marco/hamburg

Danke für den Hinweis. Werde bei den neuen Rohren im im Kasten Trichter mit einarbeiten und schauen wie ich Trichter am Rahmenloch realisieren kann, weil die Sitzbank ja auch noch klappbar sein soll. Der Durchsatz sollte auf jeden Fall reichen, weil ich ja auch noch über die Kaskade ansauge, habe ich so gelöst: .

Moin, das Ansauggeräusch ist jetzt durch den Luftfilterkasten in der Sitzbank noch leiser geworden. Der Kasten ist noch an den Kanten/Übergängen noch nicht 100% dicht, aber das mach ich noch und sollte auch noch etwas bring. Die Rohre werden auch noch etwas geändert und auch der Anschluß vom Kasten zum Rahmen. Oberseite wo die Luft angesaugt wird: Innen: Das Moosgummi waren nur Reste die noch im Mülleimerlagen. Wird noch geändert.

Ich habe schon einge Varianten durch und arbeite nun am liebsten mit der Wagenhebervariate und dem Vespa Befestigungsaufsatz. Geht am schnellsten und mit einem kleinem Hocker davor, zum stizen, auch für mich altersgerecht. Die Flaschenzugvariante ist mir zum arbeiten zu wackelig. Hier kurz reinschaue was ich meine:

Moin, irgendwo habe ich es schon gelesen, kann es aber leider nicht wieder finden. Es geht um einen VHSB 34 und den Vergasereinsatz wie z.B. 8.5 oder 12.5. Wofür stehn die Zahlen bzw. was bewirken die? War das für die Anreicherung? Marco Edit: Erledigt, habe es wieder gefunden

Die rosten doch alle und sind unzverlässig Axo, Glückwunsch! und ich habe einen RH Spider. Grüße Marco

Und ein doppelwandiger wird dann dreiwandig! Verrückt.

Deswegen schrieb ich auch

Moin Andi, so unterschiedlich sind die Vergaser nicht und in der vorgehensweise in der Abstimmung schon gar nicht. Einen VHSH habe ich noch nicht abgestimmt, aber einen VHSB, VHSA und eben den PHBH. M.M.n wirst du mit der Änderung einer kleineren ND nicht zu dem Ergebnisss kommen was du dir wünscht. Vergaser Abstimmung ist immer riskant und mit Tipps aus dem Internet sowiso. Grüße Marco

Erklär es doch bitte am besten mal, weil sonst hilft es wenig. Ich hätte nicht gepostet wenn ich es für Riskant hilte. .

DQ und DP ragen unterschiedlich lang und dadurch läuft das DQ im unteren Schieberbereich etwas magerer. Steht hier aber auch allesim Thread Ich nicht, fahre aber mit einem PHBH 30 auf einem M260 und da funktioniert das Klasse. Fahre mit einer 55er und ca. 1 Umdr. Mager nicht zu stark ab im Schiebebetrieb. Was hast du den an Teile alles so da, um etwas zu probieren?

Moin, wenn du hast, nimm mal ein kleineres Mischrohr, ich würde das 262 probieren. Nadel dann wieder anpassen.

Dafür aber doch ordentlich was abgeworfen und ich würde mich auch über ein Diagramm freuen, wenn alle o.g. Punkte abgearbeitet sind.

Sicher ist es auf einigen Strecken deutlich zu wenig damit, aber selbst auf der Kieler Straße oder der Wansbeker Chaussee etc. überhole ich mit der Kiste ne menge Autos, die Tacho 50 fahren. Aber wo fährst du in HH Tagsüber mit dem Tempo im Verkehr mit? Ne Eimsbüttel Ja, das ist gefühlt aber weniger von der Geschindikeit abhängig, als vom kleinem Nummernschild und auch mit der große merkt man das viele einen Roller nicht ernst nehmen. Und da/denen ist es egal ob es durch das Verkehrsaufkommen eh nur mit kanpp 40 vorran geht. Das kenne ich aber auch vom meinem Oldtimer auf der Autobahn, wenn ich links fahre, und vor mir sind noch einige Autos mit 120 /130 unterwegs. Da wird trotzdem extrtem gedrängelt, weil das alte Auto gehört nicht auf die linke Spur.

