thk

Sehe gerade dass vor ein paar Posts noch jemand so einen Kabelbaum fotografiert hat wo grün und braun zusammen sind

Geht der grüne Kabel zum Standlicht? So wie der braune? wenn ja, dann bitte den grünen an die Hupe anschließen. Da gehört er nach Schaltplan hin..

Das Stadtlicht hat einen komplett anderen Stromkreis als das Abblendlicht. Wenn alles passt kann das Abblendlicht nicht mit angehen... Das gelbe Kabel von der ZGP versorgt Standlicht vorne und hinten und die Tachobeleuchtung. Diese 3 Lampen sind parallel. Vom Lichtschalter geht ein rosa Kabel zum Standlicht vorne. Das Abblendlicht/Fernlicht hängt auf dem roten Kabel der ZGP. Das rote Kabel von der ZGP geht auf den Schalter und von da zur Schnarre. Das weiße Kabel geht wieder retour an den Schalterblock. Die Schnarre ist in Serie zum Hauptscheinwerfer. Langer Rede kurzer Sinn: Verkabelung prüfen oder Schalterblock hat Kriechstrom.

1: Licht aus 2: Stadtlicht: 6V/5W Birne im Scheinwerfer und die 5W Positionslampe im Heck 3: Zusätzlich noch die Bilux Birne 6V/25W im Scheinwerfer mit dem Umschalter kann zwischen den zwei Wendeln der Bilux Birne umgeschaltet werden (Abblendlicht und Fernlicht)

Als Eselsbrücke: Standlicht ist immer an und beleuchtet deshalb auch das Kennzeichen (siehe auch das „Fenster“ im Rücklicht unten), ist also unten.

Der Sinn des nicht originalen Bügels über der Backenarettierung erschließt sich mir nicht , der Sattel ist in der Mitte leicht eingesackt, aber ansonsten schaut die GTR gut aus. In den einschlägigen Internetseiten ist sie auch nicht inseriert, kennst du den Besitzer? Am besten Hinfahren, live begutachten und mitnehmen...

Ein paar zusätzliche Bilder wären hilfreich. Meiner Meinung nach sollte die Gtr einen schwarzen Tacho haben. Was ruft der Verkäufer für einen Preis auf? Und wo in Italien steht die Vespa? Es gibt nämlich ein ziemliches Nord/Süd Preisgefälle... je Süd desto günstiger. Wenn die Kiste läuft, angemeldet, mit alten Papieren und altem Kennzeichen ist dann sind auch in Italien >4K€ drin. Was anderes wenn die Kiste „demolita“ ist, dann ist der Export lukrativer.

Das Geschreibsel ist vielleicht nicht ganz so easy zu verstehen. Hab deshalb jetzt mal ein paar Bildchen gemalen... Starten wir mit der Verdrahtung der V5A1T und entfernen die ZGP, die Spule und die Kerze, dann schaut es so aus: Dann nehmen wir den Schaltplan der ET3 und konzentrieren uns auf das was Du eingebaut hast (ZGP, CDI und Zündkerze). Grosser Unterschied der ZGP ist dass hier 6 Spulen drauf sind statt 2. Eine davon ist der Pickup für den ZZP, die Kabel hierfür gehen direkt zur CDI. Der grüne Kabel ist die Spule die die CDI versorgt -> und wenn wir den auf Masse ziehen geht der Motor aus. Dann bleiben noch 3 Spulen für die restlichen Verbraucher (rot, gelb, blau). Blau ist für das Bremslicht, haben wir nicht. Gelb für das Rücklicht - das wird bei der V5A1T aber von der selben Spule versorgt wie die anderen Lampen. Um die Verdrahtung einfach zu halten würde ich das so lassen. Sprich, gelb und blau sind ungenutzt. Nun bauen wir die ET3 Teile in die V5A1T: Wir nehmen die rote Spule und versorgen damit die Lampen und Hupe. ACHTUNG: das ist bei der V5A1T der grüne Kabel, bei der ET3 der rote. Dann missbrauchen wir die Verkabelung des Killschalters um den Motor weiterhin abzustellen: ACHTUNG: auch hier: V5A1T rot, ET3 grün. Last but not least würde ich die 2 ungenutzten Spulen gelb und blau auf Masse ziehen (so wie im Normalfall bei abgeschaltenen Verbrauchern). Das einzige was ich jetzt nicht überprüft habe ist ob die Leistung der roten ET3 Spule der grünen Spule der V5A1T entspricht, sprich die ET3 könnte unter Umständen ein bisschen mehr Strom liefern als die V5A1T (ET3 hat 25W Lampe, keine Ahnung was V5A1T vorne + hinten haben).

Du hast zgp und cdi von der et3 eingebaut, sprich der rote Kabel der früher von der zgp über den Verteiler zur Zündspule und zum killschalter lief ist jetzt komplett obsolet. Zündspule ist ja nicht mehr. Du musst im Prinzip die et3 Verkabelung realisieren, nur nimmst du statt dem Schlüsselschalter den vorhandenen killschalter. Also, roter Kabel vom kill entweder ausfädeln und mit grün ersetzen, oder halt im verteilerkästchen das rote Kabel zum kill mit dem grünen der cdi verbinden. Achtung: den roten Kabel der aber vom Verteiler zur Spule und zur ZGP ging NICHT damit verbinden! Die et3 zgp hat halt ein paar Anschlüsse die du nicht brauchst wie z.b. das Bremslicht.

Solo presso il punto vendita —> nur im Ladenlokal nix online....

nö.... schwarze Schrift und das obligatorische „stemma della Republica“ (der Stern im Lorbeerkranz) sind auf einer italienischen targa drauf....

