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Beiträge von Kalle85
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vor 3 Stunden hat agent.seven folgendes von sich gegeben:
Die Frage die Du Dir stellen musst ist eher die, ob Du mit der Leistung von DR oder Pollini am Ende zufrieden sein wirst?
Wenn Du denkst das passt dann schon, montiere die Plug n Play und gut.
Wenn Du denkst das es eher der Einstieg in mehr werden könnte/wird, würde ich dann schon von Beginn an darüber nachdenken wo ich hin will und ob es dann einer dieser Zylinder sei muss oder doch was ganz anderes.
Ich gehe davon aus dass mir die Leistung eines polini reichen würde, ich erfreue mich jetzt schon an der „Originalleistung“ der VNB in der Stadt jedoch passt mir die Endgeschwindigkeit und die stark abfallende Geschwindigkeit bei leichtem Anstieg überhaupt nicht.
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vor 2 Stunden hat Angeldust folgendes von sich gegeben:
Wenn die VNB um die 12-15PS haben soll kannst du das auch wunderbar auf dem originalen VNB Motor realisieren.
Bin sowas über 7000km mit gestecktem BGM177 mit knapp 15PS gefahren, mit Welle mit dünnem Konus aber BGM Polrad für elektronsche Zündung (~1800gr.).
Das lief mit 23/68, BBT und Sprint Getriebe immer um die 110-115mk/h auf der Bahn, und der Motor wurde jeden Tag mit Dauervollgas über die Autobahn getreten.
Das aber nur nebenbei. Polini177 ist super und diese von allen Gebetsmühlenmässig wiedergekaute Mär das die Ringe bzw. der Kolben nichts taugen stammt aus den erlauchten Kreisen derjenigen die versuchen aus dem Ding Leistung zu holen. Sprich Auslaß noch breiter, lange Steuerwinkel und Resoauspuff. Da kommt das ganze wirklich an seine Grenzen. Wenn du das Ding aber einfach verbaust, eine Box drunter hängst und den Motor nicht zu kurz untersetzt rockt der Polini auch nach heutigen Maßstäben noch gut.
Muß halt ordentlich bedüst sein und die Zündung muß stimmen, aber das sind ja Grundvoraussetzungen für jeden Motor.
DR177 würde ich im Leben nicht (mehr) empfehlen. DR lässt die Dinger inzwischen in Fernost fertigen, da habe ich schon alles mögliche an Qualitätsmängeln gesehen (in den Überströmern einlackierter Formsand (DR133), zu enges Laufspiel etc.). Dito beim VMC, billig aber...
Das habe ich mal vor einiger Zeit zwischen den Fingern gehabt das lief echt sehr schön.
Ansonsten einfach ne Rennwelle in den Motor, gebrauchten Polini 177, primär länger übersetzen, SI24 und Box drunter und Abfahrt :)
GrußÜber den BGM habe ich auch viel gelesen allerdings bewegt er sich auch ihn anderen preislichen Region und es zudem ein Alu Zylinder, wovon mir als Neuling in vielen topics abgeraten wurde. Zumindest war das so das was ich aus den ganzen Beiträgen so mitgenommen habe. Ob ich den originalen VNB Block nochmal anfasse hatte ich auch lange überlegt, mich aber dagegen entschieden da er so eigentlich super ist und ich mir für einen eventuellen Verkauf irgendwann mal ins Regal lege.
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vor einer Stunde hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:
Wenn sich die Auswahl auf DR und Polini beschränken, dann ganz klar der Polini.
Der Polini funktioniert auch mit dem original Kolben sehr gut. Aufwerten kann man den immer, keine Frage. Notwendig ist das allerdings nicht.
Es gibt den Polini 177 in Grauguss oder in Alu.
Eine gute Alternative ist der VMC 177 Stelvio.
Mit Rennwelle, Polinibox und Si 24 hat der gut 20 PS! Übersetzung 23/65!