Runter schmeckts besser als rauf

Anfang der 80er hatte gefühlt jeder ein Mofa und die waren zu 99% illegal. Bin nur 50er Zündapp gefahren und die liefen schneller als die damaligen Roller. Heute wird man dafür verhaftet und weg gesperrt.... Aber zurück zum Thema. Meine kleine 50er PK Automatik läuft mit bearbeteten Pinasco, ori Gaser und Auspuff echte 55 km/h und ab und zu auch 60 km/h. Das ist in der hier in der Stadt perfekt und leise um überall entspannt hinzu kommen. Mit der großen ist es hier in HH deutlich auffälliger und die unentspannter. Bio Eltern zeigen mir manchmal mit zugehaltener Nase (wenn die mir entgegenkommn!) was die von meiner Kiste halten. Aufn Dorf würde ich keine kleine Fahren, weil es auf der Landstraße doch arge Geschwindigkeit Unterschiede gibt und die Leute in den Autos, egal wie, überholen wollen.

Moin Rudi, leider konnte ich das Geräusch nicht weg bekommen. Habe verschieden dicke Öle versucht und auch keine Besserung damit gehabt. Da alles andere sehr gut läuft, der Motor sich auch sonst unauffällig und gesund anhört/anfühlt (z.B. hohe Drehzahlen, starke Beschleunigungen) bleibt es erstmal bis zum Winter so. Dann werde ich sehen was ich mache und ob ich das klackern wegbekomme Genervt bin ich aber schon massiv davon, weil das klackern, im Stand, lauter ist als mein Auspuff. Grüße Marco

Ich fixiere mich auch nicht auf feste Werte und schau mir auch die Kerze an. Im Straßenbetrieb fahre ich nach "so Mager wie möglich und so Fett wie nötig". Wenn ich im Gleitflug bei z.B. Lambda 1.10 bin, die Kiste gut läuft und die AGT ist auch gut, dann werde ich nicht fetter. Wenn Leistung gefragt wird, dann halt so fett wie nötig...

Kurz zur ECU. Bei meinen Erfahrungen (Turbo) mit einer ECU ging das % umrechnen nicht. Und ob nun AFR oder Lambda ist egal weil es "nur" ein Umrechnungswert von 14,7 : 1 ist. Aber nach den AFR/Lambda Werten inkl. AGT einzustellen ist ein feine Sache und macht das ganze schneller und sicherer. Grüße Marco

Genau in % umrechnen und dann umdüsen wird m.M.n nach nicht funktionieren, das geht selbst bei einer ECU nicht. Aber es ist immer eine gute Richtlinie zum einstellen, wenn du keine Vorgaben (z.B. gesetzliche) einhalten musst und weil jeder Motor es anders mag. Würde aber auch eine Abgastemp. Anzeige mit einplanen, weil das auch ein guter Richtwert ist.

Moin, ich fahre nur auf Lambda, weil ich damit besser zurecht komme. International wird mehr mit AFR gearbeitet und es wird ja nur umgerechnet.

Sehr interessantes und kurzweiliges Video über den Bau von 2Takt Auspuffanlagen.

Das kann ich auch.... Hab in sehr jungen Jahren beim Alfa Romeo Bertone Bodenbleche mit Silberlot eingelötet, weil zum schweißen war es das Bodenblech schon zu dünn. Mein alter Herr hätte mich dafür fast erwürgt, weil das scheiß Silberlot so teuer war.....ahnt ja keiner Aber ich habe damit wieder 2 Jahre Tüv bekommen und du ein Tip für deinen Auspuff.

Ah, alles klar. Ja das ist m.M.n zu wenig. Bei mir dreht der mit 30 PHBH und dem Reso Auspuff (Daytona) bis 10.000 U/min. SZ:186/126/30

Ja das hast du hingeschrieben und ich hab es bestätig Also die Drehzahlen Geschwindigkeiten passen zu deiner Übersetzung! Und was du für ein Motorsetup hast, ist für die U/min-Km/h völlig egal, das ändert sich nicht. Wenn du etwas anderes wissen möchtes, verstehe ich deine Frage nicht. Edit. Noch ein paarmal gelesen. Oder dreht deine Motor im 3/4 Gang nicht weiter, als zu den angegebenen U/min?

Das habe ich bei meinen Getriebe Rechner raus: 7700 50 74 101 130 8000 52 77 105 135