maggus

Tach! Nochmal eine kleine zusammenfassung, wie sich das Teil jetzt fährt: Erster Gang: relativ normal, aber ich habe auch noch nicht versucht diesen gang voll zu ziehen. Vor dem Schaden bekam ich meine Möhre auf ca. 60 km/h. Zweiter Gang: auch noch relativ normal, aber zum Ende hin, wird die Luft schon was dünner. Dritter Gang: Hier geht der Ärger dann auch schon richtig los. Vorher konnte ich der Dritten ja ziehen, bis ins Nirvana, aber heute war da nicht so viel zu holen. Gegen Ende des Dritten, Vollgas bis zum Anschlag, geht es dann schon mit dem Viertakten los. Es bedarf hier auch wieder einer ruhigen Gashand, um die 100 km/h Marke zu durchbrechen. Vierter Gang: Grande Massaker. Wenn ich wie früher einmal schon bei 70 km/h in den vierten gehe, dann geht es noch bis 80- 85 km/h und schon klingt mein Mopped, als hätte ich den Choke gezogen! Ich weigere mich zu glauben, dass ich es geschafft habe die Siris falsch ein zu bauen! Was ist denn mit der Vorzündung? Kann sich da irgendein Bauteil durch das plötzliche Hochdrehen verabschiedet haben? @Wheelspin: Wann bist du im SCK, dann darfst du gerne mal ne Runde fahren! Das schildert meine Verzweiflung schon ganz gut, denn ich lasse sonst niemanden fahren! Hat denn jemand einen Kolben zu viel?? Einen C-Kolben bräuchte ich! Was kann ich sonst noch untersuchen? Bekomme ich die Kiste wenigstens bei ebay quit?? Was kann ich noch verlangen?? Maggus

Tach! Wheelspin meinte ich sollte da was um die 140 Ohm haben! Sach nicht, dass ich lüge, ich habe den Zettel noch nicht weggeworfen! Ich habe beide Lager und auch beide Simmeringe gewechselt! Den Kolben und die Sitze der Kolbenringe habe ich natürlich gründlich gereinigt! Lediglich eine schwarze Verkrustung auf der Kolbenoberseite ließ sich nur schwer entfernen. Diese hatte aber eher was von verschmortem Plastik! Zum Thema neuer Kolben: Ihr wißt ja, was das kostet. oder?! Was gibt es denn noch alles, was defekt sein könnte? Zündkerzenstecker? Ich habe auf Wheelspins anraten hin den Siri mit den zwei Dichtlippen genommen! Und es sind auch beide dicht! Langsam verzweifle ich! Maggus

Tach! Nein, dieser Siri läßt sich nicht bei eingebauter Welle wechseln! sitzt genau zwischen Gehäuse und Welle! Und ja. einfach mal die Kabel, die aus dem Motorgehäuse kommen durchklingeln! Aber schön, dass du jetzt das gleiche Problm hast, wie ich auf der Rückfahrt von Holland! Maggus

Tach! Ich kann mir vorstellen, dass ich schon nerve, aber heute konnte ich erst eine richtige probefahrt machen, weil ich erstens zu blöd war beim Zusammenbau und zweitens das Wetter mich nicht gelassen hat! Es war nicht der Simmering! Den habe ich getauscht, sogar zweimal, weil ich ihn beim ersten mal zu tief eingbaut hatte und er am Lager geschliffen hat! Also habe ich ein Wochenende gewartet und mir einen neuen gekauft! Den habe ich besser eingebaut! Heute war ich dann mal richtig unterwegs und habe immernoch das gleiche Prolem, wie vorher! Auf anraten des Herrn Wheelspin habe ich mal den Pick-up auf der Grundplatte durchgeklingelt. Ergebnis: 111,3 Ohm! Dafür habe ich ein preiswertes Meßgerät an den weißen und den roten Draht angeschlossen! Und ich glaube selbst wenn das Gerät eine gewisse Abweichung hat und auch das Pick-up der italienischen Toleranz unterliegt, ist das zu wenig! Kann man das Teil auch einzeln austauschen? Oder muß ich die ganze Grundplatte wechseln? Hat noch jemand eine Zündgrundplatte für eine Px mit Batterie und E-Starter zu verkaufen? Außerdem habe ich die Theorie mit der zu fetten Abstimmung mal getestet. Ergebnis war, dass sich die Kiste anhörte wie ein Fön und und anfing zu klingeln! Trotzdem ging von der Leistung nicht mehr, als vorher! Maggus

