Gioi Gioielli

Ciao Ragazzi, machmal, wenns schnell gehen soll, so in erster Reihe an der Ampel und ich rasch einkupple, kommt die die Kupplung derart barsch, dass ich mich mit einem nicht beabsichtigten Wheely ungewollt spektakulär in Szene setze. Sieht auch nicht immer sehr souverän aus, sodass ich mal Ursachenforschung betreiben möchte. Bei "normalen" Losfahren und Einkupplen ist alles i.O. Also in 98% der Fälle. Kupplung rückt schön ein ohne Ruckeln oder Rutschen. Ich habe die Kupplung bereits überholt. Dafür habe ich Standardbeläge verwendet. Die Kupplungsfedern sind als "verstärkt" vom SIP deklariert. Das Getriebeöl ist Liqui-Moly SAE 30. Zylinder ist ein DR135. Der Seilzug ist meiner Meinung nach auch ok. Ciao Gioi Vespa Fail

Ciao Ragazzi, grazie mille für Eure Beiträge! Wenn man sich die Probleme ansieht, die momentan in der Welt kursieren, dann braucht man sich nicht wirklich über ein paar mm mehr Bohrung bei einer alten Blechvespe aufregen. Ich hab auch den Eindruck , dass hier bei TÜV/ Polizei/Versicherungen/ Richter tatsächlich der gesunde Menschenverstand überwiegt, und dies wirklich nicht zu einem Thema hochstilisiert wird. Wie gesagt, unsere Gesellschaft hat momentan gravierendere Probleme zu lösen. Da ich aberr ein reindeutscher Deutschrr Korintenkacker bin, wärde ich trotzdähm unährbittlich värsuchen geträu dem teutschen Tugändän! den Zülinder eintrragen zu lasssen. Hei... ... äh neee .. "ciao" wollte ich sagen.

Ciao Gemeinde; Fahre seit einigen Jahren eine PX80Lusso BJ 90 mit DR135. Der Auspuff ist Serie. Wohne ländlich, deshalb fühle ich mich einfach wohler, wenn ich im Verkehr mitschwimmen kann, und nicht von jedem LKW überholt werden muss Den zu legalisieren ist nicht ganz einfach. Ich bemühe mich darum, dauert aber vermutlich noch etwas, bis das passende Gutachten mit dem passenden Gutachter ,bei passendem Wetter und passender Mondphase zusammentreffen. Deshalb wollte ich abschätzen, wie hoch wohl das Risiko ist, tatsächlich erwischt zu werden? Da ich einen 1er Motorradführerschein besitze ist Fahren ohne Fahrerlaubnis schon mal hinfällig. Da die Höchstgeschwindigkeit in Bezug auf das " große" Leichtkraftradkennzeichen nicht auffällig hoch ist, dürfte das ebenfalls unauffällig sein. Eine 50er mit einem 135er aufzurüsten und dann mit Versicherungskennzeichen und 80km/h durch die Gegend fahren, fällt weit mehr auf. Deshalb bitte ich um Meldungen, wer wurde denn schon tatsächlich mit dem DR 135 auf einer 80er erwischt? Gibt es jemanden, bei dem die Versicherung Regress beansprucht hat? Musste jemand deshalb Bussgeld bezahlen? Was waren die Ursachen der Kontrolle? Geschwindigkeit? Auffälliges Tuning? Lauter Auspuff? Unfall? Flegelhaftes Benehmen ggü. den Beamten? Gefühlt fahren ja 80% aller 80er mit dem 135er rum. Ciao Gioi

wtf...in welchem Forum bin ich gelandet? Voll das schwule Thema! Ey. ... Heinbuchen würde ich anstelle Thuien empfehlen.

Ciao a tutti voi Vespisti, meine 59er VNB1T fühlt sich sehr schwach gedämpft an, am Vorderrad. Ich denke ein Austausch würde dem schwammigen Fahrverhalten zuträglich sein. Jetzt gibts eine Auswahl und ich hab die Qual. Könnt ihr mir was empfehlen? Gute Technik aber Klassischer Auftritt Also nix mit Hai-Teck! Grazie a tutti voi ! Gioi

schon gemacht

Verkäufer will Vorabüberweisung. Lieferung per Spedition. Zeigt Keine Fahrzeugpapiere. Hintergrund im Bild ist offensichtlich nicht Schleswig-Holstein. Auffälig Preisgünstig. Vermute Betrugsabsicht.

