wos

Als praktiker mach ich das so ;) Hälfte der breite der quetschfläche am kolben markieren ( Farbe und reissnadel) An dieser Stelle winkelmesser anlegen um den Winkel des quetschspalt fürs drehen festzulegen... Drehen... Der spalt folgt jetzt noch nicht der kontur... Radius in quetschspalt an Drehmaschine mittels Schmirgelpapier von hand einbringen...Kontrolle mittels abtouchieren bis die kontur des kolbens vollständig trägt... Fingerspitzengefühl vorausgesetzt will ich behaupten dass man so in einen toleranzbereich zur kontur von +_ 0,02 vordringen kann...auch ohne cnc Derartig kleine abweichung erscheint mir irrelevant bei quetschspalt von 1,0 oder auch darunter ;)

Um kw lager innenringe, welche sich durch mitdrehen in den zapfen eingearbeitet hatten, hatte ich früher die Möglichkeit per funkenerrosion hartmetall aufzutragen :) gerät war glaub ich von joke...funktioniert aber an dichtstellen nicht da zu rau...dagegen bei porsche radlagerzapfen...das ganze komplette bauteil für den 928 gibts noch für schlappe 1500 euro

In den raum geworfen...Metallspritzen, aufchromen, laserschweissen

fäääät!...und das für den ersten Schuss respekt Beim nächsten lauf vielleicht mal testen wie es mit dem Drehmoment unten aussieht, wenn du auf 24 -25 grad stellst. .. Obenrum dürfte sie dann weniger ausdrehen...aber du hättest schon mal die Fahrtrichtung für eine vollprogrammierbare zündung ... Dann wärs möglich...statt waagerecht auslaufender zündkurve ...die kurve bis 10000 weiter auf 13 grad abfallen zu lassen. ..für mehr overrev Danke für deine Berichterstattung! Weiter so Grüßle! Wolfgang

mir platzen gleich die Ostereier

300 ps jürgen ? Siehe video erste allgemeine verunsicherung ( EAV) Sind gespannt!

Hey jürgen Frohes einstellen heut Thema zündung. .. Eine vorgefertigte kurve zu verschieben...wird nie 100 pro passen... aber wenn die vorgefertigte einigermaßen passt ists doch ein Vorteil im erzielbaren band... Kannn dir nur eine frei programmierbare an herz legen...bei deiner Akribie wirst damit schell noch einiges an band finden...passend zum jeweiligen zyl...auspuff etc... Äh ja...würd 16 grad bei peakleistung als Hausnummer ins feld werfen...24 oder 25 ...26 bis resobeginn bringen den motor normalerweise nicht um....so fett genug bedüst :) viel Erfolg heute.... Grüßle Wolfgang

respekt... aber wir produzieren zu viel offtopic Sagt dir dörflinger was? Emmerich hess? Hess spezial auf kreidler basis ? Der hess war im betrieb quasi Werkbanknachbar...da gabs für uns lehrbuaba spannende Einblicke Bauen grade für enduro classic eine hrd 80er auf. .. mit minarelli k6 block...umbau auf wasser...mr6 zyly mit membraneinlass...leider viele rennen fraglich in 2020 :( zeit um weiter zu entwickeln! sorry an alle unbeteiligten

Sorry für offtopic... @ powerracer und lokalpatriot :) ja fps...wobei die fp 1 nun anscheinend nicht mehr im Programm ist :( aber Ersatzteile werden gefertigt für diese kultmaschine :) kreidler gehäuse auf kopierfräse...geile Aktion ! :)) so ne 12er stand auch im Ausbildungsbetrieb...fiel cnc zum opfer :( aber cnc gehäuse für kreidler sind heute vor feinsten...längs gestreckt für mehr hub...andere wellenabstände...verstärkt...drehschieber oder gehäuse membrane. ..platz für größere kupplung. .. Wasserkühlung :) ...krieg gleich wieder nen Ständer. ..lach :) schaut! :) https://www.google.com/search?q=nudelpower+kreidler&client=ms-android-samsung&prmd=sinv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwic6PeO5LzoAhUvwqYKHUUhDksQ_AUoAnoECAsQAg&biw=360&bih=559&dpr=1.5 frohes schaffen! ;) Wolfgang

Deckel FP1 ...bin seit meiner Ausbildung verliebt gibt wohl kaum was ergonomischeres im handgesteuerten bereich...wird übrigens wieder als neumaschine gefertigt...