Tach! Was soll ich sagen? Ich habe die Bilder doch nur auf Zuruf geschossen! Wenn ihr mir immer, sagt ich soll fotographieren, wenn gerade jemand.........was kann denn ich dann dafür?? Und außerdem: Wer pinkelt auch so nah am Partyzentrum? Ich mache in Zukunft keine Bilder mehr! Dann kann da auch keiner drauf pissen! Bis denne Maggus Ach ja: Mein Rollör läuft wieder! Wie gut weiß ich noch nicht! Kack Wetter!

Tach! Sach mal Vasko........ sind es wirklich nur 100 kg???? Dein Hefespoiler könnte ja einer der Gründe sein, weswegen du auf so einen tollen Speed kommst! Wenn zu viel Volumen das Drehmoment wieder sinken läßt, kann das bedeuten, dass ein solcher Auspuff nur schwer in den Resonanzbereich kommt?? Maggus

Tach! Der Mann der auf Bild 8 seine Notdurft im Hintergrund verrichtet ist der Herr Humungus! Schöne Erinnerungen an einen gelungenen Abend! Das mit dem Qualm war echt ätzend! Meine Augen habe auf der ganzen Heimfahrt noch wie hölle gebrannt! Warum grinst der Marcel so glücklich und zufrieden auf Bild Nummer 9?? Gibt es da Sachen, von denen wir nix wissen?? Maggus

Tach! Auch als Frühabhauer will ich hier nochmal meine Meinung kundtun: Ich fands cool! An alle die nicht da waren: Pech gehabt. Und weil die Runde diesmal so nett war, bin ich dafür, dass auch nur diese Leute beim nächsten mal eingeladen werden! Was das schlafen am Hang angeht: Das war noch harmlos! Am Nürburgring ist das viel schlimmer! Da kann man wirklich von "Hangstrafe" sprechen! Ist das mit dem Geld schon geregelt?? Ich wollte mich noch an der Grillkohle beteiligen! @Dongoyo: wie kann ich es wieder gut machen, dass ich dir alles weggefressen habe?? Beim nächsten mal werde ich dann auch da pennen! Maggus

Tach! Kack Wetter! Ich komme trotzdem! Fleisch bringe ich auch selbst mit, aber Bier?? Bei diesem Wetter ist zelten das letzte woran ich denke! Deswegen alkfrei und fahrbereit! Sodele meine Freunde! Bis späder Maggus

Tach! Ich werde morgen da sein! Zum Thema Übernachtung kann ich noch nix sagen! Wenn ich heute fix bin, dann komme ich evtl. doch mitm Rollör! Aber das steht halt noch in den Sternen. @Sedor: Wei steht es mit dir? Das Wetter könnte schlechter sein und wenn Ela eh arbeiten muß, dann hast du auch keinen Grund die Nacht im heimischen Bett zu verbringen! Bis morgen! Maggus

