hygman

Hallo Scooterists! Hab mal die größte HD die ich finden konnte montiert (132) und bin auch grenzwertig in meinem Ort und Überland rumgefahren (alter Zylinder und Kolben mit grob freigefeilten Kobelnringen). Das Ganze fühlt sich jetzt unter Vollast schlüssiger an. Dreht zwar nicht mehr so schön sauber hoch (ist etwas matter als mit der alten HD (122)) aber bin jetzt ohne Störgeräusche unterwegs. Autobahnfahrt trau ich mich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht, werd ich aber mit dem neuen Zylinder nach der Einfahrphase eine machen. Bin mittlerweile zu dem Schluss gekommen dass ich wirklich zu mager auf dem System unterwegs war. Denke ich werd noch mit der Zündung etwas Richtung OT gehen (so etwa 18°) und dafür ne kältere Kerze (Bosch W3) verbauen. Das sollte meines Erachtens nach das Loch im mittleren Drehzahlbereich verringern bei noch zumutbarer Belastung an der Kurbelwelle. Was hält ihr davon???????????????

@Dr. Cut: Ich schrieb "Wenn ich den Grad Wert der Vorzündung verkleinere bin ich zum Zeitpunkt der Zündung mit dem Kolben näher am oberen Totpunkt - heisst das mehr Leistung weil Gemisch höher verdichtet ist aber auch höhere Temperatur an der Zündkerze und mögliche Gefahr das Kolbendach durchzubrennen?????????" Du schriebst: "Je mehr Vorzündung (23°) desto heißer wird der Motor auf dauer, je weniger Vorzündung (18°) desto kälter bleibt der Motor. aber die Leistung wird auch weniger." Dann liege ich mit meiner oben geschriebenen Meinung total Falsch? Was stimmt den nun? Die Meinung dass das Setup zu mager abgestimmt war schein mir sehr plausibel

Vielen Dank Kollegen mal für Eure ersten Inputs. Lese jetzt heraus dass Zündeinstellungen von 17° - 23° möglich sind! Wenn man von den 20° ausgeht die ich hatte - Wie wirkt sich das aus wenn ich die Grad Anzahl verringere und wenn ich Sie erhöhe?? Wenn ich den Grad Wert der Vorzündung verkleinere bin ich zum Zeitpunkt der Zündung mit dem Kolben näher am oberen Totpunkt - heisst das mehr Leistung weil Gemisch höher verdichtet ist aber auch höhere Temperatur an der Zündkerze und mögliche Gefahr das Kolbendach durchzubrennen????????? In welche Richtung soll ich mit den Graden gehen??????????? Hab mich gestern mit einem 2-Takt Motocross Crack über die Öl Geschichte unterhalten. Der hat mit Castrol Produkten keine Erfahrung allerdings kennt er auch das Bel Ray nicht. ( Die Techniker empfehlen Produkte von IPONE. Mich hat es dahingehend beeinflusst das ich mir auf jeden Fall das BEL REY MC H1R checken werde und bei den 2% Mischverhältnis bleibe. Getrenntschmierung habe ich ausgebaut weil die bereits bei der Auslieferung meiner Millenium defekt war!! Habe vom Händler alles ersetzt bekommen. @alle die ich per Mail eingeladen habe - Danke fürs schnelle posten!!!!!! Hab Ihr Antworten zur Zündeinstellung?????? Denkt Ihr das die Rennwelle was abgekriegt hat??? Ist eine Mazzucchelli mit 57mm Hub, feingewuchtet????

Also ich fasse mal zusammen: Ihr tippt also auf Falschluft die zum Abmagern des Gemisches führt. Ich kapier das nicht, dass Sie erst nach über einer Stunde angerieben hat? Ergo zieht Sie sehr wenig Falschluft ??? @HD: Werd mich an fettere Düsen herantasten obwohl ich ja am Beginn der Eindüserei schon bei 128 das Gefühl hatte dass das zu gross ist. @ÖL: Werd versuchen das Bel Ray MC H1R zu besorgen, obwohl ich ja am wenigsten glaub dass es an der Ölqualität lag. Castrol TTS ist kein minderpreisiges Nischenprodukt sondern sehr verbreitet im 2-Taktbereich. Mir isses egal ich probiers mal mit dem Bel Ray. Zur Zündung gibts keine Tipps?? - Vorzündung evtl. reduzieren ?????? Bin noch etwas unbefriedigt ob der Ergebnisse des Posts. Weiss wer wann es den Sito+ wieder gibt??