Bei der et3 wird das grüne Kabel das zur cdi geht per Schlüsselschalter auf Masse gelegt. Bei deinem alten Killschalter wird das rote Kabel das zur Zündspule geht auf Masse gelegt wenn du den kill betätigst. Sprich der grüne (verde) Kabel der cdi der zum Schlüsselschalter der et3 geht muss auf den killtaster der v50 damit die Zündung aus geht.

Siehe scheda tecnica di omologazione im Anhang. Ist zwar italienisch, aber das offizielle Dokument für die Bauartgenehmigung. STO VESPA 200 RALLY VSE1T 75.pdf

Deine GTR ist eine zweite Serie (vorne der gerade Schriftzug vespa), am Heck 125 g.t.r.. Farben sollten demnach die folgenden sein: chiaro di luna metallizzato 108 verde pastello 399 rosso corallo 811 blu 230 blu cina 402 grigio polaris 200 blu cina und grigio polaris sollten erst ab der zweiten Serie dazugekommen sein.

Die Farbe schaut auf den Fotos irgendwie dunkler als azzurro cina aus. Aber wirklich stören würde mich das überlackierte Schlitzrohr und die überlackierten Schrauben....

Hast du mit der jetzigen Hauptdüse auch nochmals den choke bei Vollgasfahrt gezogen? Sicher dass die ET3 mit der größeren Düse zu fett läuft oder geht da noch etwas an Drehzahl? Die 70 km/h sind laut Tacho oder gps? Zylinder ist original oder was anderes verbaut?

Zündkerze funkt hast du überprüft. Stark genug ist der Funken? Ggf. mal nur den Zündkerzenstecker ohne Kerze an den Block halten und kurbeln. Funke sollte min. 1cm Luftstrecke überschlagen. Wie war das mit Kerze bleibt trocken? Sprit kommt aber schon an? Was ist passiert wenn der adac Benzin oder Startspray direkt in den Gaser gegeben hat? Fehlzündung, kurz angelaufen oder gar nix? Ist das ein Original ET3 Motor mit Ducati Zündung oder was anderes? Ich bin vor kurzem mit meiner GTR verzweifelt die auch nicht mehr wollte. Problem war schlussendlich ein abgescherter Polradkeil, Polrad und dadurch ZZP verdreht und die Vespa startet nicht mehr....

Hab jetzt Hilfe von einem alten Vespamechaniker bekommen. Fehlzündung beim direkten betanken des Zylinders ergab von ihm direkt die Diagnose: Polradkeil abgeschert, Polrad verdreht, ZZP verstellt. Das wars. Jetzt läuft die GTR wieder wie eh und jeh

Hab jetzt den LuFi abgemacht. Ansaugtrakt ist jedenfalls schön feucht, Gaser scheint zu passen. Ein wenig Bremsenreiniger reingespritzt und angeklickt. Knallt kurz heftig aber Motor läuft nicht an. Klingt für mich eher nach Selbstenzündung denn nach kontrollierter Verbrennung. also doch eher die Zündung oder hat jemand noch einen Tip?

Schwimmernadel hab ich beim Zerlegen des Vergasers gecheckt, passt. Wenn ich ein paarmal ankicke ist Benzindampfniederschlag am Deckel über dem Luftfilter. Kerze wird auch nass. Unterbrecher hab ich nochmals mit Kontaktspray behandelt. Wenn ich den Kerzenstecker ohne Kerze zum Block halte feuert es ab ca. 1cm. Sollte eigentlich passen. .... nur ist das dem Motor anscheinend egal. Der startet einfach nicht mehr.

Hab jetzt den Vergaser abgebaut und komplett zerlegt. War eigentlich recht sauber, trotzdem alles einzeln mit bremsenreiniger gereinigt und danach mit Druckluft durchgeblasen. Wieder zusammengebaut und..... die Kiste geht nicht an. Irgendwie tippe ich immer noch auf die Zündung, aber die Kerze feuert recht ordentlich (zumindest außerhalb des Zylinders ). So langsam bekomme ich das

So, heute morgen probiert anzukicken, Motor läuft wieder für kurze Zeit, aber nicht richtig. Stirbt ab und dann ist wieder Sense. Also Auspuff ab und ohne ankicken. Läuft ganz kurz mit Höllenlärm aber auch nicht richtig. Auspuff durchgeblasen, scheint frei zu sein. Wieder dran, geht nicht. 4. Kerze gefunden und probiert. Nix. Macht es Sinn den vergaser zu zerlegen und auszublasen? Ultraschall hab ich nur so ein Aldi-Plastik Zeug, das wird wohl eher nix sein für Benzinhaltige Teile....

Hab meine GTR vor ca 5 Wochen das letzte mal ohne jegliche Probleme gefahren. Heute endlich wieder angelassen und losgefahren. Irgendwie keine Kraft und Motor dreht nicht richtig hoch. Nach 100m umgedreht und wieder ab nach Hause. Motor im Stand abgestorben. Danach nicht mehr anzukicken. Kerze raus, abgebürstet, funkt. Trotzdem nix. Neue Kerze (funkt) rein, mit choke kein Start, mit Gas startet und läuft Motor aber dreht nicht hoch und stirbt bei geringstem Rücknehmen des gasgriffs ab. Alte Kerze und andere neue Kerze gibt gleiches Verhalten. Luftfilter ab, ist sauber. Benzinschlauch am Vergaser ab, Benzin läuft. Anschieben im 2. Gang bringt auch nix. Motor ist komplett original. Morgen war ein run geplant, das hat sich erledigt .... Bin für jeden Tip dankbar!

Hab mit UHU por bei Verklebung von Styrodur und Styropor auf Metall gute Erfahrungen gemacht.

Dafür dass das „nur“ eine normale Primavera und keine ET3 ist ist der Preis nicht von schlechten Eltern