frasebrase

Servus, danke für die ausführliche Hilfe, die Düsen habe ich bestellt, woran ich noch nicht gedacht habe ist der Auspuff, evtl. werde ich den mal ausbrennen oder einen neuen bestellen. Bzgl. Zylinderfussdichtung, ich habe bisher immer nur solche verbaut welche im Set der Motordichtungen waren (aktuell BGM). Ich wollte jetzt neue bestellen und habe gemerkt es gibt das z.B. Sets 0.25, 0.5 und 1 mm. Wie finde ich heraus welche ich nehmen sollte (was muss ich messen) oder ist fetter besser (wohl eher nicht). Deine Anmerkung zu "defekte Zylinderauslassdichtung": ich habe gar noch nie eine Zylinderauslassdichtung gesehen? Der Zylinder entspricht einer VNB, Flachkolben, wenn ja, welche müüsste man da verbauen? Danke schon mal, Gruss A

Hallo zusammen, da die Diskussion zum Bestellvorgang und der Qualität anderer Düsenhersteller abgedriftet ist (habe jetzt die originalen Düsen bestellt), nochmal zurück zu den Theorien die ich habe, liege ich da komplett falsch?

Hallo, es geht mir ja nicht ums sparen, sondern um das mühsame bestellen von jeder Düse einzeln, z.B. bei dem von Dir vorgeschlagenen Shop sind jetzt einige nicht erhältlich. Sonst kann ich von jeder zwei bestellen und z.B. hier einen kompletten Satz als Angebot an Interessierte machen...

Hallo zusammen, ich möchte mich in die Diskussion ums erhalten einklinken, hier ein paar Detailfotos... Meine letzte VNL1T habe ich mit Owatrol am Ende gefinsihed, ich verstehe die Diskussion um das nicht hart werden zwar nicht, da das bei mir gar nicht irgendwie zerläuft oder sonstwie nicht ausgehärtet ist. Jetzt bei dieser Vespa wollte ich es anders machen, und zwar 1. Reinigung mit Dampstrahler/Kärcher 2. Pelox Rostentferner am Trittbrett oben, unten und unter dem Handschufach (muss ich abnehmen), Dichtung durch, habe noch eine whs. 30 Jahre alte Kaugummipackung gefunden.... 3. Rot/Weiss Polierpaste 4. Rot/Weiss Hochglanzpolitur 5. Oxyblock auf die rostigen Stellen 6. Aero46 als Schutzschicht 7. Fluidfilm in den Tunnel rotzen Ist das der overkill oder eine einigermassen gute Überlegung (bei all den Glaubenskriegen....)? Noch zwei Fragen, die Zierleisten, Gummimatte beim Durchstieg, Soziustritte wegnehmen vor der Bearbeitung? Oder wie poliert ihr das zwischen den Leisten etc? Für was sind die zwei Schrauben beim vorderen Kotflügel hinten? Herzlichen Dank für die Hilfe

Hallo zusammen, ich habe mir die Vespa jetzt nochmal genau angeschaut, es ist so, dass ein wenig schwarze Flüssigkeit aus dem Auspuffanschluss (ist nicht ganz satt) über den Auspuff läuft, es scheint die selbe Flüssigkeit zu sein welche ich an der Zündkerze finde, sie ist auch pechschwarz und feucht. Wenn ich Sie starte raucht es auch erstmal wie wild aus dem Auspuff. Ich habe jetzt verschieden Theorien: Erstens im Zylinder landet zuviel Gemisch, dadurch hat es immer zündbares Material dort und beim Schubbetrieb habe ich deswegen die Zündungen ständig da ja bei jeder Umdrehung ein Zündfunke entsteht. Zweite Theorie, das ist kein Gemisch sondern Öl aus dem Getriebe, ich hoffe es ja nicht aber dann müsste ich die Simmerringe anschauen und den Motor spalten. Beim letzten Ölwechsel hatte es auf jeden Fall keinen Benzinspiegel (oder wie man das nennt) im abgelassenen Öl. Zu Theorie eins und Eurer Anmerkung zu der ein wenig zu mageren ND, ich würde die HD zuallererst abmagern, da offensichtlich zu viel ankommt (wenn Theorie stimmt) und dann die ND anfetten. Jetzt noch eine wirtschaftliche Frage: bei den HD gibt es ja die Sets mit einigen Düsen, gibt es die ND auch im Set (ich habe nur die von BGM gefunden 58-60-62-65-68/160, gibts die auch mit 140 etc?) oder muss ich wen ich die Dell'orto Originale will alle einzeln bestellen? Habe ich irgendwo einen Denkfehler?