Besten Dank für deine Einschätzung, es beschränkt sich nicht unbedingt auf die beiden Zylinder, bloß sind das die Zylinder die in Bezug auf mein Vorhaben (alltagstauglich / Haltbar) oft erwähnte Zylinder. Natürlich soll sich das ganze in einem Preislichen Rahmen halten. Mir ist bewusst dass es natürlich immer besser geht, das Preis-Leistungs-Verhältnis muss einfach stimmen.
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Hallo zusammen,
Nachdem ich mir im letzten Jahr den Motor meiner VNB revidiert hatte und nun fleißig unterwegs war hätte ich nun doch gerne etwas mit 4 Gang , etwas womit man am Berg nicht unbedingt verhungert und wohlmöglich für kurze Autobahnetappen und nicht zur Gefahr auf der rechten spur wird.
Kurzum, ich habe mir einen 125er PX lusso Motor gegönnt und würde diesem nach einer Revidierung ganz gerne ein klein bisschen auf die sprünge helfen.
Ursprünglich war ein leichtes touren Setup mit 177 DR inkl 24er SI, angepasste Überströhmer, Polini Box Auspuff, einer neuen etwas stabilereren Welle und einer etwas längeren Übersetzung geplant. Nun hörte ich aber von vielen Ecken das der 177er Polini für ein paar Euro mehr wohl die bessere Wahl wäre. Daraufhin wühlte ich mich durch das Forum und hörte immer lautere Stimmen das der Kolben bzw. die Ringe beim polini Mist sei und gegen einen GS ausgetauscht werden sollte. Was zur Folge hätte das der Polini damit schon wirklich bedeutend teurer im Vergleich zum DR werden würde. Nun meine Frage: Ist der Kolben beim Polini wirklich so Mist das dieser definitiv getauscht werden sollte? Ich möchte einfach nur einen relativ zuverlässigen Roller für die ein oder andere Tour der gerne auch mal 100 auf der Autobahn rollen darf.
Mich würde da echt eure Meinung / Erfahrung in Bezug auf den Polini bzw. die Haltbarkeit seines Kolbens interessieren da ich in der Richtung keinenlei wirkliche Antwort gefunden habe. Oder ob ich eventuell doch lieber auf den DR gehen sollte.
Grüße,
Kalle
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Der Motor sollte eingetragen werden aber im Endeeffekt denke ich ist es egal ob es ein 125er Block oder ein 150er Block ist, oooder?
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Sorry, mein Fehler.
Leider habe ich ja noch nicht wirklich eine Antwort auf meine Frage. Lieber den 125 er oder doch den 150 er?
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Aber mit Baujahr 1960 bin ich mit der Blinkerpflicht doch ohnehin raus, oder?
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Würde die Original Optik gerne beibehalten demnach 8“
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Hallo zusammen,
würde gerne wieder ein bisschen basteln da mir der originale 2 Kanal Motor an meiner VNB doch etwas träge wirkt. Daher hätte ich eine kurze Frage an die erfahrenen Jungs unter euch.
Die 125 und 150er lussos sollen ja bis auf die Übersetzung vom 1. und 4. Gang identisch sein.
px125neu/lusso/t5
hat jeweils 1. & 4. gang kürzer
(am primär einen zahn größer)
"= der kurze 4."px150neu/lusso/px200/cosa200
hat jeweils 1. & 4. gang länger
(am primär einen zahn weniger)in der Zukunft hätte ich das typische stecktuning vor... einen 177er polini mit passendem 24er vergaser und einer Polini Box zu fahren.
Nun die Frage, zu welcher Original Übersetzung bzw. Block würdet ihr eher greifen 125er oder 150er ?
Beste Grüße,
Kalle
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Den Chromkantenschutz von SIP hatte ich schon gesehen, allerdings scheint er mir etwas schmal zu sein. Das Originale Schlitzrohr Ist da eine ganze Ecke dicker im Umfang und das soll es wohl auch als Kunststoffversion geben. Hoffe ihr versteht was ich meine.
