Chris_Turchese

Ich bräuchte mal Elektrohilfe... Wenn ich die Vespa ohne angeschlossene Frontleuchte starte, läuft alles wie am Schnürchen. Wenn ich den Kill-Schalter drücke, geht sie leider nicht aus. Dafür geht sie aus wenn ich den Rücklichtschalter betätige (also nach rechts drücke). Wenn ich die Frontleuchte anschließe geht sie nicht mehr an. Beim Kicken aber leuchten Front und Rückleuchte kurz auf. Bin da wirklich sehr unversiert. Vor dem Austausch des Kabelbaums lief alles... kann mir jemand helfen?

Gibt es zufällig für die jeweiligen Baujahre eine Art Sammlung aller Explosionszeichnungen? Würde mir helfen zu checken, ob ich denn alle Teile mitbekommen habe... Wenn man sich bei vintagescooter.com durchklickt, kriegt man auch was zusammen. Wenn es das noch nicht geben sollte, würde ich mir für das BJ 53 mal die Mühe machen. Edit: Habe mittlerweile was gefunden... wem es hilft: http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/DocumentationTechniqueACMA1952_1956.pdf Ist zwar keine 53 dabei, aber die 52 sollte ziemlich deckungsgleich sein. Könntest Du da mal eine Hausnummer nennen? Ziehe das auch in Erwägung.

Jau, Backe ist offen. Wird schon eine 53er sein. Die Kiste wird bald entlackt. Erstmal muss ich aber meine Fuffi zum Ende bringen. Habe mal die eine Seitenbacke mit Verdünnung abgerubbelt, Aceton und Abbeizer an Ministellen. Der Abbeizer greift schnell den darunterliegenden Lack an, wenn man nur mal kurz wegguckt Also wird es wohl die Aceton-Lappen-Auflege-Methode werden.

Motornummer stimmt mit Baujahr überein. Der O-Lack als metallic ist meine ich in jedem Fall auch in 53 verwendet worden. Die carte Grise sagt das gleiche. Was meint ihr? Kardinalsfehler die überlackierte Farbe runterzunehmen und damit auch Aufkleber etc. zu verlieren?

Bilder und mehr gibt es dann ab sofort im ACMA Topic. ACMA 1953 in Ultimativem A.C.M.A. Topic KANN ZU -- danke GSF

Hallo zusammen, ich darf mich seit gestern auch Eigentümer einer ACMA V53 nennen Nach 5 1/2h Fahrt war ich happy, dass alles gut aussah und wollte alles so schnell wie möglich nur noch einpacken und Kaufverträge unterschreiben. Heute morgen dann das "Unboxing" Anbei ein paar Bilder von Karosse: Ein Riss oben am Schild von ca. 5 cm ist aufgefallen. Der Rest sieht soweit gut aus. Durchrostungen nicht vorhanden. Der O-Lack unter dem Überstrichenen "mittelgrün" ist teilweise angeschliffen, teilweise leider bis zur Grundierung oder tiefer. Unter der linken Seitenbacke sieht man, das schöne grün metallic. Eigentlich möchte ich den O-Lack freilegen. Die Aufkleber aber zu entfernen ist einfach mega schade. Ich nehme an, es gibt keine Möglichkeiten die irgendwie zu erhalten Auf den ersten und zweiten Blick scheint alles vorhanden zu sein. Die Kisten wurden ordentlich eingeräumt und sortiert. Der Verkäufer hat über die Jahre hinweg alle kaputten oder verlorenen Teile ersetzt. Z.B. Auspuff oder Tacho. Tacho leider kein Originaler... Dafür sind diese schönen Stücke erhalten geblieben. Motor wurde vermeintlich überholt. Sieht auf jeden Fall von außen gut aus Zuletzt noch eine Preisfrage von mir... was ist das?