Tach! Neueste Meldungen von der Motorfront: Kaltmetall ist noch an den Stellen, wo ich es verarbeitet hatte und sitzt auch noch bombenfest! Der Kolben hat allerdings ein paar Riefen. Aber auch nur unterhalb der Kolbenringe. Diese Riefen beginnen erst 1,5 cm unter dem untersten Kolbenring! Außerdem war das komlette Innenleben des Motors mit einer zähen, braunen, öligen Siffschicht überzogen! Der Kurbelwellenstumpf, auf dem die Kupplung sitzt, sieht aus, als wäre er verrostet. Fragt mich nicht, warum! Ich habe alles trocken zusammengebaut! Das Zahnrad von der Mischpumpe, das jetzt ja nur nur noch als Abstandhalter dient, war regelrecht festgerostet. Der Kulu-Siri scheint wirklich defekt zu sein, denn er sieht aus, als hätte er zwei Dichtlippen! Die Dichtfläche auf der Kurbelwelle ist auch bräunlich angelaufen. Ziemlich genau da, wo die Dichtlippe saß. Das Lager hatte aber auch ein wenig zu viel Spiel (wackel, schepper). Ich schätze das hat die Drehzahl nicht mitgemacht und hat dann den Siri direkt mit ruiniert! Heute werde ich beides austauschen. Zum Thema Kupplung: Ich habe also bisher keinerlei Probleme mit der Kupplung gehabt. Das mag aber auch an meinem verhaltenen Fahrstil liegen, denn mit Wheeli anfahren oder ähnliche Späße sind nicht mein Ding. Es reicht mir vollkommen aus normal durch die Gegend zu tuckern und nur bei Bedarf (hallo Tupperware!) den Gashahn auf zu reißen! Bis später Maggus

Tach! Noch mal zum Thema zu Fett: Ich bin davon überzeugt, dass es einen Unterschied zwischen Prüfstand und Straße gibt. Schon wegen des Luftwiderstandes schätze ich, kann auf der Straße nicht ganz so mager gefahren werden, wie auf dem Prüfstand! Meine Kupplung hat keine verstärkten Federn, hat keinen Ring drumrum geschweißt und funktioniert trotzdem super! Kein Rupfen beim Anfahren und auch kein hochdrehen des Motors ohne Geschwindigkeitszunahme. Nur wenn ich gerade in einem Corso mitfahre und ständig kuppeln muß, dann hätt ich gerne ne Cosa! Getreu dem Motto never change a running system werde ich die auch wieder einbauen! Wenn jemand eine Cosa zu verticken hat: Bitte anbieten! Ich habe die Originalen Kanäle mit einer Masse zugeschmiert, die verdammt hart wird! Da die da nix zu halten hat, habe ich das für unbedenklich gehalten! Standgas und unterer Drehzahlbereich waren eigentlich voll OK. Heute zerlege ich den motor völlig und werde dann auch sehen, ob die Kolbenringe noch gut sind. Aber Kompression ist eigentlich da wie immer! Oder reicht dafür schon ein Kolbenring? Die Membran wollte ich eigentlich nicht demontieren, weil die gerade so schön dicht ist! Aber was tue ich nicht alles, um den Fehler zu fiden! Wie haltbar sind denn Carbonplättchen von Polini (0,4 mm)?? So Jungens ich muß in die Garage, damit ich euch mit mehr Infos füttern kann! Danke für die Hilfe! Maggus

Tach! Ich wäre für Bonn, weil ich in Königsdorf Leute kenne!! Wegbeschreibung wird uns der Rudiiiiii ja sicherlich zukommen lassen, gell??!! Wenn ich schon im Auto da aufschlagen muß, dann penn ich da auch drin! Ich erwarte mehr Info! Maggus, der, wo jetzt den Motor zerlegt hat!

