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Kalle85

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Beiträge von Kalle85

    8" Bremstrommel Strohspeed/wheelspin erFAHRUNGsbericht

    in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.

    Geschrieben

    Guten Morgen,

     

    mal eine Frage habe die letzten Seiten mal überflogen und hab keine eindeutige Antwort gelesen. Deswegen steinigt mich bitte nicht direkt. Kann ich auf der hinteren bremstrommel obwohl auf dem Beipackzettel steht das die hintere Strohspeed nur mit BGM Belägen zu fahren ist auch Plug and play mit anderen Belägen fahren oder muss da etwas angepasst werden?

     

    Beste Grüße,

    Kalle

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von Kalle85

    Hallo zusammen,

     

    Ich habe mich nun für ohne Fußdichtung und 2,3 mm Kopfdichtung entschieden. Hat das schon mal einer von euch gemacht somit lande ich bei einer quetscht Kante von 1 mm. Um auf die 2,3 mm zu kommen habe ich zu der 1,5 mm Kopfdichtung noch eine 0,8mm Kopfdichtung draufgelegt. Hat das schon mal jemand von euch gemacht oder gibt es da Probleme mit der Dichtigkeit?

     

    Macht es überhaupt Sinn ohne FuDi zu fahren oder ist es eher Kontra Produktiv?

     

    sorry für die vielen Dummen fragen :wacko:

     

    beste Grüße,

    Kalle

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Guten Abend liebe Leute ich melde mich auch nochmal zu Wort. Ich bin auch gerade in den letzten Zügen und überleg welche QK ich anstreben soll mit meiner 60er BGM Touring Welle. Fahre auch öfter mal längere Autobahn Etappen....

     

    achja Hab auch noch den MRP Venturi hier liegen wo ich überlege ob ich ihn verbauen soll.

     

    Beste Grüße,

    Kalle

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    vor 29 Minuten hat Jogi67 folgendes von sich gegeben:

    Letzte Woche habe ich bei meinem P150X Motor von '79 mit 57er Originalwelle 114 v.OT und 48 n.OT gemessen.

     

    Mit 60er SIP Performance-Welle Klick waren es mit unangetasteten Drehschieber dann 118 v.OT und  52 n.OT. Ich hatte mir eigentlich aufgrund der Welle mit den längeren Einlasszeiten auch mehr erhofft. Der Fräser hat es dann letztendlich gerichtet. 


    Auf wieviel bist du dann gelandet?

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    vor 8 Stunden hat style63 folgendes von sich gegeben:

    Man muss die Überströmer für sowas nicht nach oben ziehen. 
    Aber schaden tut es auch nicht und der Aufwand beträgt 30-45Min., wenn man den Zylinder in der Hand hat.

     

    wenn Du nichts am Auslass ändern willst, würde ich den Zylinder am Kopf spacern. Dabei QK auf 0.8mm einstellen. 

    Ich glaube wir reden an einander vorbei :wacko: mit Überströmer am Fuß meinte ich die Öffnungen von Dichtfläche Gehäuse zu Dichtdläche Zylinder.

     

    zu dem Einwand von Pholgix. Kann man denn Problemlos mit einer Schlüsselfeile die Kanten am Zylinder brechen wie man es z.B. vom Polini kennt oder fällt es hier flach bzw. braucht man ne spezielle Feile? 
     

    Beste Grüße 

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Am 17.12.2020 um 08:59 hat Kalle85 folgendes von sich gegeben:

    Guten Morgen zusammen, ich habe nun schon Stunden damit zugebracht antworten auf meine Fragen zu bekommen aber irgendwie waren die Antworten die ich gefunden habe nur sehr unbefriedigend. Daher hoffe ich hiermit auf die ein oder andere Antwort.

     

     Ich habe vor meine VNA mit einem 150er Lusso Motor zu bestücken. Das ganze soll mit :

     

    - BGM 177

    - 60er BGM Touring Welle

    - 24er SI von BGM

    - Polini Box

    - 24er Kupplung

    - 65er Primär

    - 150er Original Getriebe 

    - 8“ Bereifung

     

    gefahren werden. Das Ganze soll ein Tourensetup sein womit man auch mal den ein oder anderen Autobahn Abschnitt problemlos fahren kann.

     

     Nun meine Fragen:

     

    -kenne es vom Polini das hier die ÜS am Gehäuse angepasst werden und diese am Zylinder im Vergleich zum BGM ziemlich klein sind. Macht es Sinn diese bei meinem Vorhaben sowohl am Zylinder wie auch am Block etwas zu öffnen? Oder reicht es hier lediglich einen sauberen Übergang zu schaffen?

     

    - Ist die von mir gewählte Übersetzung OK oder zu lang? Fahre auf meiner VNB auch mit 8“ allerdings auf 125er Lusso 65er Primär und 23 Kulu. Das ganze fühlt sich etwas zu kurz an daher bin ich hier einfach mal vom Gefühl auf einen Zahn mehr gegangen. Jedoch soll bei dem 150er Lusso der 3. und 4. Gang etwas länger übersetzt sein. Bin da etwas überfragt :wacko:

     

    - Gibt es sonst noch etwas was ihr mir raten würdet bevor ich alles zusammen baue? 
     

    Vielen Dank im Voraus.