Hiermit wird Vollzug angemeldet Ein wahnsinnig netter Herr, dessen Vater in der ACMA-Fabrik gearbeitet hat, hat das schöne Stück ca. 20 Jahre im Keller stehen gehabt. Ich habe nicht immer alles verstanden, aber die Vespa scheint immer in Familienbesitz zu sein. Motor würde komplett überarbeitet, dreht, hat Kompression. An der Karosse sind keine Schweißarbeiten zu machen, keine Löcher Auf den Blick sind keine wichtigen Teile fehlend, ich habe zwei „originale“ neue Sattel dazubekommen. Die alten, dafür etwas mitgenommenen Sattel sind dabei. Patina, alte Aufkleber... ein Bild aus dem Auto Mehr Bilder morgen, wenn erwünscht.

Vielen Dank erstmal für die Antworten. Den Motor würde ich tatsächlich abgeben, um ihn entsprechend aufbereiten zu lassen. Bilder sind jetzt angefragt. Mal schauen was ich bekomme. Kostenpunkt sind 2.500 Steine. Da muss man mal schauen. Habe mir mal die Kosten für Ersatzteile etc. reingezogen. Das kann schon zu einem Geldgrab werden. Da ist man mit einer mehr oder minder funktionsfähigen ACMA die vielleicht etwas mehr kostet schon gut bedient.

Hallo zusammen, bräuchte wenn möglich eine kurze Einschätzung zum Wert einer ACMA von 1953. Die Farbe ist grün metallic, der Rahmen hat keine außerordentlichen Beschädigungen, kleinere Schweißarbeiten wären zu machen ansonsten keine Durchrostungen. Original-Lack ist in einem altersentsprechendem Zustand, es wurde aber nicht beilackiert. Schätze mal 80% des Lacks sind vorhanden. Sie ist komplett zerlegt und soweit ersichtlich und nach Aussage Verkäufer vollständig. Fotos habe ich leider keine. Motor dreht. Ziel wäre das Gerät in D zuzulassen und damit technisch auf einen sauberen Zustand zu bringen. Evtl. einen größeren Zylinder einsetzen, um von den 125ccm wegzukommen. Originalpapiere sind da. Nachdem mich während der Arbeiten an der Fuffi ein bisschen das Fieber gepackt hat, wollte ich eigentlich erst im nächsten Winter ein weiteres Projekt angehen mit mehr Leistung. Zufällig aber eben die ACMA gefunden. Vielen Dank für eine grobe Einschätzung! viele Grüße

Während der ganzen Arbeit habe ich den Tank komplett ausgeblendet. Mir fällt jetzt erst auf, dass der eine ganz andere Farbe hat. Sieht überhaupt nicht nach Turchese aus. Was könnte das sein? Oder einfach nicht verwittert? War heute bei Antony Farben in Kronau. Sau unfreundlich, Lack analysiert, Dose gemischt - passt nicht. Keinen Bock mehr. 55€ aus dem Fenster geworfen (25€ netto für die Analyse). Werde den Seitendeckel jetzt lackieren und dann halt solange warten bis ein O-Lack Deckel an mir vorbeifliegt. Sieht kacke aus, ist halt so.

Ich war gestern bei Prosol in Mannheim. Mein Koti war auf der einen Seite komplett aufpoliert. Der Lackprofi meinte das ginge alles nicht, so kommt nur ein ungenaues Ergebnis raus etc. etc. Ob ich nicht den Farbcode vom Hersteller wüsste, der würde dann ja perfekt passen, wenn ich mal ordentlich aufpolieren würde. Ich soll 600er Schleifpapier nehmen und dann ma ordentlich polieren. Der Lack der dann rauskommt, ist der Gleiche wie der 50 Jahre alte Originalfarbton Das kein 100% Ergebnis rauskommt sei dahingestellt, aber das der Lack sich nicht über die Jahre verändert hat, glaube ich nicht. Wieso sollte die Messung nicht passen, wenn da ein paar Mini-Haarkratzer drin sind. War im jeden Falle ein nerviger 1 1/2h-Ausflug. was tun? Nach Ludwigshafen zur nächsten Prosol-Filiale fahren?