Vorsicht bei dieser Anzeige: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-125-vnb-roller-scooter/2251600717-305-718

Gegen eine Lusso spricht doch meist nur , dass der DR nicht eingetragen wird. Eine Lusso mit bereits eingetragenen DR wäre für mich eine sehr gute Option. Es gibt hier im Forum eine Anleitung " Tuning für Dummies" mit der man aus dem DR noch gut Leistung rausholen kann. Also mindestens auf das Niveau einer Serien 200er. Ich selbst fahre einen 135er und habe den Kopf etwas abgeplant. 90 gps km/h auf der Ebene sind das Ergebnis. Für mich reichts erst mal. Kann man auf der Landstrasse gut mitschwimmen, und selbst Autobahn zwischen den LKWs ist einwandfrei. ( Mach ich aber eigentlich nie). Die Getrenntschmierung habe ich belassen, nur das 80 ccm Pumpenrad der Ölpumpe auf 125 ccm Pumpenrad umgerüstet, damit die Schmierung der Mehrleistung Rechnung trägt. Ich finds angenehm , nicht mit der Mischungsschmierung an der Tankstelle rumpranschen zu müssen. Die Kaskade ist auf den runden Stil zurück gerüstet und das Trittgummi mit dem Edelstalleisten ebenfalls aus der ersten Serie . Kurzum: Kauf die 92er

..tatsächlich gefunden nach 5 Jahren und einem Umzug 🧐

Hmmm...aber ihr lacht euch jetzt nicht schimmelig, weil ihr mich dazugebracht habt den Tank rauszufummeln....eine meiner Lieblingsarbeiten. 😝

https://www.germanscooterforum.de/topic/455053-ruckeln-bei-gaswegnahme-gasschübe/?do=findComment&comment=1069545831 Danke . Also das ist das Teil. Die Erklärung ist mir aber unklar : Dass bei hohen Geschwindigkeiten Luft durch den Tunnel unter den Tank und von da durch den Ansaugbalg Richtung Vergaser kommt und damit das Gemisch abmagert. Wie eine Zwangsbeatmung. Wenn das Plastikteil drin ist, ist das auszuschließen. Ich mach mich mal auf die Suche nach dem Teil und baue es versuchsweise wieder ein, aber ich bin nicht überzeugt, dass es einen Einfluss auf die Gemischbildung hat. Die Funktion des Bauteil wohl eher "Kabelschachtabdeckung" Dass die Resonanz des Aunsaugvolumens verändert wird kann ich mir auch nicht vorstellen. Ähnlich einer Art Saugrohrschaltung kann der Deckel nicht funktionieren, da er ja nicht luftdicht abschließt. Aber Versuch macht kluch

20er Dell'Orto mit Getrenntschmierung Lusso . Nebendüse unverändert, sollte also Serie sein. Die Kunststoffabdeckung, da bin ich mir nicht sicher was gemeint ist. Als ich die mal die undichte Tank/Öltankkombi ausgebaut hatte sah ich am "Boden" ein Kunststoffteil. Darunter war viel Dreck. Da ich mir die Funktion des Teiles nicht erklären konnte, hab ich es erstmal weggenommen. ...Muss mal sehen, ob ich es wiederfinde. Allerdings verstehe ich den Zusammenhang mit dem Vergaser nicht. Ebenfalls hatte ich damals die Schaumstoff-Schalldämmung im Rahmen entfernt, da diese sowieso nur noch in Fragmenten vorhanden war und vermutlich schon zum Großteil angesaugt und ausgepufft wurde.

PX 80 mit DR. Düse 102. Im Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 80 km/h, wenn ich Gas wegnehme und danach wieder Gas gebe verzögert sich die Annahme um ca. 1-2 Zehntelsekunden. Wie als wenn der Sprit ganz kurz wegbleiben würde, oder die Stömung im Vergaser sich erst wieder aufbauen müsste. Nicht schlimm aber irgendwie unschön. Hab schon an der Leerlaufgemischschraube rumgespielt, blieb aber im Übergangsbereich ohne Einfluß. Hat jemand dieses Problem schon mal lösen können? Gruss Dscho-i

Super, dass die Vespa wieder läuft. ! 🙂 Das Thema Totalrestauration kenn ich , wenn man einmal anfängt.....war bei mir auch so. Wollte eigentlich nur eine billige Vespe im gebrauchten Zustand für den Alltag 🙃 Zum Glück sind die Ersatzteile ( noch) erschwinglich, sodass eine ordentliche und gleichzeitig wirtschaftliche Reparatur möglich ist. Den Kotflügel würde ich dir aber weiterhin empfehlen. Selbst mit einer gut gemachten Sprühdosenlackierung würde die Vespa sehr aufgewertet werden. Ich fahre selbst einen 135 DR. ( Hier in Ihrer natürlichen Umgebung, mit Sprühdosen-Lackierung ) Kann ich nur empfehlen. Der macht deutlich mehr Spass als der 80er. Dass Kupplungsritzel sollte aber auch angepasst werden.

