprengring vom Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers.

Anfängerfrage / Gegenfrage: Gibt es da Unterschiede (außer PX80 und PX125/150/200)? Wenn ja, sag mir bitte welche und woran ich es erkennen kann. Ein Link geht natürlichauch, dann lese ich mich ein. Habe diese Welle zusammen mit dem Tannenbaum und der Hauptwelle als komplettes 125er Lusso Getriebe von privat gekauft.

Das ist mir so nicht aufgefallen, aber ich werde sie heute Abend mal über eine Glasplatte rollen, um es genau zu prüfen.

Ich wollte eine 125er Nebenwelle in ein PXalt PX80 Motorgehäuse einbauen, aber es geht nicht. Die Zähne stehen am Kurbelwellengehäuse an und das Abdeckblech der Ruckdämpferfedern liegt am Sprengring des Kurbelwellenlagers an. Ich habe schon Material an der Stelle des Kurbelwellengehäuses abgenommen. Aber es wird nicht wirklich besser. Ich merke beim Einsetzen der Nebenwelle , das sie schief steht, weil sie weg gedrückt wird. Es liegt nicht an verklemmten Nadeln, denn beim Montageversuch ohne Nadeln änderte sich nichts. Nur die Welle ohne Tannenbaum lässt sich montieren. Ist das normal bei 80er Gehäusen? Habe ich etwas falsch gemacht? Wie kann das Problem gelöst werden? Mehr Material abnehmen? Aber ich vermute das Blech wird dann Immer noch am Sprengring anstehen.

Nee, der jetzige Motor hat 13 PS gesamt. Ich bau aber grad einen M1X Motor. Daher mein Vergleich. Ich war mir mit der Abstimmung des 1.Gang nur nicht sicher.

@blechnase Vielen Dank für die Antwort. Dann distanziere ich das Getriebe nur und baue es so ein.

Wo hier grade über Getriebe gesprochen wird, möchte ich auch mal eine Frage zum 1. Gang stellen: Ich habe hier ein originales 125er Lusso-Getriebe. Der 1.Gang hat 58 Zähne und ist somit um einen Zahn kürzer als der 1.Gang des 200er Getriebes (57 Zähne). Wäre das bei der Mehrleistung eines M1X-Motor mit 23/65-Primär zu kurz oder wird man (ich) den Unterschied gar nicht so sehr merken? Ich fahre jetzt einen 177er-Motor mit 13 PS am Rad mit 23/65 und originalen 200er Getriebe und finde den 1.Gang i.O. und würde den nicht unbedingt kürzer wählen. Daher bin ich mir unsicher, ob ich mir ein anderes Zahnrad für den 1.Gang besorgen soll oder nicht. Was meint ihr?

Ich danke euch für die Hilfe! Morgen wird gefräst und ich werde es so machen, wie ihr es mir geraten habt.

Guten Abend, Ich will die Drehschieberfläche des Motorgehäuses weiter öffnen. Dazu montierte ich die Kurbelwelle und habe mit Gradscheibe usw. ermittelt, dass die Pinasco-Kurbelwelle von 55 und 110 Grad öffnet. Mein Ziel ist es auf 65 bzw. 68 und 125 Grad zu fräsen. Jetzt bemerkte ich aber, dass das Gewindeloch für den Vergaserbefestigungsstehbolzen recht tief ist und dessen Grund nur 2-3 mm von der Drehschieberfläche entfernt ist. Somit könnte ich den Drehschieber von 110 bis 125 Grad nur auf halber Breite öffnen. Links im Bild. Ist das ein bekanntes Problem oder habe ich nur so ein komisches Motorgehäuse? Was würdet ihr machen?

Ich habe meine beim Scooter Center gekauft. Hier und Da

Hallo Jogi67, hier im Forum gäbe es im Dienstleitungsbereich wohl ein paar Mitglieder, da habe ich mit dem Kobolt schon gute Erfahrungen. Ansonsten weiß ich, das Worb5 in Koblenz sowas macht.

Da in der Anfrage das Wort "bezahlbar" genannt wurde, möchte ich noch den gleichen Stoßdämpfer, aber in der etwas günstigeren Version "Sport" erwähnen. Den habe ich und bin voll zufrieden, allerdings habe ich keinen Vergleich zu der Version "Competition".

Ich kann das heute Abend mal ausmessen. Du machst mich ja jetzt neugierig: Gibt es da Unterschiede? Wozu brauchst du das Maß?

Meinst du Lusso, weil sonst der die Befestigung der Außenhülle an den Tacho nicht passt? Meine PX ist ein Zwitter aus Bj. 1984 (Gabel unten 20 mm und oben PX alt). Ich könnte ja die Außenhülle kürzen und die Tachowelle selbst von der PK XL1 nehmen. Das werde ich mir mal ansehen. Danke schön für den Hinweis!

