Humma Kavula

Ist ja auch kein guter Stil, Leuten , die mal echten content liefern, Unprofessionalität vorzuwerfen, selbst aber außer klugscheißen nix vorzuweisen haben, dabei aber nicht in der Lage oder willens sind, mal ein Bild groß zu clicken...

Wo ist das Problem? X Achse 10mV Skalierung Y Achse 10ms Skalierung Eff 13,34V Spitze-spitze 45,93V Blablausw.... Allerdings musste ich mir mit meinem Smartphone die Mühe machen,, die Bilder groß zu ziehen

SNV 200=ungefedert SNV 400=gefedert So isses bei meinem Phbh30, das 200ter war werksmäßig verbaut, auf das 400ter hab ich umgerüstet (Vorgabe von gran turismo)

In Stuttgart macht man natürlich Halt bei @Dieta!

Was schwebt Dir denn so grob vor? Wie hoch wäre Dein Budget?

In dem Balken über dem Zifferblatt ist die Tankanzeige, so, wie das bei Lusso üblich ist. Hier dann halt mit LED statt Zeiger

Ist das ne Import Karre? Ich meine, das war bei meiner Dänin damals auch so...

Heck px Das Loch ist für die Backe, links ist der Plastik Spritzschutz, das schwarze Quadrat die FIN.

Jo

Ironie funktioniert nicht im Internet...

@Rita?

"ach, der Mustang draußen ist Ihrer?"

Membranpumpe hat auch den Vorteil, dass sie nur läuft, wenn auch der Motor läuft!

Dann bau doch einfach Standard ein!?

Jaja, dieses Tuning ist eine verrückte Sache

Muss ich mal schauen, wieviel Bock ich drauf habe Das ist bei mir alles so spack verlegt, da bin ich immer froh, wenn ich nicht dran fummeln muß Aktuell hängt der Motor noch im Ständer, soll aber in den nächsten zwei Wochen fertig werden...

Sehe ich kein Problem drin. Um auf Nummer sicher zu gehen, kannste ja die ungenutzte Schiene in die andere legen und diese quasi aufdoppeln.

Je länger die Leitung, desto stärker wird der Impuls gepuffert. Damit sinkt die Förderleistung. Wenn Du das machst, benutze einen möglichst starren Schlauch, evtl ein Rohr und nur kurze Schlauchstücke am Anschluss bzw im Drehpunkt. Ich hab das Thema zwischenzeitlich aus den Augen verloren, da das Problem bei mir an anderer Stelle lag. Motor hat minimal Nebenluft gezogen, der Kolben ist dann auch mittlerweile den Heldentod gestorben. Wenn das Aggregat wieder zusammen ist, werde ich die Pumpe dennoch wie oben beschrieben testen und das Ergebnis hier rückmelden!

Das verstehe ich ja eben auch nicht. Ich vermute, dass der Dämpfer extreme Schläge beim crossen auf den Lenker abmildern soll. Die CRF ist ja nun kein Bahnburner, sondern eine Vollcross. Da ist ja eh nix mit flattern bei hohen Tempi...

Herzlichen Glückwunsch

Mich interessiert eigentlich nur, ob der Dämpfer das tut, was er soll. Durch die Position macht der halt nur einen absoluten Minimalweg, da bin ich erstmal etwas skeptisch,gehe aber davon aus, dass Honda schon weiß, wie man Motorräder baut... Ich habe ja an meiner PX auch einen Lenkungsdämpfer, aber halt"klassisch" montiert und der funktioniert einwandfrei. Dennoch nervt die Position manchmal etwas, daher finde ich des Hoffis Lösung extrem interessant!

Jawoll! Auch von mir die herzlixten Glühstrümpfe nachm Micha hin

Wenn es funktioniert, ist das ne echt schöne Lösung! Die Hülsen kannste ja auch noch kleben, aber ich denke auch, dass die Nietmuttern halten.

Was bei des Wasserbuschens Kiste ein Vorteil sein könnte, ist, dass das Ding dann nicht ganz so schnell vorne steigt... Außerdem isses wieder ein geiles Gebastel, das ist ja auch wichtig!

Warum willst Du im Vorfeld Teile bestellen, von denen Du nicht weißt, ob sie defekt sind? Mach den Tank leer, Handpumpe oder Schlauch rein und einmal ansaugen, bau den aus und dann schaust Du, was Du an Teilen brauchst.