Man kann wohl eine tassi ohne Anschläge mit zu großem kasten zerlegen. .. Anders herum betrachtet, macht es wenig Sinn einen kasten für membrane mit Anschlägen viel größer als das aussenmass der Anschläge zu bauen... Hab das gerade durch...einen kasten mit kaltmetall stufenweise verkleinert bis er wie ein Handschuh passte :) das ansprechvehalten des motors verbesserte sich jeweils erheblich. zielführend für jürgen halte ich...und darum gehts hauptsächlich. ..verschiedene membranen zu testen... gutes gelingen! Wolfgang

Schade um die tassi...Wir sollten vielleicht ne ärztliche fünftmeinung einholen Vielleicht war die membran im video total unterdimensoniert...Plättchen zu weich..? Die Dimensionierung muss zum motor passen...zu groß oder zu klein...beides kacke

Super mehr zwischen den kubelwangen anzuströmen Volumen des membranblock möglichst klein halten. .. die Plättchen lupfen nur wenige Millimeter. ..strömen hauptsächlich am freien ende und vorne etwas seitlich....eientlich biegen die sich nicht bis zu den Anschlägen. ..es reicht eine relativ kleine Mündung von ins kw gehäuse... Repekt...Hut zieht. ...vor deiner Energie jürgen...top to be continued

Lauter richtig kranke Ärzte Weitermachen. ..! ;)

Kreidler bei 8 h liedolsheim hatten wir 0,5 spalt :) bei 14:1 verdichtung. ..aber das sagt ja nichts da geometrische verdichtung... Ja tim...mit fausregeln ists immer so ne sache. ..passt sicher nicht immer. ..jede Konfiguration ist anders...quetschfläche...verdichtung. ..kühlung...füllung...zündung...zündkurve. .. Aber wenn mechanisch alles top ist, braucht man sich mit der pozentregel in der regel noch nicht ins Hemd machen ;), dass es zu eng hergehen würde ... Sprich...will mut zureden vorsichtig zu testen ... :) Grüßle Wolfgang

Ach ja...die queschtspalte der lieferanten oder auch aller serienhersteller sind so groß angelegt, dass toleranzabweichungen der einzelteile trotzdem keinen schaden anrichten...egal ob ktm ...die japaner.. Dort ist immer was zu holen :)

Uiuiui :) was aic-px so alles über nacht zaubert...staun :) nochmals zur quetsche. diese ist abhängig von der längendehnung des kurbeltiebes bei höchstdrehzahl...Qualität und spiel der Lagerung. ..Qualität zustand welle, pleuel... stimmt alles sind 1 Prozent vom hub ok...angstmass 2 zehntel dazugeben :) und wo praktisch kein gemisch mehr ist kann nix detonieren. am besten mit der queschfläche der kolbenkontur folgen... so gibts keine nester. ...squish stärker als bei positivem öffnungswinkel ...radius lässt sich mit Schmirgelpapier an der drehbank und etwas Feingefühl an der sonst geraden quetschfläche einschleifen...Kante zur kuppel dabei messerscharf lassen ;) Ob kolbendach und quetschfläche einander nun folgen, lässt sich gut mit dünnem lötzinn und messschieber prüfen :) frohes schaffen in der nightshift ;) "Gonna be some sweet sounds Coming down on the nightshift I bet you're singing proud" trällert. ...fräst )))

Hi Jürgen :) verfolge gespannt ;) und stelle folgende ideen zur Diskussion :) warum qk von 1, 4? kleinere qk würde Drehmoment unten begünstigten und detonationen innerhalb der qk vermeiden helfen... schränkt allerdings die max drehzahl etwas ein...aber nur wenn verdichtung zu hoch... könntest den Kopf toroidal ausformen um die verdichtung min abzusenken...vorschlag 11,5...das mindert wiederum risiko detonation im verbleibenden brennraum bei luftgekühlt. .. und den Kopf in den zylinder 0.5 mm hinein ragen lassen. ..dann zentriert es den kopf super zum kolben. ..gleichmäßiger quetschspalt ringsum ;) zudem entstehen keine nester/ toträum verbleibenden gemisches durch kopfdichtung, welche wiederum das deto risiko steigern. ..grübel;) und 0.9 spaltmass für guten squish ...wenig deto im spalt...hohe squish verlocity...Drehmoment unten gedankenverloren :) Wolfgang a propos....fahren bei 54 hub 0,65 qk bei drehzah max 10100 ;) kein Problem mit deto :)