Seh ich auch so. Hier mal kurz ein Bild dazu:

Ich habe das grad noch nachgesehen. Da hast du Recht. Wenn ich die Tachowelle durch das obere Loch führen würde, wäre es besser, allerdings wäre dann dafür der Bremszug recht eng verlegt. Bei dir fällt das nicht ins Gewicht, weil die Hydraulikleitung unter der Schwinge entlang läuft und dadurch einen größeren Bogen hat. Ich werde dann wohl ohne Tacho in den Winter fahren und die Tachowelle anders verlegen, wenn ich auf Scheibenbremse umbaue. Danke für deine Info!

Meine Gabel ist um 5 cm gekürzt und ich fahre den gleichen Dämpfer wie du. Allerdings geht meine originale Tachowelle nach 1000 km kaputt, weil sie zu eng liegt. Die Hülle der Welle kürzen wäre ja kein Ding, aber die Tachowelle selbst ist ja rund und an den den Enden viereckig. Welche Welle benutzt du bzw. wie hast du das gelöst?

"Lass die Sonne rein..."

@Jung vom dörp Dein Ratschlag ist generell richtig, aber Motor ist nicht irgendwo, sondern in meinem Alltagsfahrzeug und läuft gut. Wahrscheinlich werde ich es zeitlich noch hinauszögern und erst noch Getriebe und Primär überholen und dann erst den Motor zerlegen und den neuen Motor aufbauen. Die eigentliche Idee war es, alles fertig zu haben, den einen Motor ausbauen, den Zylinder (mit Kolben und Kopf) umstecken und den neuen Motor einbauen.

Guten Abend, ich würde gerne ein Motorgehäuse für einen M1X fräsen , also die Überströmer im Gehäuse passend machen. Der Zylinder ist aber noch in einem anderen Motor eingebaut, der noch laufen soll. Kann ich die Papier-Fußdichtungen vom ScooterCenter (Papier von Elring) auch als Schablone nutzen oder sind die zu ungenau? Kennt jemand die Dichtungen und kann mir dazu etwas sagen?

So würde ich es auch machen. Ich habe zwar keine Drehmomentschlüssel von Proxxon, aber andere Werkzeuge von Proxxon und bei denen finde ich die Qualität gut. Werkzeuge von Gedore-Red finde ich auch gut. Aber die Proxxon Drehmos haben eine stabile Hülle zur Lagerung dabei.

Ich danke Dir für die gute Idee. Da habe ich den Wald vor Bäumen nicht gesehen. Einen Malossi ASS habe ich sogar noch liegen, wollte ihn wegen dem Schrägstand eigentlich nicht verbauen, aber zum Ausprobieren ist der natürlich i.O.

Guten Morgen, ich werde einen Drehschieber-Motor mit folgenden vorhandenen Komponenten bauen: Quattrini M1X Pinasco 60mm Drehschieberwelle 200er Lusso Getriebe Auspuff Pipedesign S-Box 3 Plus Es fehlt noch die Primär und die Kupplung (wird wohl eine Superstrong) Frage 1: Würdet ihr eine Primär 65/24 schrägverzahnt verbauen oder wäre etwas gradeverzahntes besser? (Kräfte vs. Geräusch) Frage 2: Welcher Vergaser: SI24 gebohrt + ovalisiert + Cosa Nadelventil oder PHBH28 mit MRP Ansaugstutzen? (Beides vorhanden, bis auf den MRP ASS) Bringt der PHBH28 bei dem Setup Vorteile? Manche schreiben hier "nix" (beim Box-Setup), andere (mit PHBH) 1-3 PS übers Band und durch den längeren Ansaugweg etwas mehr Drehmoment. (Bitte keine Grundsatzdiskussion) Fahrprofil: Solo als Dailydriver (35 km im Flachland), manchmal Ausfahrten 200 – 300 km/Tag, (Urlaub in den Bergen möglich) Habe hier schon echt viel gelesen, aber konnte mir keine Meinung bilden. Wenn ich das Gehäuse für den MRP ASS auffräse bekomme ich keinen SI24 mehr drauf und habe jetzt Bedenken das Gehäuse zu „verfräsen“ für etwas, das nachher nix bringt. Ich ahne schon die Antwort "Versuch macht kluch".

Guten Abend, ich habe bei einem V50 Gehäuse (wohl mit kurzer Drehschieberfläche) den Drehschieber auf das maximale geöffnet. Wenn ich mit ner PK Kurzhub Kurbelwelle die DS Zeiten messe, komme ich jetzt auf 45 n.OT ( vorher 35) und 90 v.OT. Eigentlich wollte ich 60 n.OT und 120 v.OT erreichen. Kann ich da einfach die Kurbelwelle anpassen oder hat das Nachteile? Ps: Es soll ein Polini 102 mit SHB19 verbaut werden.