Hello, ich suche eine nutzbare 9“ Felge (auch nur der schmale Teil), da meine sich komplett durch Rost verabschiedet hat. Kann gerne auch verranzt oder zum Freilegen sein. -Edit: Felge gefunden! Suche auch noch einen 50N Seitendeckel in Turchese 240. Kann leider nur Geld anbieten...

Weiß zufällig jemand wozu diese zwei Bohrungen an der Spitze des Kotflügels vorgesehen sind? Oder sind das alte Schweißpunkte, die aufgegangen sind? vielen Dank vorab!

Die letzten Tage ging es leider etwas langsamer voran (sch*** Erkältung). Am Koti wurde wieder ein bisschen gedengelt und der schwarze Streifen entfernt. Habe vom Maler- und Lackierhandel aus dem Ort einen tollen Abbeizer bekommen. Der O-Lack wird kein bisschen angegriffen Die Kiste ist soweit von fiesem, groben Rost befreit. Das Deox-Gel war wirklich einfach zu händeln. Der Seitendeckel ist nun auch komplett entlackt. Habe eine Dose Turchese mal bestellt und hoffnungsvoll ausprobiert. Leider wird das nicht so einfach, den Farbton einigermaßen zu treffen. Ich habe es mit Nassschleifpapier und schwarzer Schuhcreme probiert. Der Farbton ist gar nicht so schlecht, wenn er nicht so glänzen würde. Gibt es noch Ideen wie man ihn noch stumpfer hinkriegt? (Keine Sorge das Probe-Lackieren war noch vor dem Entlacken...)

Das ist ein sehr nettes Angebot! Erstmal möchte ich mich aber gerne selbst daran versuchen, auch wenn das Ergebnis sicherlich ein wenig anders wird und ich deutlich länger dafür benötige. Dafür kann ich am Ende sagen, alles selbst gemacht und ich bin mir aktuell nicht sicher, ob es das letzte Projekt solcher Art sein wird. Übung macht bekanntlich den Meister... Ich bin gerade dabei mich am Lackieren des Seitendeckels ranzutasten. Habe erstmal ein Stück Blech mit Turchese lackiert. Klar ist der Farbton erstmal etwas heller und glänzend. Wenn er durchgetrocknet ist probiere ich es mit Anschleifen und Schuhcreme Danach kommt dann der Seitendeckel dran

Dann werde ich mal die üblichen Dichtungen tauschen, aber nicht öffnen Habe mich zwischenzeitlich mal dem Koti angenommen. Mittlerweile ist er wieder einigermaßen in Form gekommen. Vorne an der Spitze sind zwei Löcher. Hatten die mal einen Zweck oder sind das durchgerostete Schweißpunkte? Der Lack der drauf ist, ist ziemlich widerspenstig. Verdünnung und Aceton haben bisher keinen Erfolg gehabt. Beim Nassschleifen ist der O-Lack zu dünn. Nächste Stufe wird dann wohl Abbeizer sein.

Ich wünschte ich hätte mich selbst in die Mietwerkstatt hier in der Nähe eingebucht und hätte es selbst geschweißt... Trotz aller Anmerkungen, dass die Oberseite heilig ist und ich nur ein paar Punkte von unten geschweißt haben möchte, ist er schön einmal oben drüber gegangen und hat dabei O-Lack verbraten und teilweise blank geschliffen. Was ein... Entschuldigung gab‘s keine, wohl eher eine Erklärung, dass das so gemacht werden muss weil es sonst ja nicht hebt blablabla... Jetzt ist es wie es ist. Gut stabilisiert ist es auf jeden Fall mal. Ich poste demnächst mal davon ein Foto. Aktuell ist mit Deoxgel und Frischhaltefolie nicht viel sichtbar. Deoxgel lässt sich wirklich gut verarbeiten und selbst nach 48h wurde kein bisschen Lack angegriffen. Heute war die Gabel dran mit Dämpfer demontieren und auch die Gabel wird jetzt entrostet. Der Motor ist ziemlich übel verdreckt. So viel Erde wie ich gefunden habe, muss die viel auf dem Land unterwegs gewesen sein. Der Zylinder sieht ziemlich drüber aus. Sieht auch ziemlich ölig aus, da er die letzten 2 Tage kopfüber lag. Bin am überlegen nen 75 DR einzubauen, um im Alltag besser im Verkehr mitzuschwimmen. Der Motor springt ohne Murren an. Wann sollte man denn über eine Motorrevision nachdenken?