Also die Gemeinschafft geht ja von einer zu kleinen ND aus oder der zu weit eingeschraubten LLGS. Die aktuelle Bedüsung des 20/20er ist: "Im Vergaser sind jetzt folgende Düsen verbaut: Düsenstock: 160, BE3, HD 102, Nebendüse 45/140" Dann werd ich die mal fetter machen und schauen was geht. Ich halte Euch auf dem laufenden.

Hallo die Prüfung ist geschafft und die Vespa nach 49 Jahren erstmal wieder legal auf der Strasse unterwegs. Zu Punkt eins: vollgetankt und alles läuft, schau jetzt wie es bei Reserve wird, den Benzinhahn hab ich ja eigentlich rundumgereinigt und neue Dichtungen eingebaut etc.... Zu Punkt drei: werd ich machen. Zu Punkt zwei: Ich versuch es jetzt noch einmal zu erklären, es sind keine Fehlzündungen sondern meines Erachtens einfach Zündungen. Also ich habe eine Primavera und bei allen anderen Vespa die ich so gelegentlich fahre ist es so, dass ich im Schiebebetrieb (also z.B. abwärts 4. Gang, kein Gas) gelegentlich (so alle 1-3 sec) eine Zündung höre (ich gehe mal davon aus, dass es eine Zündung ist). Bei dieser Vespa ist es so, dass ich im Schiebebetrieb auch Zündungen höre, allerdings ist die Anzahl dieser so hoch und es tönt wie wenn ich im Stand das Standgas zu hoch einstelle. Schiebebetrieb, kein Gas. Im Stehen und mit Standgas aber tiefe Drehzahl). Wenn ich Gas gebe zieht sie dann an. Ich habe gestern mal die LLGS eine Vierteldrehung herausgeschraubt, vorerst keine Änderung. Vielleicht muss ich zuerst die richtigen Ausdrücke herausfingen, ob das jetzt Auspuffpatschen oder Zündungen sind oder was auch immer.

Hallo zusammen, morgen ist also der grosse Tag der MFK-Prüfung (T¨V in der Schweiz), dafür habe ich den 20/20er Vergaser eingebaut und heute eine Probefahrt gemacht und damit es spannend wird ins Tal runter und.... ich hab's auf jeden Fall wieder hochgeschafft. Die Vespa fährt eigentlich einwandfrei, für eine 125 aufwärts üblich wenig Pfupf. Beim Anlassen vorher ging alles, sie stirbt gelegentlich ab bei voller Fahrt (ich schau dann in den Tank) und danach geht sie wieder. Irgendwie hab ich das Gefühl der Bezinhahn ist durch, da das alles immer in der Reservestellung passiert. Oder die Tankentlüftung, auf jeden Fall in der Normalstellung hat alles funktioniert. Jetzt ist mir noch etwas aufgefallen, im Gegensatz zu meiner Primavera, macht die VNL1T ohne Gas beim Runterfahren ständig Zündungen, die Primavera tönt z.B. so wie wenn Benzin alle und alle paar Sekungen täng....... täng, die VNL1T mach eigentlich täng, täng, täng wie im Standgas wenn das zu hoch eingestellt ist (muss das mal so umschreiben). Mir ist aufgefallen, das die Vespa nach der Motorrevision unten dicht ist, aber ganz wenig Flüssigkeit whs. vom Zylinderboden (oder Fuss also am unteren Ende) über den Motorblock rinnt oder vom Auspuffanschluss (aber wirklich sehr wenig). Könnte es sein, dass dies und die Symptomatik der ständigen Zündungen auf Falschluft zurückzuführen ist? Oder was muss ich da anschauen? Danke, Gruss

schloss ist drin, wieso?