Hauptströmer sind die beiden dem auslass am nächsten liegenden ;) meine ich...denk ich :) Die große auslegung der querschnitte der hauptströmer ist mittlerweile überholt ...moderne layouts haben annähernd gleiche querschnitte haupt u. Nebenströmer... Den hauptströmer würde ich trotzdem steiler zur kerze spülen lassen als 20 grad...das unterstützt die aufwärtskomponente, die beim Aufeinandertreffen der gegenüberliegenden strömer in richtung kopf enteht... Die Theorie vom "leaning tower of pisa" veranschaulicht das sehr schön... Neben blair mal reinziehen... denke sind deutlich modernere ansätze vom physiker einleuchtend begründet. .. Auf die zusätzlichen ps!!! :) Grüßle Wolfgang

Spannende sache Grübel ;) ...sollten die nebenauslässe nicht später öffnen als der hauptauslass. .. Und wie schauts mit den "axial angles" der strömer a und b aus..? So wies overmars in seiner theorie beschreibt sollten die hauptströmer ( a transfers ) steiler stehen, um den frischgastrom aus den hilfsströmern (b) von der auslassseite her zu stützen...ähnlich wie es der stützkanal von der einlassseite her tut...nur nicht ganz so steil eben ;) Denke das ist es wert das zu checken :) Grüßle Wolfgang

Aprilia fuhren 1:20 !! ;) sehr mager...was den sprit angeht )))

Ich weiss von 15 grad max. Abweichung zur horizontalen in längsachse / strömungsrichtung bei mikuni als vorgabe 20 grad gehen beim tm 24 aber auch wenn man den schwimmer korrigiert Bei 25 grad pisst der Überlauf ständig bei geringster schräglage des mopeds... Längsachsenwinkel und hochachsenwinkel haben also beide einfluss auf das spritniveau in der schwimmerkammer... Es bleibt eigentlich nur austesten ;) Grüßle Wolfgang

Ach ja...um die charakteristik schnell und einfach zu verändern zu können, ohne stingerdurchmesser und länge jedes mal zu ändern, kann man einen auswechselbaren restriktor ans ende gegenkonus bzw eingangs stinger setzen...dieser bildet dann die engstelle... bestimmt Temperatur und arbeitsdruck im auspuff ;)

Merci! Overmars formel ist ausdrücklich für den einstieg...du bist fortgeschritten! :) Nessi ist voll hübsch Aber vermutlich aufgrund der vielen hüftschwünge konzeptbedingt im nachteil...denke da wäre noch mehr zu hohlen ;) Leider vernichtet vermutlich jeder bogen bzw segmentstoss etwas Energie. ..auf hin und rückweg... Habe letzte woche einen besseren krümmer aus rohrbögen für meine 77cc enduro gebaut... rohrbögen sind "Strömungsgünstiger" bzw es geht weniger Energie der welle verloren als bei segmentbauweise... Ideal für nessi wären meiner Ansicht nach konische rohrbögen...die es so vermutlich nicht gibt:( . ..zumindest im schlanken bereich des diffusor. ..grübel...träum...innen möglichst übergangslose radien...glatt wie der babypopo :) um dies annhähernd zu schaffen hab ich im krümmer die übergänge ...der leider nicht konischen bögen....mittels hartlöten leicht konifiziert und geglättet ;) sauarbeit...Spinnerei ;) Was tut man nicht alles ;) Eine andere idee um enge bögen günstig und konisch zu gestalten...zylindrische bögen längs schlitzen...mit keil konisch spreizen...verschweissen...innen verschleifen... Bögen aus va gibts bei hildtuning... https://www.hild-tuning.de/auspuffboegen/ frohes schaffen weiterhin :) Grüßle Wolfgang

Admin...hilfe :(...fehlpost...bitte löschen! ;)