Tach! Heute hatte ich endlich mal Zeit und Lust meinen Motor zu begutachten! Feststellung 1: Mein Gaytriebeöl ist pechschwarz! Außerdem glaube ich eine zarte Note von Sprit wahr zu nehmen! Juuuuhhuuuuu! Es ist ein Siri! Wer meine Freude an dieser Stelle nicht nachvollziehen kann, der muß sich mal mit den Preisen für Siris und Malossi 210-er Zylindern auseinander setzen! Feststellung 2: Die Feder, die den Auspuffteil, an dem der Enddämpfer fest ist, festhält, bzw. festhalten sollte, hat sich von dannen gemacht! Sollte das ein Grund für das enorme Rappeln bei hoher Drehzahl sein??? Feststellung 3: Die Laufbahn des Kolbens sieht noch gut aus! Habe bisher allerdings nur den Zylinderkopf abgenomen und mal reingeschielt. Es ist also nicht zu erwarten, dass sich ein Kolbenring so zerlegt hat, dass er mir den Zylinder versemmelt hat! Feststellung 4: Die Kupplungsbeläge sehen nicht so übel aus, wie ich befürchtet hatte. Das Benzinbad wird ihnen nicht gut bekommen sein, aber es ist noch genügend Kork auf den Scheíben, dass ich die Fehlfunktion nicht bei meiner Kupplung suchen muß (schätz ich zumindest mal! )! Fährt außer mir eigentlich sonst noch jemand eine komplett originale Kupplung und ist damit extrem zufrieden?? Oder ist es wirklich ein MUSS eine Cosa zu fahren?? Was sagen die Herren Altmeister zum Diagramm??? Irgendwas zu erkennen, dass ich jetzt beim Zerlegen noch ändern kann, oder ändern sollte?? Wieviel Leistung kostet so ein kaputter Siri wohl? Habe ich womöglich doch über 20 PS?????? Ich will Antworten! Denn die Wahrheit ist da draußen! Maggus

Tach! Ich sage auch mal zu! Irgendwie muß ich mir den Frust des defekten Rollers doch von der Seele trinken! Ich bin nicht in Training, deswegen vertrage ich fast nix, das bitte ich bei der Bierorganisation zu brücksichtigen! @sidewalksurfer: biste noch gut nach hause gekommen?? und wie sah es mit der Sprint und ihrem Fahrer aus?? Maggus

Tach! Es muß natürlich ABgerissen heißen! Scheiß Legasthenie, oder wie schreibt man das??? Maggus

Tach! Das Problem mit dem Geiz ist mir wohl bekannt! Ich habe bei meiner Lussohupe einfach einen der Flügel angrissen und das Ding dann so geschickt verkantet, dass es bis jetzt hält! Hängt zwar nur an einer Schraube, aber DIESES Teil hat bisher keine Mucken gemacht! Wenn du die Kaskade wechselst, dann würde ich auch diesen Plastikklotz im Durchstieg entfernen. Dessen Schrauben eignen sich dann wieder hervorragend zu Befestigung der Kaskade! Maggus

Tach! @Untier: Wenn es wirklich nur an der Einstellung liegen würde, dann dürfte im Dritten doch eigentlich auch nix kommen! Da bekam ich sie aber wie gesagt locker ins Nirvana gezogen. Hier mal das Diagramm dieses Abends: Also kommt mir bitte nicht mit dem Argument der Vergasereinstellung! Bis denne Maggus

Tach! ich bin entsetzt! Erst schreien alle hier, wenn es um die Planung geht und dann will es keiner machen! Wer kennt das in Königsdorf genau? Wie werden die Häuser belegt? Wer macht das? Wer bastelt eine Wegbeschreibung? Wo ist mir ja fast egal, weil ich eh mit dem Auto kommen muß. Der Roller ist defekt! Ich könnte also einiges an Equipment mitbringen! Meldet euch bei mir! maggus

Tach! @ Ela und Karsten: vergeben und vergessen! Immerhin hat meine Kiste diese Leistung mit einem noch nicht gefundenen Schaden gebracht! Außerdem will ich es mir nicht mit dem Sedor verscherzen! Immerhin will ich bald mal mit den Untier nach Unna gondeln! dauert aber noch, weil der Schaden noch behoben werden muß! Maggus

Tach! In Ermangelung eines Scanners kann ich das derzeit wohl nicht tun! Ich werde mal sehen, wer von meinen Freunden einen Scanner am Start hat! Maggus

