Brosi

Vergaser eingestellt? Ich hab den bisher immer nur reinigen müssen, wenn der Roller nicht lief...

Wäh! War gerade gucken, ob die Hölle zugefroren ist. HarterRochen BlosskeinStress kommt doch immer an.

Erstmal vorweg, imho ist der Motor wohl gerade so noch Reglementkonform, sollte es aber nicht sein, da er meiner Meinung nach die Idee hinter der Klasse verfehlt. @powerracer Ich glaube, du interpretierst das Reglement falsch. "Keine CNC oder Membrangehäuse" schließt Gehäuse wie das GPOne, Quattrini und Pinasco-Gehäuse, die von Werk aus über einen Membraneinlass verfügen aus. "Freie Wahl des Einlassystems" erlaubt einem durchaus so einen Umbau des Originalgehäuses auf Membran. Ob die Platte als Fußdichtung oder Adapterplatte zählt ist was schwieriger. Da hätte der Matze im Vorfeld wohl das Komittee fragen sollen. Wenn er das nicht getan hat, muss er halt riskieren vor Ort aus der Klasse dafür ausgeschlossen zu werden. Aber dazu habe ich kein Urteil zu fällen, sondern nur die DBM Offiziellen.

Jung?

Da muss er sich halt mit dem Nagel im Kopf den Platz teilen, aber das ist ja wohl kaum mein Problem.

Hier kannst meine haben:

Falls sich die Form für mehr als eine Haube eignet, melde ich schon mal Interesse für einen Ersatz für meinen Frankenstein an...

Was bei mir als akute Lösung funktioniert, ist, das Bild in einem neuen Tab zu öffnen. Dann kommt ein Menü, in dem man über "erweiterte Einstellungen" die Darstellung der Bilder trotz abgelaufenem Zertifikat zulassen kann.

Bilder sind OK. Das Zertifikat scheint abgelaufen und Windows oder der Browser blockt die Bilder.

Fällt das dieses Jahr nicht aus?

Was ein Wochenende! Danke an die Teams Paul Junior und Paul für die nette Aufnahme im Camp und die Top Versorgung. Grüße an alle anderen Rennteams und Zuschauer, die ich getroffen, kennengelernt habe und auch die an denen ich vielleicht von den ganzen Eindrücken überwältigt vorbeigelaufen bin. Gute Besserung an alle Verletzten und anderweitig Ledierten. Danke an meine Reisegruppe für das Aushalten meiner Buchungswut und sonstigen Eskapaden. Nächstes Jahr gerne wieder.

Die einzig sinnvolle Lösung für den innerstädtischen Bereich wäre imho ein regierungsgesteuertes (egal ob bundes-, landes-, oder komunal) Programm, nachdem Ladestationen vor den Häusern an der Straße installiert werden, finanziert aus einem Mix von Hausbesitzern und Öffentlichen Töpfen (Steuern, Prämien, whatever), wobei die Hausbesitzer, von deren Häusern der Strom kommt, pro kWh einen gewissen Betrag "verdienen". Aufstellung und Wartung läge bei den Hausbesitzern. Wie man das genau umsetzt und wie die finanziellen Anreize für die Hausbesitzer genau ausfallen müssen, kann ich nicht sagen. Dafür gibt es entsprechende Experten. Und ob die Politik sowas hinbekommt, steht auf einem ganz anderen Blatt. Abgesehen davon, halte ich presönlich die Idee, voll auf die Elektrifizierung des Individualverkehrs zu setzen für ein Hirngespinnst. Und dank innovativer Konzepte wie Power2Fuel und TailormadeFuels zusammen mit modernen Katalysatorentwicklungen ist das für eine sinnvolle CO2 Bilanz und saubere Stadtluft auch gar nicht unbedingt nötig oder gar sinnvoll, wenn man die anderen (Umwelt-)probleme der EFahrzeuge mit in Betracht zieht, wie Lithium-Gewinnung, Recycling usw. Ich persönlich denke, die kurz und langfristig sinnvollste Lösung wird ein gesunder Mix aus Elektromobilität und sauberem Verbrennungsmotor* (ja, das ist aus technischer Sicht absolut möglich) sein. Wie das im Details aussehen wird, wird eine Aufgabe für Politik und Ingenieure sein, wobei ich bei ersteren die größeren Defizite sehe. Auf allen Seiten des politischen Spektrums. * übrigens imho absolut auch mit Motoren mit Diesel-Brennverfahren...

Ey Rüttelschippie, alter Runohnezeltschläfer, heisser Beerbellydancer, bester Runbrillensupplier, liebster Hundkatzecouchhotelier, loyaler Schmalrahmenmitverschwörer, standfester Hartamglasundamgrascokonsument bleib wie'se bis', auch wenn du heute älter wirs'. Mit anderen Worten: Alles gute zum Geburtstag, au Huur.

??? Hab ich was verpasst?

Das Problem ist die Grundkonstruktion mit der Abstützung der Bremskraft über die Schwinge nicht die Qualität der verbauten Teile.

Grundsätzlich hätte die Konstruktion zusammen mit der Bremspumpe unterm Lenker mit original Hebel Geschichte ja sogar das Potential die originale Trommelbremse zusätzlich zur Scheibe zu erhalten. Quasi redundant...

Ich finde die Idee mit dem 3 teiligen Auslass für einen solchen Zylinder auch gut. Das muss ja nicht zwangsweise viel mehr Auslassfläche bedeuten. Sieht mir auch danach nicht aus. Der Hauptauslass wirkt deutlich kleiner als beim M1-60 ohne B. Kann das mal einer Messen oder noch schöner "portmappen"? Wenn das nicht viel mehr Gesamtfläche hat, hat so ein Auslass den Vorteil, dass der Vorauslassflächenanteil größer wird. Mit der richtigen Überströmerauslegung reduziert das potentiell Spülverluste bevor die Auspuffresonanz die Regie übernimmt. Zumindest solange die VA Fläche nicht zu groß ist. Bei meinen bisherigen Zeitquerschnittanalysen lagen die meisten Zylinder aber deutlich unter den potentiell idealen Werten. Auch gerade im Vorauslassflächenanteil. Außerdem wird bei kleinerem Hauptauslass der Ring geschont.

Geht weniger um den Verlust als den Einfluss aufs Luft-Kraftstoff-Verhältnis...

Danke. Wollte eigentlich nur das Bild vom originalen (alten CR80) verlinken, weil ich dachte, den hätte er sowieso. Hat wohl nicht ganz geklappt.

https://www.duepercento.com/it/kit-freno-a-disco-anteriore-crimaz-per-vespa-180-200-rally-sprint-125-gt-gtr-ts-2301040.html

Richtig. Und andersherum hat der L den Fuß aus Stabilitätsgründen und als Führung für den Kolben bei dem großen Einlass.

60mm Hub sind auch nicht immer 60,0 mm Hub.