Hallo Leute! Hatte auf dem Weg nach Elba gerade ein nicht sehr schönes Erlebnis. Auf der Autobahn beim Überholen hat es mir die Kolbenringe in den Kolben festgefressen. Pinasco Fans aufgepasst wo liegt der Fehler? Ansaugtrakt: SI 24-24E mit 160-BE3-122, Nebenluft 55-160, Vergaser, Wanne und Einlass gefräst sodass alles schön passt. Gehäuse: px125 Überströmer gefräst auf Pinasco Fussdichtung, Einlass gefräst, Zylinder geringfügig an den Überströmern bearbeitet, Kolben und Kopf Original, Mazzucchelli Rennwelle 57mm feingewuchtet, Zündung auf 20° v.OT abgeblitzt Auspuff: Scorpion - Reduzierung aus Krümmer entfernt. Zylinder Kolben und Kolbenringe waren gebraucht aber in Ordnung. Ich habe dieses Setup vor dem Trip ausreichend getestet ca. 800km auf verschiedenen Streckenprofilen (Stadt, Überland und Bergstrecken). Kerzenbild laufend kontrolliert. Betankung: höchste Oktananzahl die ich bekommen kann (95-100 Oktan) + 2% Castrol TTS Primär 22er auf Original 125er Getriebe Kumpels aus dem Club hatten bisher den Pinasco 177 mit dem Sito+ kombiniert und immer Autobahntaugliche Setups zusammengestellt - Ich dachte ich mach zum Unterschied die HD fetter und gut ist es - scheinbar lieg ich da falsch! Passiert is das nach ca. 120 km Autobahnfahrt mit Gasstellung auf 80% (beim Überholen (ca. 2 mal natürlich für ca. 20 Sekunden Vollgas)). Die Ringe haben sich an der Auslass-Seite in den Kolben gefressen. Konnte kein klingeln oder dgl. als Vorankündigung wahrnehmen. Zündkerze war natürlich heller als in der Testphase. Ist das Ganze klassisch nur "einfach abgemagert" und mit ner grösseren HD wärs nicht passiert oder fällt wem was anderes auf?? ps: Danke Pepi für´s freischneiden und freifeilen der Ringe auf dem Pannenstreifen!!!! Bin neugierig auf Eure Tipps.

würde auch der scorpion passen?

Hallo werte Mitbegeisterte! Hab einen 150er Bajaj Motor erstanden Bj. 96 mit Laufleistung von 1800 km und 12 V Zündung. Erst war ich ganz stolz - jetzt eher etwas niedergeschlagen. ( Das Ding hab ich noch nicht in Händen - ist noch unterwegs. Hab jetzt mal um die Wartezeit etwas zu verkürzen die Suchfunktion angestrengt und auch schon Forum Mitglieder via Mail belästigt (sehr netter Kontakt Torsten!). Hab da was gelesen von wegen kleiner Kurbelwellenkonus (wie Sprintmotor) - nicht tuningfreundlich und von ner Zündung die man nicht verstellen kann. Wollt eigentlich nen PX Motor für mein 175 Pinasco-28er Dello-Drehschieber-Winterprojekt. Bin ich mit dem Motor jetzt am A...h oder kann man da noch was retten. Bitte um Tipps, Empfehlungen und Hilfe. Grüsse

Hallo werte Mitbegeisterte! Hab einen 150er Bajaj Motor erstanden Bj. 96 mit Laufleistung von 1800 km und 12 V Zündung. Erst war ich ganz stolz - jetzt eher etwas niedergeschlagen. ( Das Ding hab ich noch nicht in Händen - ist noch unterwegs. Hab jetzt mal um die Wartezeit etwas zu verkürzen die Suchfunktion angestrengt und auch schon Forum Mitglieder via Mail belästigt (sehr netter Kontakt Torsten!). Hab da was gelesen von wegen kleiner Kurbelwellenkonus (wie Sprintmotor) - nicht tuningfreundlich und von ner Zündung die man nicht verstellen kann. Wollt eigentlich nen PX Motor für mein 175 Pinasco-28er Dello-Drehschieber-Winterprojekt. Bin ich mit dem Motor jetzt am A...h oder kann man da noch was retten. Bitte um Tipps, Empfehlungen und Hilfe. Grüsse