Habe den guten Mann sensibilisiert. Morgen sehe ich das Ergebnis... Unter der Woche ist leider nicht so viel Zeit. Habe heute mal die erste Felge vom Reifen runtergebracht. Die ist schier nicht runtergekommen Sind aber noch intakt und werden am Wochenende ordentlich entrostet.

Vielen Dank für die Rückmeldungen. Die Vespa ist jetzt komplett zerlegt und eben in den Kofferraum geladen zum Schweißen bringen. Also lediglich die Traverse unter denn Trittbrett Punkten? Oben auf dem Trittbrett nicht? Links ist es leider ziemlich verzogen und die K-Verstärkung ist auch vor einigen Jahren abgefallen.

Gestern und heute wurde die Kleine auseinandergebaut. Der vordere Koti ist nicht nur ordentlich verbollert, sondern ist an der hinteren Aufnahme an der Gabel mal noch ordentlich weggefault. Mal schauen was mit dem Koti passiert. Versuche zu dengeln etc. Fest sitzen tut er nach wie vor oder ich finde einen adäquaten Ersatz. Die hintere Traverse ist gebrochen und wird ebenso erneuert. Der Kabelbaum will nicht so recht rauskommen. Nervt ein bisschen aber mit neuer Geduld kommt er schon noch raus. Einzige Angst dabei, dass ich den neuen nicht wieder reinkriege Blöd ist, dass der Seitendeckel wohl leider keinen O-Lack hat oder wonach sehen diese Riefen links und rechts der Schlitze aus? Die Tage gehts zur Waschanlage mal ordentlich den Motor und den Rahmen abstrahlen gefühlt ist da seit 51 Jahren nichts passiert...

Oh ja! Ist der schwarze Streifen seit Geburt der Vespa oder hat den jemand nachlackiert...? Würde ihn am liebsten runterholen... Die erste Probefahrt über 5 km haben wir gut hinter uns gebracht. Tank und Hohlraum sieht top aus Die gute verliert Benzin, aber das wird ohnehin wieder frisch gemacht. Bin gerade dabei die Bowdenzüge von der Schaltung runterzuholen. Die Schrauben wollen allerdings nicht wirklich... muss ich wohl abzwacken.

Ich habe mir Deoxgel zum Entrosten bestellt. Mal schauen wie das funktioniert. Oxyblock ist auch im Paket. Danke für die Tipps. Die Originale Sitzbank muss ich erstmal rausfinden wie die überhaupt aussieht... Also soweit mir das Wiki über meine Rahmennummer Auskunft gibt, ist es eine 50 N... Hier mal noch ein paar Bilder. Der originale Erstbrief liegt der Kleenen ebenfalls bei. Sieht toll aus so ein altes Dokument.

Guten Morgen, hier mal ein Schwenk Bilder von meinem Winter-Projekt! Was mir direkt aufgefallen ist gegenüber dem letzten Mal, dass das Trittbrett doch etwas ramponierter ist als in meiner Erinnerung. Der Rahmen scheint mir nicht verzogen. Woher kommen die Risse Muss Blech ausgetauscht werden oder wird das Schweißen reichen? Dafür sind die Felgen und Trommelbremsen in besserem Zustand als erwartet Werde sie dann nur etwas reinigen und konservieren. Danke auch an der Stelle nochmal für die Klarstellung zum Restaurieren. Verrückt wie man während eines Besichtigungstermins doch etwas aufgeregter ist und sich freut endlich etwas Schönes gefunden zu haben, dabei aber eine etwas andere Wahrnehmung hat... Der Ständer ist wohl komplett hinüber. Gebraucht Original erstehen oder einfach durch einen neuen schwarzen ersetzen? Der Tacho ist wohl Original. Ob die Kilometer stimmen kann man schwer nachvollziehen. Mein Verkäufer hatte die Vespa direkt importiert und mangels Zeit und diverser weiterer Vespen in der Garage 2 Jahre stehen lassen. Heute kommt mein Paket vom Korrosionsschutz-Depot. Dann werde ich langsam anfangen mit Lack-Aufbereitung und mich ans Zerlegen ranwagen.

