Hoffi78

Bleibt mir eh nix anderes übrig, dachte nur es hätte schon jemand erfahrungen damit gesammelt. Ich berichte.

110 Aufrufe und keiner gibt seinen Senf dazu ab. Erlebt man a ned oft im GSF. I probiers einfach.

Kein Problem, Jupp, wieder am Skilift, der Gastwirt hat da mächtig angebaut.

Mach jetzt hier mal ein Topic extra dafür auf. Hatte an meinem SIP Tacho bisher den EGT-Abgassensor dran. Weil ich so brav war hat mir das Christkind jetzt ne Lambdasonde geschenkt. Würde gerne beides an den Tacho hängen, mit nem schalter zum switchen zwischen egt und afr. Klappt das oder muss der tacho da jedesmal neu gestartet werden. Hab hier irgendwo schon mal gelesen das es klappen müsste, finde aber nix mehr.

Nicht vergessen @thisnotes4u bitte in liste eintragen.

Evtl hast von dem cut noch die rahmennummer. Sollte die vor bj.89 sein würd ich die "Einfügen".

Das sind eigentlich PX rahmen mit einem aufgeschweißten höcker am heck. Lässt sich in 2 min mit ner flex runtertrennen. PX gabel passt auch meines wissens

Sorry, als Maschinenbauer muss ich wiedersprechen. Einen Abziehstein braucht man beim Motorenbau IMMER und ÜBERALL.

Die Probleme kenn ich bei meinem Moto Nostra auch nicht. Nix gebrochen, hält einwandfrei.

Wie soll die scheibe sonst halten? Scheibe wird quasi zwischen lager und gehäuse eingeklemmt.

Scheibe auf die offene seite des lagers mit fett aufkleben, lagersitz mit heißluftföhn richtig erhitzen , sodass lager von alleine reinfällt. Offene seite mit scheibe unbedingt richtung schaltraste. Fett kannst dann mit bremsenreiniger auswaschen, und dann wieder gut einölen. Gehört eigentlich ins oldie-topic verschoben.

Wer traut sich das hier zu probieren

Wenn der mehrhub am kopf ausgeglichen wurde müsstest eh relativ zahme steuerzeiten haben. Müsste sich gut mit ner box fahren.

Nö, is immer so. Hab ich so auch bei zwei Kundenroller verbaut. Macht keine Probleme.

Bei nem skf sinds ~28,95mm. Keine Garantie das das bei ner anderen marke auch so ist.

Seh ich auch so, und mit "Punkt" hab ich meine meinung zu dem thema unterschrieben.

Auch wenn ich FMP nicht kenne und seine Selbstdarstellung ab und zu etwas übertrieben wirkt, muss ich eingestehen das ich diesem topic erst zu verdanken habe das ich meinen ölsauger aufgrund einer verrutschten Dichtung an der kurbelkammer auf die schliche gekommen bin. Dafür bin ich dem GSf und seinen teils abgedrehten nutzern dankbar. Punkt!!!

Genau das von dir genannte Endfest 300. Mit verschieden viel Härter kannst du die Härteeigenschaften verändern.

Servus @Flocki1001. Lass sie lieber erstmal so. Man sieht das die rohre deiner neuen gummis auch nicht ganz zusammen sind. Das drückts aber beim einbau schon hin. Die toleranzen der rahmen sind recht groß. Fallst motor gar nicht reinbekommst kannst immer noch flex ansetzen.

Genau deswegen

@peter73Bau dir definitiv lieber die grundplatte mit 5 kabeln und den dazugehörigen kabelbaum ein. E-start kabellast könntest einfach weglassen. Wenn du die tankanzeige verwenden willst, dann definitiv lieber mit batterie. Evtl gleich ne vape und auf fully-dc umbauen.

Dann kauf ich mir auch an Polini.

Jetzt muss ich mich hier auch mal einklinken. Fand es einfacher ne selbstgefräste Radnabe und nen Felgenstern einzutragen als die ganzen Motorkomponenten. Hab dem Tüv-prüfer meines vertrauens meine idee mitgeteilt, dann die teile im cad konstruiert, mit fem berechnet und mitm cam gefräst. Beide teile haben noch eine nummer bekommen und wurden vom prüfer per einzelabnahme eingetragen. @Vespa Lehrling, niemals abbringen lassen von einer idee. Das klappt schon. Sonst würden wir noch immer alle originale px80 fahren.

Schaut hinten wirklich etwas tief aus. Denke aber du kommst ohne Probleme durch. Immer positiv denken.

Ich habe vor 3 monaten mein hobby zum beruf gemacht und repariere und restauriere Vespa und lambrettas bei classicmoto24. Was ich in der zeit fahrzeuge hatte die probleme machten wegen einem zu langen benzinschlauch konnte ich mir selber vorher nicht mal vorstellen. Auch wenn er augenscheinlich keinen knick hatte war bei zu langem schlauch ein luftblase drin oder tausend andere probleme. Es ist natürlich nicht immer so, aber vorallem beim si vergaser waren die probleme oftmals auf einen zu langen schlauch zurückzuführen. Und das waren keine ammenmärchen. Ich fahre und schraube seit 30jahren an roller, aber was ich die letzten 3 monate dazugelernt habe ist unvorstellbar. Sorry für offtopic. Problem schon gefunden???