servus kebra, danke für die zackige (in jeder hinsicht) antwort. bei mir war's eher so, dass ich irgendwie zweifel am olack gekriegt habe, da meine anderen vespa immer die braune grundierung hatten. so wollte ich durch die blume fragen ob s die richtige/originale grundierung ist. ich habe für die vespa (in der schweiz) recht viel geld bezahlt, z.b. für meine erste vespa vnb im trentino im jahre 1998 habe ich nur ein vierzigstel von dem preis hingeblättert... aber ich wollte die wirklich haben, also beide...

hallo zusammen, nach vielen jahren habe ich endlich eine rally 175 im o-lack bekommen. bevor ich mich an die aufarbeitung mache wollte ich sie mal herzeigen und fragen ob jemand weiss welche grundierung bei der farbe rosso canyon verwendet wurde.

Hallo, ich habe eine Frage zum O-Lack Avorio, soweit ich das herausfinden kann gab es lediglich die 150 GL (10 Zoll) und eine 50er (whs 9 Zoll) sowie die VNL1T (8 Zoll) in dieser Farbe. Ich suche ja noch einen Ersatzradhalter in Originallackierung und wollte wissen ob es auch eine andere 8-Zoll Vespa in der Lackierung gab sonst schränkt sich mein Suchkreis doch deutlich ein. Danke, Gruss

Hallo Dirk, also die nur die Schraube ist abgebrochen, ich schaffe es nicht wirklich die Schraube auszubohren, werde das abe rnoch angehen. Bei der anderen Vespa sind die Löcher ausgeleiert, wenn cih die nächst grössere nehme hat die soviel Widerstand, dass ich mich an die abgebrochene erinnere.... muss die nochmal messen....

Hallo, es geht gleich weiter da die Vergsaserproblematik gelöst ist (oder scheint). Zwei Wochen vor der Prüfung durch den Experten und der Entscheidung ob die Vespa (VNL1T) nach 40 Jahren wieder auf der Strasse fahren kann, läuft alles soweit rund. Ich habe noch ein paar wenige Altlasten vom Wiederaufbau. Bei der Montage der Zierleisten der Gummimatte des Durchstiegs ist mir die hinterste abgebrochen. Ich habe initial mal versucht das mit einem Körner zu markieren und aufzubohren bin aber da sie schräg abgebrochen ist bereits beim ersten Schritt gescheitert und habe dort den Lack beschädigt. Die Leiste steht jetzt hinten natürlich ein paar mm ab, wenn man da mit dem Schuh hängenbleibt, wäre sie schnell aufgebogen.... Habe dieses Problem vor mich her geschoben, aber da sonst wenig zu tun bleibt würde ich mich jetzt dem widmen. Hat jemand gute Ideen? Dann habe ich noch ein Problem bei der Primavera von ähnlichem Charakter, bei den Zier/Fixierleisten der Gummimatte sind offensichtlich die Löcher irgendwie ausgeleiert, ich habe initial neue Schrauben gekauft https://www.sip-scootershop.com/de/products/blechschraube+29x13+mm+kre_10044800 diese wollen aber nicht halten und lassen sich einfach (mit wenig Druck) reinpressen und halten deswegen auch nicht. Da ich bei der anderen Vespa bei der Montage eine Schraube abgebrochen habe, wollte ich nicht einfach eine grössere verwenden. Habt Ihr Ideen? Ich dachte irgendwie zukleben und dann die gleichen Schrauben verwenden? Danke, Gruss

Ja ich gebe Dir recht, ich war nicht sicher ob das das richtige Topic ist. Allerdings war beim Aufarbeiten des Chassis im O-Lack unter anderem das Problem aufgetreten.. und der O-Lack geht dort kaputt.... aber ich sehe schon, ziehe die Fragen zurück und schaue wohin...