Tach! Danke Sedor! Das höre ich gern! Nun wie fühlt sich das an? Ungefähr so, als wäre schon der zweite Gang zu lange übersetzt. Ich muß jeden Gang voll ziehen, damit ich den Sprung in den nächsten schaffe. Da ich noch den originalen vierten Gang fahre, tut sich der Motor sonst schon ein wenig schwerer, aber beschleunigte trotzdem von 80km/h hoch auf irgendwas jenseits der 120-er Marke. Jetzt kann ich bei 80km/h zwar in den vierten schalten, aber bei 85 - 90 hört sie dann auf zu beschleunigen und viertaktet wie sau! Läuft also viel zu fett. Einfach die Hauptdüse kleiner wählen war mir aber zu riskant, denn im Dritten hat sie ja noch bis über die 110 km/h hinwegbeschleunigt! Drehen kann der Motor noch, aber es fehlt halt an Leistung. Wenn ich also den Dritten gezogen habe bis ins Nirvana, dann bekomme ich sie auch im 4. über den 100 km/h gehalten. Sackt die Nadel aber mal darunter, dann habe ich verloren. Dann geht es direkt wieder runter bis auf 85. Bergab und mit sehr viel Gefühl in der Gashand bekam ich meine kleine Vespe wieder auf 100. Im 3. hat es im Motor aber dann auch gehörig gerappelt! Ich werde heute wie gesagt mal beginnen den Motor zu zerlegen. Wenn ich was besonderes beobachte, dann werde ich es direkt posten! Die Zündgrundplatte werde ich dann auch mal genauer unter die Lupe nehmen! Ich sach mal bis später! Maggus, dervollkommenratlosistundbaldverzweifelt

Tach! Verbaut habe ich folgendes: Ram-Air, 30-er PHB, MRB mit RD 250 Membran, Schali nach eigenen Vorstellungen geflext, Malossi 210 mit angepaßten Kanälen (aber noch mit Kopfdichting) und gefrästem Kolben und einen RZ right, die Vorzündung ist auch noch sehr zahm. Das Gummi war noch gar nicht so alt, wenn es kaputt war, dann aber schon beim Kauf! Die Kompression ist auch noch klasse. Die Kiste geht sogar noch mit dem E-Starter an!!!!! Siris sind natürlich das naheliegendste, aber ich habe den Motor noch nicht weiter untersucht. Werde morgen mal das Getriebeöl ablassen und mal nachsehen, ob da Benzin drin ist! Kann ja sein, dass es immer das gleiche ist, aber ich hatte es halt noch nicht!! Maggus

Tach! Auf dem Weg nach Borculo ist mir das Verbindungsgummi zum Ansaugstutzen eingerissen! Dabei hat meine arme PX dann so hoch gedreht, dass sie selbst ohne Zündung noch einige Sekunden weiterlief! Hörte sich an, wie ein Fön! Nachdem ich ein Ersatzgummi verbaut hatte ging auf der Autobahn gar nix mehr! Über die 100 km/h kam ich nur noch, wenn ich den Dritten bis 110 km/h gezogen habe! Dabei hat es dann ein wenig sehr laut gerappelt! In Borculo habe ich dann auch mal die Zünkerze gewechselt und bin dann auf den Prüfstand! Ergebnis 18,8 PS am Rädchen! Aber auf dem Heimweg ging dann schon wieder nicht mehr als 80 km/h!! :puke: :puke: Was kann das sein?? Lief vorher super! Geradezu genial! Bevor ich den Motor jetzt öffne will ich wissen, worauf ich verstärkt achten sollte! Dann sacht mal was dazu! Maggus

Tach! Nacht, dass ich hier wirklich was zu suchen hätte, aber mal schöne Grüße ausrichten kann nix schaden! Also grüße ich die Verstrahlten mal ganz nett aus Köln!!! Maggus