Ciao, Ich finde den beschnittenen Kotflügel echt ...🤢 Ich hätte noch einen passablen Originalen..🙂 Eine originale Kaskade hab ich auch noch. Falls du willst kann ich Dir das für kleines Geld zuschicken. 🤑 Ciao Gioi P.S. Fahre sein einigen Jahren mit dem DR 135 rum. Die originale Gruppo Thermico Zylinder , Kolben, Deckel hab ich auch noch eingelagert. Aber wirklich anbieten möchte ich es Dir nicht. Ist einfach zu lahm. Wäre tatsächlich nur für eine lowest Budget Reparatur, damit die Vespe wieder summt.

Hab mir die BGM angesehen. Schauen gar nicht schlecht aus: https://www.youtube.com/watch?v=BbsC61q0k1M.

Rot heute eingebaut. Der Nachbar wollte heute auch mal Vespa fahren. Hat er gleich als Bremsklotz-Versuchfahrer herhalten müssen.😜. Alles gut gegangen. Er meinte man bringe den Vorderreifen relativ leicht zum wimmern. Anschließend hab ich´s selbst ausprobiert und der Unterschied zu den Standard-Belägen ist deutlich. Man merkt es allein schon an der Temperatur der Bremsscheibe, dass da viel mehr Energie verbraten wird als zuvor. Nach einigen Versuchsbremsungen konnte man die Scheibe nicht mehr wirklich schmerzfrei anfassen. Vielen Dank an Euch für die Tipps! Grazie mille! Jetzt hab ich eine richtige Spaßbremse 🙃 Mit Hinterrad und Vorderradbremse zusammen erziele ich nun eine Bremswirkung, die meinem Motorrad ebenbürtig sind. Mal sehen, wie die Bremsleistung wird, wenn die Beläge gut eingebremst sind. Die Pollini hab ich ins Regal geräumt. Falls die Roten doch zu bissig werden, kommen die rein. Die Bremse ist jetzt schon so stark, dass der Vorderreifen nun das begrenzende Element ist. Muss mich wohl in Bälde der Best-Cost-Taiwan-Ware* entledigen und was "gscheits" aufziehen. Momentan hab ich die Reifen nach dem Retro-Look ausgesucht. Also relativ grobstollig. Sehen etwas aus, wie Winterreifen. Ich denke, dass weniger profilierte Reifen, also tendenziell slickhafte, Gummis da mehr Kraft auf den Asphalt übertragen können. Sehen mir halt eigentlich auf der PX zu modern aus. Eher was für flotte Jetztzeit-Scooter. Aber diesen Kompromiss werde ich wohl eingehen..... *Gelumpe

...die Beläge sind noch nicht da, ich warte noch .... dafür in der Zwischenzeit ein neuer Spruch, passend zum grünen Elektrohype: " Echte Männa fahrn Vabrenna!" ©

werde das Tragbild kontrollieren und fotografieren.

Danke für die Rückmeldung, leider sind die Galfer grad nicht lieferbar. Hab jetzt mal kurzerhand Malossi und Pollini bestellt. Die Kosten und der Arbeitsaufwand die beiden Produkte auszuprobieren hält sich in Grenzen. Also mach ich das jetzt mal. Und brauch mir nicht die Finger hier wundtippen. Besser schrauben als schreiben Versuch macht kluch Wer nicht probiert verliert ( so jetzt weiß ich keine weiteren Sprüche mehr ) Werde dann die "Testergebnisse" einstellen 😎

Danke Euch für Eure Beteilligung! Wollte ja nicht den Sinn oder Unsinn der KBA Nummer diskutiert haben. Jeder soll selbst entscheiden. Ich benötige Empfehlungen für den Bremsbelag. Am besten von jemanden, der damit selbst Praxiserfahrung hat. Betonung auf " er fahren" Da mein DR 135 ja nicht so der brutalste Reisser ist, und mein Fahrprofil auch keine LeMans Abitionen beinhaltet, brauch ich eigentlicht nichts was auf "Räzing" ausgelegt ist. Keinen Kohlenstoff, den man erst heißbremsen muss, noch gepresst-gebackene Sintermetallplätzchen , die die anfallende Bremswärme bei Rennen am Limit optimal abführen. Ich hab auch nicht vor den Großglockner oder das Stilfser Joch rauf und runter zu fahren. Also sind gute Standardbeläge wohl ausreichend. Lediglich sollte der Reibbeiwert etwas höher sein, als ich momentan drin hab, damit ich nicht so sehr am Hebel ziehen muß. Da leidet die Dosierfähigkeit. Und es macht auch weniger Spass.

..grad nicht lieferbar 😒

ist da was empfehlenswertes dabei?