Ob billiger Lack oder hochwertige Pulverung stellt für mich schon einen Unterschied dar. Was aber meine eigentliche Frage war, was Original bleiben bedeutet?! Restaurieren bedingt ja einen Zustand wieder herstellen. Ich deute die Antworten mal so, dass man nur den Rost versucht zu entfernen und dann den Bestand konservieren würde. Werde ich für mich entscheiden, ob ich es gerne erneuern (Sicherheit geht vor), neu beschichten oder einfach konserviere. Auf die grauen Griffe freue ich mich auf jeden Fall! Mit Turchese finde ich die Kombi toll! Der verbaute Tacho scheint original zu sein. Vielen Dank für eure Antworten! Ich melde mich das nächste Mal mit (hoffentlich schönen) Bildern!

Guten Abend allerseits, am Samstag kriege ich erst meine Vespa 50 R von 68 in O-Lack Turchese 240, aber ich bin jetzt schon heiß wie Frittenfett damit anzufangen. Bilder stelle ich gerne online (muss ich dann auch wohl, sonst bin ich mit meinem Latein bald am Ende), sobald sie hier auf der Matte steht. Mein Plan ist die Kleene so Original wie möglich zu halten. Der Lack wird gemäß des O-Lack Topics entrostet und konserviert. Der Rahmen hat zwei Kleine Risse am Trittbrett die sich mein Karosseriebauer von um die Ecke mal genauer anschauen muss... ich hoffe der kann das auch wirklich Das gute Stück wurde aus Italien importiert und hat auch schon die deutsche Zulassung. Mir stellen sich vorab schon ein paar Fragen die ich leider durch stundenlanges Durchklicken und Suchen noch nicht für mich beantworten konnte: 1. Stichwort Restauration: ich möchte gerne die Felgen und Trommelbremsen und weitere Teile überarbeiten, da der Rost schon ordentlich darauf zu sehen ist. Was ist eine fachgerechte Restauration in punkto Originalität. Wenn ich diese sandstrahle und dann mit felgensilber lackiere/pulvere würde das bestimmt schön aussehen, aber wäre dann nicht mehr Original oder? Ähnliches gilt dann auch für den Motor, Gabel, Stoßdämpfer etc. Würde das dann bedeuten, ich müsste versuchen die Roststellen behutsam zu entfernen und dann mit einem Wachs konservieren oder Protewax oder oder um Original zu bleiben? Tunnel und Radkästen nach Schema F. konservieren. Der Olack wird dann schön aufgearbeitet und mit Wachs konserviert. Ich mag es etwas glänzend auf dem Lack. Technisch möchte ich einiges überholen. An den Motor wollte ich mich vorerst nicht rantrauen. Nach dem ersten Kick knattert es fröhlich. Einen „Service“ mach ich natürlich. 2. Die Griffe sind in schwarz. Graue sehen schon sehr schön aus, aber was ist denn nun Original? Ich meine schwarz. Leider ist der Seitendeckel nicht in Turchese, aber meine O-Lack. Werde das dann mal in der Tauschbörse zum Tauschen anbieten und hoffen. Falls sich nichts findet, wird eben nachlackiert und patiniert bis sich etwas auftut. 3. Dellen sind zuhauf vorhanden im Koti. Einen nicht so schlechten Kontakt zum Dellendrücken habe ich. Gibt es Meinungen dazu? Dellen drücken oder lassen? 4. ein Tacho ist eingebaut. Ist das ab Werk möglicherweise vereinzelt doch verbaut worden? Ich freue mich schon auf die nächsten Monate und würde mich über Feedback freuen! Liebe Grüße Chris