Hallo, zwei Wochen vor der Prüfung durch den Experten und der Entscheidung ob die Vespa (VNL1T) nach 40 Jahren wieder auf der Strasse fahren kann, läuft alles soweit rund. Ich habe noch ein paar wenige Altlasten vom Wiederaufbau. Bei der Montage der Zierleisten der Gummimatte des Durchstiegs ist mir die hinterste abgebrochen. Ich habe initial mal versucht das mit einem Körner zu markieren und aufzubohren bin aber da sie schräg abgebrochen ist bereits beim ersten Schritt gescheitert und habe dort den Lack beschädigt. Die Leiste steht jetzt hinten natürlich ein paar mm ab, wenn man da mit dem Schuh hängenbleibt, wäre sie schnell aufgebogen.... Habe dieses Problem vor mich her geschoben, aber da sonst wenig zu tun bleibt würde ich mich jetzt dem widmen. Hat jemand gute Ideen? Dann habe ich noch ein Problem bei der Primavera von ähnlichem Charakter, bei den Zier/Fixierleisten der Gummimatte sind offensichtlich die Löcher irgendwie ausgeleiert, ich habe initial neue Schrauben gekauft https://www.sip-scootershop.com/de/products/blechschraube+29x13+mm+kre_10044800 diese wollen aber nicht halten und lassen sich einfach (mit wenig Druck) reinpressen und halten deswegen auch nicht. Da ich bei der anderen Vespa bei der Montage eine Schraube abgebrochen habe, wollte ich nicht einfach eine grössere verwenden. Habt Ihr Ideen? Ich dachte irgendwie zukleben und dann die gleichen Schrauben verwenden? Danke, Gruss

Habe die BGM-Trommel jetzt bestellt, halte Euch auf dem Laufenden. Braucht jemand eine Bremstrommel 8" vorne, passgenau , nur einmal montiert? Günstig abzugeben Danke, Gruss

Saletti, danke, ja das war auch eine Idee, da ich aber niemanden kenne der das macht, muss ich mal kuken...Ist das für einen Metallbearbeiter eine grosse Arbeit? Kann was kaputt gehen? Ich dachte ja auch daran die neue Nr. 2 ausdrehen zu lassen, dann hab ich mindestens eine die drauf ist wenn ich die Prüfung machen lasse...

