Mr.Gnarf

Kann mir jemand von euch das optimale Einbauspiel beim MK4 sagen? Laut bisher verbauten A Kolben und der Bedruckung am Kolben (57,43) müsste es theoretisch ja 0,07mm gewesen sein. Haltet ihr das für ein gutes Maß? Ich denke ich werde einen neuen A Kolben kaufen und den Zylinder zum hohnen zum Instandsetzer bringen. Wie hoch sollte das Einbauspiel dann denn optimaler weise sein? Zum selbst vermessen fehlen mir leider derzeit die Messmittel. Danke und Gruß

Ja stimmt, ist zumindest mal einen Versuch wert! Danke!

Das habe ich befürchtet, es ist bereits ein verschraubtes BGM Repkit verbaut. Aber ohne Motor spalten bekommt man das sicher nicht richtig fest oder?

Danke für die schnelle Rückmeldung. Wurde leider nicht abgedrückt. Habe mich aber schon vom Dichtheitstest Thread inspirieren lassen und bereits ein Mannometer geordert. Beim nächsten Mal wird definitiv getestet. Was mir beim auseinander bauen aufgefallen ist, eine Schraube von der "Membranhalterung" direkt am Zylinder war etwas zu lang und hat scheinbar gegen den Stehbolzen gedrückt. Ist mir aufgefallen als ich den zylinder abziehen wollte und er einfach nicht über den Stehbolzen wollte. Kann es sein, das das sogar den Klemmer ausgelöst hat? Kopf wurde mir Drehmomentschlüssel und 14nm über Keuz festgezogen.

Danke euch für die schnelle Rückmeldung. Kommt auf dem Video glaube nicht so rüber, aber es sind nicht nur die Zahnräder an sich die etwas spiel haben, auch der Kupplungskorb auf dem großem Primärzahnrad wackelt minimal und hat etwas spiel wenn ich diesen mit der Hand hin und her drücke. Ist das auch normal oder sitzt das repkit dann nicht richtig?

Hallo zusammen, Ich hatte heute leider einen Klemmer (s. Bilder im Anhang) und überlege wie ich weiter machen soll. Zylinder hohnen lassen und aufs erste Übermaß gehen oder neuen Kolben im selben Maß kaufen und zylinder leicht mit Schmiergelpapier bearbeiten? Motor ist nach dem klemmer wieder gelaufen und anschließend auch wieder gut angesprungen. Ich vermute es lag daran das er zu mager lief/ falschluft. Danke und Gruß

Hi zusammen, nochmal eine Frage zum Primärtrieb, ist das Spiel hier normal? Sorry wenn das für den ein oder anderen sehr trivial wirkt, aber ich bin noch relativ neu im Vespa Thema. Kann ich das bedenkenlos so fahren oder muss ich da nochmal ran? Danke und Gruß

Danke für eure Rückmeldung. Dann verstehe ich aber immer noch nicht woher das "klackern" kommt, s.: Kann das auch nur von einem zu leichten Polrad kommen? Ich habe meins aus dem GSF und das ist am Rand etwas abgedreht. Wie schwer das genau ist weiß ich aber nicht.

Hallo zusammen, Ich habe mich jetzt endlich mal dran gemacht dem klackern auf den Grund zu gehen und bräuchte dazu mal euren Experten Rat. Getriebeöl ist abgelassen. Hier ein Video zum Spiel im Leerlauf: Hier bei eingelegten 1. Gang das Spiel an der Hauptwelle: Ich nehme an das ist etwas sehr viel. Woran könnte das liegen? Soll ich den Block nochmal auf machen, um mir das Ganze nochmal von innen anzusehen? Habt ihr eine Ferndiagnose oder Vermutung oder ist das sogar "normal"? Ps: Verbaut it ein BGM Repkit mit Malossi Sport kupplungsbelägen und Feder. Kupplung trennt ansonsten aber super. Danke für eure Hilfe und beste Grüße

Hi, das gilt dann aber nur bis MK3 oder? Der MK4 kommt ja mit einem Kopf für langgewinde Kerzen.

Ein zu loses Repkit kann bei mir durchaus auch der Grund sein, das würde aber leider auch wieder bedeuten den Block nochmal zu teilen... Mal schauen ob ich es am Wochenende schaffe mal den Kulu-Deckel abzunehmen und mir das mal anzusehen. Bevor ich den Block aber spalte versuche ich es lieber erst nochmal mit einem beherzten Schlag auf die NW. Danke schonmal für die Hilfe und Tipps!