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Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einer Alternative zum Monoschlitz Metallrohr. Habe mir sagen lassen es gibt etwas vergleichbares in Optik und Größe aus Kunststoff. Kennt das vielleicht jemand von euch eine Bezugsquelle, finde leider nichts
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Gibt es noch jemanden der diese Unterlagen gespeichert hat?
Beste Grüße
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Noch eine kurze Frage für mein Gewissen.... ich habe jetzt die Zündung meiner VNB auf 26 grad vor OT eingestellt. Irgendwie scheint mir das aber alleine optisch schon etwas komisch. Die Zündung ist auf anschlag gegen früh gedreht. Abblitzen passt. Aber sooo krass auf früh macht mich das ziemlich stutzig . Oder hab ich da irgendwas nicht bedacht.
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Kurze Frage,
Habe an meiner VNB1T die Schraube für den AuspuFf verloren (kurze Schraube) weiß zufällig eine von euch um welche Größe es sich handelt?
Beste Grüße
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Ich hole das Thema nochmal hoch.
ich fahre eine VNB 1T mit einem 20/15D SPACO vergaser. Kennt einer von euch zufälligerweise die Standartbedüsung?
Beste Grüße
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Am 4.10.2019 um 08:57 hat Tanatos folgendes von sich gegeben:
Gibt es den Service von Piaggio eigentlich noch mit den UBB bzgl. PX-Motoren in Oldies?
Würde mich auch sehr sehr stark interessieren
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vor 6 Stunden schrieb piotr:
eventuell habe ich so eine Nabe ….
Was heißt denn eventuell?
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Den Artikel in verlinkt hast wäre genau den den ich brauche. Jedoch ist er leider nicht verfügbar
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Hallo zusammen,
Ich habe derzeit das Problem das ich die Bremstrommelaufnahme/ Bremstrommel Flansch für meine VNB neu benötige. Ich habe die Version mit 27 Zähnen (grob verzahnt) in der Version mit den M8 Stehbolzen. Ich habe Google bereits wund betätigt und nirgendswo diese Version auftreiben können. Überall wird nur noch die Version mit den M10 Stehbolzen verkauft. Daher die Frage ist die Umrüstung ohne weiteres möglich? Die Aussparungen in den Felgen sind etwas über 10 mm groß. Oder ist doch noch irgendetwas was ich nicht beachtet habe? Vielleicht hat ja sogar irgendeine Erfahrung mit der Geschichte.
Gruß,
Kalle
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Hallo zusammen, ich bin’s mal wieder
Habr ihr mal nen Tipp für mich? Bin auf der Suche nach einer Bremstrommelufnahme mit M8 Bolzen und 27 Zähnen Verzahnung ?! Bei SCK und SIP leider momentan nicht verfügbar mit den M8 Bolzen... Das weiteren würde mich interessieren wenn ich keinen Flansch mit M8 Bolzen bekomme, wäre dann auch M10 ohne weiteres Fahrbar?!
Beste Grüße
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Mega Danke für die infoInfo
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Durch meine motorrevision ist eine neue Kurbelwelle reingekommen. Nun wollte ich den Kolben verbauen und für mich sieht das ganze etwas komisch aus in Verbindung mit dem Nadellager aber schaut selbst. Das nadelllager füllt den kolbenbolzen nicht komplett aus und könnte somit hin und her Wander .
Ist das so richtig?
Verunsichert wegen Polini 177
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Also wenn ich den Polini montieren würde dann würde ich lediglich die Überströhmer am Gehäuse anpassen und gegebenenfalls die überstehenden Kanten an der Vergaserwanne anpassen. Der Rest wäre für mich quasi Plug and play oder wäre da noch irgendwas gravierendes zu beachten? Bin eher neu auf dem Gebiet sorry für die dummen Fragen.