Champ

Der Trend geht ja seit geraumer Zeit in Richtung farbig eloxiert...

Ich könnte mir vorstellen, dass das eine rechtliche Grauzone ist. In Film und Fernsehen ist es ja erlaubt, wenn in entsprechendem Umfeld / Handlung Uniformen mit ansosnten verbotenen Abzeichen oder eben auch entsprechend gekennzeichnete Fahrzeuge, Gebäude, etc. als Requisite verwendet werden. Das ist ja auch nicht nur bei Dokumentationen der Fall, sondern auch bei Filmen, die in erster Linie der Unterhaltung dienen. Ich könnte mir vorstellen, das Videospiele, die in dieser Epoche Spielen, sich auf die Ausnahmeregelungen berufen.

Ja, die sind ja zur Führung der Züge. In erster Linie um Platz für den Tacho zu schaffen und das die nicht mit Gas- oder Schaltrolle kollidieren. Wenn der Bogen ausreichend groß ist, sollten die dann eigentlich auch nicht an die Gasstange kommen, wenn es zu einer leichten Berührung mit der glatten STange kommt macht das aber nix.

Hast du diese Führungsdingers für die Züge im Lenker?

Ich fahre auch ein DRT Kupplungsritzel in der Pinasco Kupplung funktioniert problemlos.

Hätte ich über

Für einen Sammler / Liebhaber dieses speziellen Sondermodells ist sie meiner Auffassung nach zu schlecht. Mit Kotflügel, Handschuhfach und beiden Seitenhauben ist da ja mehr Fläche neu lackiert, als das was vom Rahmen noch an sichtbarer Fläche übrig bleibt. Die Sitzbank ist auch eher schlecht dem Original nachempfunden, oben viel zu blass, das Braun viel zu dunkel. Was also bleibt ist eine 200er in ganz ordentlichem Zustand aber einer Farbe die jetzt nicht unbedingt den Geschmack der breiten Masse trifft. Von daher würde ich sagen das ein realistischer Kaufpreis unter dem einer vergleichbaren 200er in einer "normalen" Farbe liegen dürfte. Ich denke die Einschätzung von klausio ist schon nicht verkehrt, wobei ich wohl eher am unteren Ende dieser Range, sprich um die 3.000,- € einordnen würde (und selbst da kann es unter Umständen eine Weile dauern, bis man einen Käufer findet.

Kommt vielleicht auch eine D in Frage? Deutsche Zulassung, gültige Hu, ist angemeldet. Bereis auf elektronische Zündung umgerüstet, ansonsten Original

Zum Verkauf steht eine Lambretta 125D, BJ. 1953. Der Roller befindet sich überwiegend im Originallack, an einigen Stellen nachgebessert, kleine Beulen, ein paar Roststellen, Macken und Gebrauchsspuren, für über 70 Jahre steht sie aber noch ziemlich gut da. Der Roller hat Deutsche Papiere, ist zugelassen, hat eine gültige HU sowie einige Eintragungen (genaues folgt weiter unten). Aktuell verbaut ist ein später 150ccm Motor (mit der stabileren Kurbelwelle, diese ist neu, hochwertige Welle aus Italien). Der Motor wurde mit einem GT150 Zylinder versehen, 24er PHBL-Vergaser, offener Trichter, Eigenbau Auspuff auf Basis eines PX200 Standard Auspuff, Zündung Varitronic, umgerüstet auf Zwangskühlung, Koso Tacho, hochwertiger Lithium Akku, speziell für Oldtimer-Motorräder. Infos zum Aufbau in diesem Topic: Die Gabel wurde komplett überholt und mit Stoßdämpfern versehen, neue Lenkkopflager, Stoßdämpfer hinten nachgerüstet, jetzt 2 Jahre alte Continental Reifen. Der Motor hat nach letztem Stand am Hinterrad ca. 12 PS und über 16 NM. Eingetragen ist der Motor mit 150ccm, der Vergaser mit dem offenen Ansaugtrichter (dem Baujahr sei Dank hat der Roller die reguläre Geräuschmessung bestanden) und der Eigenbau Auspuff. Als Höchstgeschwindigkeit sind 95 km/h eingetragen. Der Roller fährt wohl auch noch etwas schneller, aber das will man nicht wirklich. Der Roller steht hier bei mir in Bottrop und kann nach Absprache besichtigt werden. Dazu gehört der originale 125er Motor, komplett mit Vergaser und Zündung, der Motor lief ganz normal bis zum Ausbau, allerdings etwas leistungsarm (daher ja auch der Umbau..). Für das komplett Paket mit beiden Motoren sag ich mal 6.800,- €