Hallo zusammen, ich lerne alles auf die harte Tour. Habe den 20/20er jetzt gereinigt und zusammengebaut. Dabei habe ich bemerkt, dass der Luftfilter des 20/15ers nicht auf den 20/20er geht. Habe jetzt einen neuen bestellt, allerdings habe ich mir erlaubt, die Vespa ohne den Luftfilter zu starten, nach ein paar Kicks ging sie dann an. Frage: kann ich auch eine Probefahrt machen (ohne Luftfilter) oder ratet ihr davon ab? Da in knapp 3 Wochen auch die TÜV Prüfung ansteht habe ich dann eigentlich nur noch ein Problem: Wenn ich (total überholte Gabel) mit der Vorderradbremse bremse, eiert das Rad, whs ist die Bremstrommel unrund. Da dachte ich, machste es Dir einfach und bestellst eine neue, diese hier (nennen wir sie Nr 1): https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-8-oem-qualitaet-vespa-wideframe-vn1-vl-vb1t-largeframe-vna1t-vna2t-vnb-vba1t-vbb1t-vbb2t-9010068 Ich habe sie montiert (sie geht gut drauf) aber wenn ich die zwei Befestigungsschrauben anziehe dann blockiert sie komplett, offensichtlich ist sie zu hoch und sie stösst dann an der Schwinge an. Habe mich im Forum mal schlau gemacht und offensichtlich ist es ein Problem, das häufiger vorkommt da die nicht passgenau sind. Dan habe ich mir gedacht, bevor ich das abdrehen lasse, bestelle ich eine neue, diese hier (nennen wir sie Nr 2): https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-8-oem-qualitaet-aluminium-mit-kuehlrippen-vespa-wideframe-vn1-vl-vb1t-largeframe-vna1t-vna2t-vnb-vba1t-vbb1t-vbb2t-3333415 Diese ist vorgestern angekommen, gestern am abend wollte ich sie montieren, sie geht nur mit Gummihammerschlägen drauf und blockiert natürlich wenn sie drauf ist. Ich habe sie gemessen 124.65 mm und die originale hat 125.05, dort liegt jetzt das Problem...... Jetzt wie weiter? In einem Forumbeitrag steht man könnte Beilagscheiben unter die Bremstrommel Nr 1 geben, was haltet ihr von dieser Idee? Soll ich Nr. 1 und Nr. 2 zuürkschicken und z.B. diese hier bestellen? https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-8-bgm-pro-grauguss-vespa-wideframe-v1-15-v30-33-vu-vm-vn-vl-vb-acma-hoffmann-largeframe-vba-vbb-vna-vnb-bgm5300 Danke, Gruss

Hallo, habt ihr den Eindruck das ist Avorio? https://www.ricardo.ch/de/a/vespa-reserverad-8-zoll-halterung-1099564712/ Danke, gruss

Die Vespa hat keinen Klappenchoke, ich werde mal alles tauschen und EUch dann eine kurze Rückmeldung geben. Gruss A

Danke für die Klärung der Düsenfrage. Ich habe jetzt den 20/20 Dell'Orto den ich rumliegen hatte gereinigt und werde ihn zusammenbauen. Ich muss/will ja damit den 20/15 meine VNL1T ersetzen. Im Vergaser sind jetzt folgende Düsen verbaut: Düsenstock: 160, BE3, HD 102, Nebendüse 45/140 Jetzt folgende Fragen: Brauche ich eine andere Vergaserwanne (habe noch eine von einer 150er PX ohne Getrenntschmierung)? Sind die verbauten Düsen ein guter Start?

Danke, das wollt ich wissen

Hallo, die Hauptdüse wird ja aufs Mischrohr gesteckt, auf diese dann die Hauptluftkorrekturdüse und der ganze Düsenstock wird in den Vergaser geschraubt. https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/40261380/Duse+SI+SIP+PERFORMANCE+138+.aspx?_country=138327AF-D9B5-433A-8D2C-3E311EE87FB6&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=40261380&gclid=Cj0KCQjw7ZL6BRCmARIsAH6XFDLYuFnMi5WDaXPtXwKcFZPDwqvwCqZqc5GIKKSwDOEGorhyPv4CuZEaApZBEALw_wcB Sie hat zwei Bohrungen und ich kann sie auf dem Mischrohr um 360° drehen, da ich denke, dass da im Inneren des Vergasers ein Kanal durchgeht sollten doch die Bohrungen im Kanal liegen, wenn ich die z.B, um 90° drehe wären sie nicht in der Achse des Kanals. Oder habe ich da einen Denkfehler?

ja, ich denke ich wechsel mal den vergaser auf einen 20/20 und bedüse den... ein input war zu fett, einer zu mager... allerdings ist es bergab ja eher keine fehlzündung, ich stelle mir vor, dass wie beim standgas ein wenig sprit in den zylinder gelangt und der dann zündet. wenn es bei der vnl1t die ganze zeit zündungen gibt würde ja zu viel sprit kommen.... ich frage nochmal weil noch keine antwort, müssen die zwei löcher der hauptdüse ausgerichtet werden (z.B. am Schlitz der hauptluftkorrekturdüse)?