     

    Beste Grüße,

    Kalle

     
     

    Guten Abend zusammen,

     

    Ich muss Euch nochmal nerven. Ich hatte vor einigen Wochen schon mal geschrieben. Ich werde nun wie es aussieht die Einlass SZ auf 120 / 60 legen um denke/ erhoffe mir dadurch dennoch ein gutes Tourensetup. Um den Mehrhub auszugleichen würdet ihr auf Kopfspacer oder Fußspacer gehen? Ich tendiere da zum Kopfspacer da hierdurch wohl früher das Drehmoment Anliegen soll..... Hab ich gelesen :whistling:

     

     

     

    Wo ich immernoch nicht sooo sicher bin ist ob ich die Überströmer Öffnungen am Zylinderfuß öffnen soll oder ob sie ausreichend groß sind. Bisher hab ich nur das Gehäuse an die Überströmer vom Zylinder angepasst.

     

    Habt ihr das Video von der 177er PX von Savage Scooter bei YT gesehen? Ziemlich ähnlich wie das setup was ich geplant habe, aber er fährt ne 1,3er QK.

     

    Beste Grüße 

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von Kalle85

    Da liest man mal paar Stunden nicht mit und dann sowas ^^.... ganz schön viele Infos für jemanden der bis auf überströmer am Gehäuse öffnen sowas noch nicht gemacht hat. :-D Aber irgendwann ist ja immer das erste mal.

     

    Fassen wir mal zusammen...

     

    -durch die Empfehlung von angeldust und auch durch den blog vom SC hab ich mich nun doch für das 64er primär entschieden da ich damit einfach flexibler bin...und zwischen 22,23 und 24er kulu ritzel wechseln kann.

     

    - die überströmer an Zylinder und Block werde ich dann auf Polini Niveau angleichen. 

     

    - ursprünglich wollte ich die einlasszeiten Original belassen da mir dir das Drehmoment von unten heraus eigentlich wichtiger ist wie die Spitzenleistung, würdet ihr dennoch auf die 120° gehen? Haltbarer Tourer mit Leistung war hier mein ursprünglicher Gedanke.

     

    - für das ausgleichen des mehr hub und das vergrößern der QK hatte ich mir kopfspacer zugelegt. Wieviel mm qk wäre hier ratsam, hatte viel zwischen 1,00-1,20 gelesen...einige fahren aber wohl auch 0,6-0,8 :thumbsup:.

     

    Beste Grüße,

    Kalle
     

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    vor 2 Stunden hat Angeldust folgendes von sich gegeben:

     

    Getriebe wird, wenn du eine der Leistung angemessene Topspeed möchtest, etwas zu kurz sein.
    Ich würde mindestens 24/62 fahren (damit bist du dann auf original PX200 Niveau mit kurzem vierten Gang), daher eher 25/62.
    Ich fahre sogar auf meiner 10Zoll Karre mit PX125 Getriebe ein 24/62.

     

    Ansonsten Überströmer öffnen (Polininiveau ist ausreichend) und den Einlaß ggf. noch was hübsch machen. Dann rennt das sehr ordentlich.


     

    Hatte hier nämlich über das Öffnen der Überströme geteilter Meinung gelesen darunter war ein Kobold der meinte es wäre unnötig. :satisfied:

    was meinst du mit auslasshübsch machen? :gsf_chips:

     

    Ich hab das primär schon hier deswegen werde ich es mal damit probieren wenn ich hinterher bei 100-115 KMH liege bin ich happy, viel schneller mit 8“ wird dann irgendwann komisch :wacko:

    Das große BGM 177 Topic

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben

    Guten Morgen zusammen, ich habe nun schon Stunden damit zugebracht antworten auf meine Fragen zu bekommen aber irgendwie waren die Antworten die ich gefunden habe nur sehr unbefriedigend. Daher hoffe ich hiermit auf die ein oder andere Antwort.

     

     Ich habe vor meine VNA mit einem 150er Lusso Motor zu bestücken. Das ganze soll mit :

     

    - BGM 177

    - 60er BGM Touring Welle

    - 24er SI von BGM

    - Polini Box

    - 24er Kupplung

    - 65er Primär

    - 150er Original Getriebe 

    - 8“ Bereifung

     

    gefahren werden. Das Ganze soll ein Tourensetup sein womit man auch mal den ein oder anderen Autobahn Abschnitt problemlos fahren kann.

     

     Nun meine Fragen:

     

    -kenne es vom Polini das hier die ÜS am Gehäuse angepasst werden und diese am Zylinder im Vergleich zum BGM ziemlich klein sind. Macht es Sinn diese bei meinem Vorhaben sowohl am Zylinder wie auch am Block etwas zu öffnen? Oder reicht es hier lediglich einen sauberen Übergang zu schaffen?

     

    - Ist die von mir gewählte Übersetzung OK oder zu lang? Fahre auf meiner VNB auch mit 8“ allerdings auf 125er Lusso 65er Primär und 23 Kulu. Das ganze fühlt sich etwas zu kurz an daher bin ich hier einfach mal vom Gefühl auf einen Zahn mehr gegangen. Jedoch soll bei dem 150er Lusso der 3. und 4. Gang etwas länger übersetzt sein. Bin da etwas überfragt :wacko:

     

    - Gibt es sonst noch etwas was ihr mir raten würdet bevor ich alles zusammen baue? 
     

    Vielen Dank im Voraus.

     

    Beste Grüße,

    Kalle

    Polini Box oder BBT auf BGM 177

    in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Geschrieben · Bearbeitet von Kalle85

    Hallo zusammen,

     

    stehe gerade vor einer Frage wo ich keine Antwort drauf im Netz finden konnte. Bin kurz davor mir einen LML Membran Motor mit 60er Mazzu Welle aufzubauen. Darauf soll ein 24er SI und ein 177er BGM. 
     

    Zu welchem Auspuff würdet ihr eher tendieren, Big Box Touring oder der Polini Box. Das ganze setup soll möglichst auf Touren ausgelegt sein.

     

    Beste Grüße,

    Kalle

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