Würde gerne mal Eure Einschätzungen hören, was ein realistischer Verkaufspreis wäre: Lambretta 150 Special, Erstzulassung laut Papieren 1964. Deutsche Papiere, Zugelassen, HU bis 06/25, Lackierung in matt, keine Originalfarbe, kein O-Lack, Blechteile solide, also keine Risse oder grobe Beschädigungen aber natürlich Gebrauchsspuren (Lackierung ist schon min 10 - 12 Jahre alt) eingetragen sind 30er Dellorto PHBH, Schalldämpfer mit einer Nummer und die Ausnahmegenehmigung ohne Fahrtrichtungsanzeiger und Sportsitzbank. Elektrik ist komplett auf DC umgebaut, mit neuem Kabelbaum, Zündschloß von Scootopia, 9AH Gelbatterie, Edelstahlbox unter der Seitenhaube, SIP Tacho mit Lambda Emulator, LED Scheinwerfer (nicht hübsch aber sehr gutes Licht), guter Zugsatz. Vorne Zusatzstoßdämpfer von BGM Pro 6Ts mit Gaytors in Wagenfarbe (Halter an Gabel geschweisst, Forklinks mit Stoßdämpferaufnahme, Gabel mit Progessiven Federn komplett überholt), SIP Alu Felgen (wobei die hintere ja zum Motor gehört). Außerdem ein 9 Liter Edelstahltank, Stutzen für Benzinhahn professionell eingeschweisst, hält jetzt seit Jahren und Fastflowbenzinhahn mit Reserve, (wobei der Schwimmer nicht mehr so ganz zuverlässig funktioniert) und LED im Lenker Preis ohne Motor, optional mit einem orignalen LI 3.Serie Motor, vollständig, in äußerlich gutem Zustand, der aber aufgrund von sehr langer Liegezeit überholt werden muß.

Wie groß ist die Klappe hinten? Passt da ein Roller rein?

Meinst du den Zwischenraum zwischen der 3. und 4. Kühlrippe? Das täuscht auf dem Bild, Farbe, Struktur der Gußoberfläche in verbindung mit Staub. Die Höhe des Überstromkanals ist in den ersten 3 Zwischenräumen gleich hoch.

Also wenn ich die beiden Bilder vergleiche würde ich sagen, dass da ein kleiner Unterschied ist. Mag subjektiv sein, aber wenn ich mir die 5 Kühlrippe (vom Zylinderfuß her) anschaue, dann sieht die bei dir angefräst aus, bei mir nicht. Stellt sich natürlich die Frage, wie groß die Toleranzen bei den Guss-Rohlingen sind, aber wenn die zeimlich gleich sind würde ich sagen, das bei deinem Zylinder die Dichtfläche zur Membran etwas weiter abgefräst wurde.

Bislang habe ich noch nie einen Spacer verbaut / benötigt. Sowohl beim 186er als auch beim 240/250 und mir ist so ein Schaden bislang noch nie untergekommen. Ich fahre die Zylinder selber seit vielen Jahren, aktuell 3 GT Motoren. Daher ja meine Überlegung, das da bei diesem Zylinder die Dichtfläche eventuell etwas tiefer runter gefräst wurde. Oder es es ist der überdurchschnittlichen Performance geschuldet, das die Membran weiter öffnet als bei Motoren mit weniger Gemisch Durchsatz.

