Bastik

Die Bedüsung die du auf dem Phbh hattest lief so bei dir sauber? Also bis auf das Vorreso stottern. Ich konnte bei gleichen Setup auf ca. 430m mit der Nd runter bis auf 45. Die 52 Nd war bei mir deutlich zu fett.

Danke für die Info. Dann werde ich wohl früher oder später auf den Vhsh wechseln.

Bei meinem M1l60 fahre ich einen Keihin mit dem hat das abstimmen auch super funktioniert.

Ich spiele auch schon länger mit Schieber, Nebendüsen und Llgs rum aber 100% bekomm ich das einfach nicht weg. Ich fahre ihn mit unisex.

Das freut mich nicht zu hören. Dann muss ich ja doch noch auf einen VHSH upgraden.

Die Frage ist welcher 75 Dr verbaut war?

Hast du immer noch Angst

Der verwendete Auspuff war ein Cobra Evo. Steht zumindest oben auf dem Diagramm.

Unificata gabs doch garnicht in Arancio?

Da muss ich sagen das dass anfetten bei mir auch mit dem Dellorto Vergaser ist. Das hab ich zwar schon relativ gut in den Griff bekommen mit der ND und einem magereren Schieber, aber wenn ich mal etwas länger an der Ampel stehe oder ein Berg ab Stück habe wo ich nur sehr wenig Gas gebe stottert sie trotzdem kurz beim beschleunigen.

Bau dir doch einen 170er oder 180er Egig auf. Da hast du auf jeden Fall maximal viel Hubraum mit original Gehäuse. Da baust dir noch den Unisex vom Egig dran dann musst du den Rahmen deiner Pk auch nicht beschneiden, und außerdem gibts dafür auch noch einen passenden Ansauger für das Originale Rahmenloch.

Perfekt. Danke für deine Hilfe.

Ja den bau ich morgen mal aus und mach ein Foto.

Was ja heißen würde das sich der Winkel verändert oder?

Super. Danke schon mal für die Antwort und für die Idee mit dem abschleifen. Gibt es da ein Maß das ich messen kann damit ich nicht zu viel oder zu wenig wegnehme oder irgend einen Anhaltspunkt?

Hallo Leute. Habe bei meinem Phbh30 das Problem das der Motor bei minimal Gas viertaktet. Was gerade innerorts nervig ist. Wird das mit einem magereren Schieber besser? Aktuell ist ein 40er verbaut.

Moin Leute. Habe auch das Problem das meine Gp One light mit zunehmender Motor Temperatur immer schlechter trennt. Im warmen Zustand kann ich sie dann so weit vorspannen das sie wieder trennt, jedoch rutscht sie dann wenn der Motor kalt ist. Gibts da eine logische Erklärung zu diesem Phänomen? Verbaut ist: -Gp one light -Benelli Nebenwelle -SAE30 500ml (hatte auch schon 10 W40 drin macht keinen Unterschied) -original xl2 Kupplungsdeckel. -original v50 Kupplungshebel am Lenker

Wickel das Ding ein, bau ne Dichtung mit kleineren Loch ein wie @egig gesagt hat und im aller äußersten Notfall verdrehst den Dämpfer noch. Wenn das dann immer noch zu laut ist würde ich mal die Prüfstelle wechseln. Ich war beim TÜV mit gewickelten Unisex, dem gelben Fabbri Filter und das war absolut kein Stress.

Gehts hier eigentlich um Stand- oder Fahrgeräusch? Weil Standgeräusch hab ich 96db eingetragen.

Definitiv wickeln und im Notfall denn Schalldämpfer verdrehen damit er nicht Richtung Mikrofon zeigt.

Das ist Spüliwasser in Kombination mit Dreck zwecks der Leck suche.

So hab jetzt mal nach 1000km mein Motor nochmal abgedrückt. Dazu hab ich zusammen mit @4fr¡ einen Stopfen für den Krümmer und Ansauger gebaut. Hat super funktioniert und Motor ist auch immer noch dicht. Außerdem kann man mit dem Verschluss für den Krümmer auch noch super die Dichtigkeit am Auslass überprüfen.

Hätte mal ne kurze Frage zu meinem 38as. Leerlaufdrehzahlen steht bei 1200-1300, dann dreh ich die Llgs raus. Drehzahl steigt dann bis 2000 dann bin ich mit der Schraube Anschlag draußen. Bin ich richtig der Annahme das ich dann mit der Nd noch eins runter gehen kann? Weil normal sollte die Drehzahl ja ansteigen bis zum Peak und dann wieder abfallen. Macht sie bei mir aber nicht. Gruß Basti

Hatte am Anfang 69/28 mit Original Getriebe, 3.5er Reifen und Unisex. Fährt sich super nur der vierte Gang war etwas müde. Aber mit einer 21er Nebenwelle ist es jetzt perfekt wie ich finde. Ich denke mit 3.00er reifen und unisex kannst du dir den kurzen vierten sparen.