Hallo zusammen, ich habe genau dasselbe Problem mit einem neu aufgebauten PK Motor. Wäre auch sehr stark an einer Lösing interessiert. @BABA'S hast du die Kupplung vor dem Schlag auf die NW ausgebaut? Beste Grüße Marius

Hallo zusammen, mir ist heute aufgefallen das meine PK beim leichten vorwärts rollen / schieben bei laufenden Motor mit eingelegten 1. Gang und gezogener Kupplung etwas klappert. Passiert in regelmäßigen Abständen beim nach vorne schieben. Schaltet und fährt sich ansonsten aber ganz gut. Weiß jemand was das sein könnte? Schaltklaue ist neu von BGM inkl. härterer Feder, Getriebe ausdistanziert, Kupplung ist Original PKS mit Malossi Korkbelägen und härterer Malossi Feder und rutscht nicht, Lager sind alle neu.

Danke euch für die Rückmeldung! Dann gehen die von SIP wohl wieder zurück/werden storniert und ich bestelle mir die BGM beim SC. Da werde ich dann wohl zu den Touring greifen.

Da meine PK mit MRP Ansauger und 28iger PHBH im Leerlauf nach einiger Zeit immer noch etwas anfettet und dann beim anfahren absäuft, möchte ich gerne vom 40iger auf einen 50iger Schieber wechseln, der schon bestellt ist. Gibt es da einen Daumenwert wie viel höher man mit der ND gehen sollte? Fahre momentan ohne Luffi auf einem 136 Malle mit Franz folgendes HD 115 ND 49 Nadel x2 Mischrohr AV264 Danke und Gruß

Danke für die Info! Da ich noch einige andere Kleinteile bei SIP bestellen wollte, hatte ich die originalen von Piaggio da raus gesucht. Würdest du eher zu den BGM raten oder sind die original Gummis vergleichbar. Mir geht es hauptsächlich auch darum die Vibrationen zu reduzieren. In meiner PK sind mit ziemlicher Sicherheit noch die ersten Gummis verbaut, die mittlerweile 38 Jahre auf dem Buckel haben.

Hi, ich würde gerne die silentgummies an einer PK80S erneuern. Dafür benötige ich dann zwei mal diese Artikel richtig? https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorschwinge+_11220410 Gibt es ansonsten noch bessere (P/L) Alternativen? Danke und Gruß

Hallo zusammen, ich komme aus Paderborn und wollte mal fragen ob es in der Umgebung noch andere Vespa Interessierte gibt. Der Thread hier ist ja schon etwas älter... Wenn jemand auch noch einen Tipp für einen Vespa affinen/freundlichen TÜV-Prüfer hat, wäre ich sehr dankbar! Gerne auch per PN

Ja kann ich bestätigen, habe auch gerade von 19 auf 20 umgebaut und der Tausch des Polrads reicht definitiv aus.

D.h. etwas erhöhtes Geräusch im Standgas ist normal? Fahre die Standard PK Zündung mit 20mm Polrad. Ist also nicht besonders leicht. Motor läuft bis auf das Geräusch eigentlich ganz gut und dreht auch sauber hoch. Habe aber etwas Angst vor größeren Folgeschäden wenn ich dem nicht weiter auf den Grund gehe.

Keiner mehr eine Meinung dazu? Wie kann ich ohne Motorspalten herauskriegen ob meine KW Lager defekt sind? Edit: Habe gerade im M200 Thread die Videos von @pv211 gehört. Das Geräusch ist sehr ähnlich zu meinem und scheinbar auch nur im Standgas zu hören. @pv211 hast du mittlerweile rausgefunden woran es bei dir lag/liegt?

Hier mal ein Bild von meiner PK80S von gestern Abend. Wurde leider vom Vorbesitzer umlackiert. Olack war ursprünglich ein Champanger Ton. Steht ansonsten aber super da. Hat nirgendwo eine Roststelle o.ä.

Da ich bisher noch nicht dazu gekommen bin mir die Kupplung anzuschauen, besteht tatsächlich die Gefahr das das Geräusch (nur bei eingelegten Leerlauf zu hören) von den KW Lagern kommt? Ich kann mir das noch nicht so richtig vorstellen, müsste es dann nicht bei gezogener Kupplung genauso zu hören sein?

Werde mir die Kupplung mal ansehen... ich hoffe es sind nicht die Kurbelwellenlager, die sind nagelneu und ohne Gewalt per Heiß/Kalt eingebaut worden. Habe so gar keine Lust das Gehäuse wieder zu teilen... Können das denn wirklich die Lager sein? Würde das Klappern bei gezogener Kupplung dann nicht auch da sein? Bzw. der Unterschied müsste doch dann nicht so stark sein oder?

Hallo zusammen, ich habe heute nach einer ausgiebigen Testfahrt mit meiner revidierten PK80S (Malossi 136 direktgesaugt, Franz, PHBH28, repkit, Schaltklaue neu, malossi Kork kupplungsbelege + verstärkte Feder + Repkit, DRT Vollwangenwelle) ein komisches Geräusch festgestellt (s. YouTube Video unten). Das Klappern taucht nur im Leerlauf auf und ist weg sobald ein Gang eingelegt bzw. die Kupplung gezogen wird. Jemand eine Idee was das sein könnte? Danke und Gruß