Bei mir sieht das so aus: Versuch doch mal ein Bild aus der selben Perspektive zu machen, dann könnte man vergleichen, ob die Dichtfläche im Vergleich zu den Kühlrippen bei dir eventuell etwas tiefer ist. Edit muß gerade noch positiv anmerken, dass das für die Laufleistung alles ziemlich sauber und dicht aussieht

Beim ADAC hatte ich vor geraumer Zeit mal einen Artikel gelesen, dass bei modernen Autos aufgrund von Sensoren, Steuergeräten, etc. selbst Bagatellunfälle zu sehr hohen Reparaturkosten führen können. Sprich leichter Auffahrunfall, da muß dann halt nicht nur die Stoßstange für 1.000,- getauscht werden, sondern auch noch Elektronikkrams für 5.000,- €. Bei vielen E-Autos ist das wohl noch ausgeprägter als bei den Verbrennern. Ich denke als privater Autokäufer sollte man sich sehr gut die Einstufungen in die Versicherungsklassen anschauen und bei Autos, die schon etwas länger auf dem Markt sind auch die Entwicklung, also ob es da z.B. eklatante Sprünge von Vorjahr gab. Die Entwicklung der Kaskoklasse ist immer ein guter Hinweis, über die Reparaturkosten für diese Fahrzeuge.

Interessant finde ich ja, das, als die Bundesregierung die Förderung für E-Autos eingeführt hat, die meisten Herstellen so gut wie keine Rabatte mehr gegeben haben. Gerade die deutschen Premiumhersteller haben überwiegend sogar zum Listenpreis verkauft. Nachdem die Förderung jetzt relativ plötzlich eingestellt wurde, waren die meisten Hersteller relativ schnell dabei für den Kunden diesen Betrag auf eigene Kappe zu übernehmen. Teilweise gibt's aktuell sogar mehr Rabatt von einigen Herstellern, als die weggefallen Förderung - und es gibt auch wieder die Möglichkeit den Preis individuell zu verhandeln. Von daher ist es, wenn man denn tatsächlich so eine Karre haben möchte, unter Umständen jetzt gerade nach Wegfall der staatlichen Förderung nicht unbedingt der schlechteste Zeitpunkt um so ein Fahrzeug zu kaufen. Beachteswert allerdings vor einigen Tagen die Nachricht, dass Hertz ein Drittel seiner E-Autos wieder abstöst, den Anteil also wieder massiv verkleinert statt wie ursprünglich geplant zu vergrößern. Hauptgrund sind wohl die im Vergleich zu konventionellen PKW deutlich höheren Reparaturkosten. Wenn man so eine Karre als Firma für einen überschaubaren Zeitraum least und danach zurück gibt lässt sich das ganz gut kalkulieren (vor allem im Voll-Leasing). Wenn man sich als Privatmensch so einen Wagen kauft sollte man das mit einkalkulieren.

Vor Jahren habe ich mal mit einer (offensichtlich defekten) Inder-Zündung eine Membran zerschossen. Zunächst hat der beim Hochdrehen immer so rumgestottert, dann bei hoher Drehzahl eine richtig amtliche Fehlzündung und dann war schluß. Da war von der Membran aber nix mehr da, die hat's vollständig aus dem Vergaser rausgeschossen. Aufgrund dieser Erfahrung halte ich Fehlzündungen durchaus für eine plausible Ursache für defekte Membran. Für eine ordentliche Fehlzündung ist der Schaden auf deinem Bild aber etwas unspektakulär. Mich irritiert aber nach wie von das Fehlerbild. So schön symmetrisch an beiden Seiten und der Radius könnte zumindest vom ersten Eindruck so ungefähr die Größenordnung vom Kolben sein. Von daher ist es bestimmt kein Fehler mal zu kontrollieren, wie weit die Membran in den Einlaß reicht, wenn sie komplett geöffnet ist.

Hat übrigens schon jemand gesagt, dass es ja eigentlich nur eine PX ist...

Aber der Steg ist ja nicht mittig zur Membran, sondern seitlich versetzt. So wie das aussieht wäre mein erster Eindruck, dass der Kolbenring die abrasiert hat. Stellt sich die Frage, wie weit die Kolbenringe im Einlassfenster ausfedern. Hast du die GT Dichtung zwischen Membran und Zylinder, die ist ja normal 0,8mm dick. Ich habe gerade mal eine Membran ohne Dichtung auf den Zylinder gesteckt. Das ist arsch knapp, wenn dann noch der Kolbenring ein wenig ausfedert und die Membran bei den hohen Drehzahlen voll aufgeht könnte ich mir schon vorstellen, das es da zu einem Kontakt kommt. Was mir gerade noch in den Sinn kommt, ob da bei den Zylindern gewisse Toleranzen bei der Dichtfläche des Einlasses zur Membran gibt. Du schreibst, dass du massig Platz zwischen Ansaugstutzen und Rahmen hast. Bei mir ist da nur ein minimaler Spalt, obwohl ich die Konen mit dem maximalen Versatz drin habe. Ich fahre aber seit 4 Jahren und einigen Tausend Kms und diverser Prüfstandsläufe immer noch die erste Membran. Ich habe gerade keine Idee, wie / wo man das zuverlässig messen kann, aber wenn dies der Fall wäre, sollte das Problem ja mit einem Spacer behoben werden.

Zum Verkauf steht eine Vespa V50 Special, BJ 1975, umgebaut auf Primavera ET3 Lenker mit Zündschloß und abschließbare ET3 Sitzbank. Motor PK XL, 125ccm, 19er-vergaser. Alle Schlüssel vorhanden (Zündschloß, Lenkradschloß, Handschuhfach, Sitzbank, Seitendeckel) Traverse rechts am Kickstarter gerissen, ebenso Spannungsrisse an der linken Seitenhaube schlecht geschweisst. Ansonsten Gesamtzustand vom Rahmen gut. Ital. Papiere, Roller ist polizeilich überprüft und sauber, der Roller war hier in Deutschland bereits versichert und ist dadurch in Deutschland registriert. Deutsches Typenschild wurde bereits vom Vorbesitzer angefertigt. Die Kaskade ist natürlich nicht original, war aber in den 80ern in Italien der letzte Schrei. Kann man so lassen oder durch die originale Kaskade der V50 Special ersetzen. Bei dem verbauten Motor handelt es sich um einen PK Motor, der auf 125 ccm umgerüstet wurde. Durch den PV ET3 Lenker kann der Roller verhältnismässig leicht auf 125 ccm umgemeldet werden, da bereits Fern- / Abblendlicht vorhanden ist und der verbaute Tacho bis 120 km/h anzeigt. Insgesamt ein Projekt, bei dem man mit überschaubaren Aufwand seinen persönlichen Wunschroller realisieren kann. Steht hier bei mir in Bottrop, Besichtigung jederzeit während unserer Öffnungszeiten oder nach vorheriger Terminabsprache. Kein Versand! Keine Ratenzahlung, VB 1.600,- €

Elestart gab's in D bei der Lusso ab 85

Grundsätzlich schon, aber auch das wird natürlich immer schwieriger. Ist nun mal ein Verschleißteil. Zur Motornummer, ist für mich nicht eindeutig erkennbar, ob er nur die letzte oder zwei Ziffern übermalt hat. Das würde man aber ja vor Ort sehen. Ich meine in dem geschwärzten zwei Ziffern zu erkenn, die letzte eine 6, davor eventuell eine 7 oder so. Dann wäre es laut Scooterhelp ein Motor von 86, also Lusso, da würde auch der außenliegende Simmerring passen. Ist dann aber auch ein Motor der fast 40 Jahre auf dem Buckel hat...

Die Lussos der 80er Jahre hatte den Simmerring außen, 30mm (PX alt 27) und keine Ablaufbohrung. Der Wechsel auf innenliegend war erst irgendwann so um 90 rum. Originaler 200er Auspuff in gut gibt es nicht mehr. Wenn man einen org. Piaggio Auspuff für 200er bestellt, bekommt man einen schlechten 125/150er Repro Auspuff an den äußerst dilletantisch ein 200er Krümmer gebraten wurde.

Nur beim ersten mal. Alle Mitglieder bekommen jedes Jahr eine Einladung zur JHV, da gibt's