sprax

suche immer noch

Habe für die GS einen  O-Lampenring zum tauschen.

LG - Sprax

Am 26.11.2023 um 23:53 schrieb Goof:

Sicher mit 621?

 

eigentlich war 84 schon ein dunklerer Rot-Ton zu finden. 

Hallo,

 die Teile sind  immer noch gesucht! Der Farbton 621 "rosso"  stimmt zu 100% - das ist so im Kundendienst-Heftchen vermerkt

MfG - Sprax

Suche obige Teile für PX, Innenverschluß, Bj 84

LG Sprax

vor 4 Stunden schrieb Gammel:

Zweite Frage: meine Kiste hat den Tachoantrieb am Hinterrad mit dem Winkeltrieb (an den ich mich noch nicht getraut habe). In der Gabel / Vorderachse ist aber auch ein Schneckengetriebe. 

Ist da wohl mal eie spätere Gabel reingekommen oder ist das normal?

Welches Baujahr hast du?

An meiner 53-er ist das ebenfalls so verbaut - also Winkeltrieb hinten und dazu passender Tacho am lenker, aber vorne die lange Schwinge mit Tachonschluß.

Am 22.10.2023 um 20:00 schrieb sprax:

Hallo,

bei mir sind zwei Fragen für die 53-er HB aufgetaucht. (Motor + Lima kpl. neu ...)

 

a) die Schnarre geht nicht, voraussichtlich weil die gesonderte Spule für die Schnarre nicht funktioniert. Alle anderen Komponenten inkl. der Schnarre selbst sind geprüft und funktionieren auch. Ist es eine gangbare Variante die Scharre auf die Lichtspulen zu legen? Die gesamte andere Elektrik geht übrigens.

 

b) Pallas - Vergaser

Grundsätzlich läuft der Motor, aber er säuft quasi nach 200m ab - also Kerze nass und schwarz. Interessanter weise  - wenn kurz vorm absterben die Starterklappe wieder auf Starten geschoben wird läuft er wieder ein bisschen. Gibt es andere Bedüsungen als Standard? Alternativergaser wären Bing 1/16/52 - welche Bedüsungsvorschläge gibt es? Oder Dellorto SHB 16 - wie wäre der denn zu bedüsen?

Besten Dank für Tipps oder Hinweise!

LG - Sprax 

So - Schnarrenproblem ist gelöst.

Das Absaufen kommt offenbar von starkem blowback. Habe zwischenzeitlich auf  Bing 1/16 gewechselt - das Problem ist geblieben. Nach einigen Minuten ist der ganze Vergaserraum vom Sprit eingesifft. Gibt es da Tipps für gegenmaßnahmen?

MfG  Sparx

Hallo,

bei mir sind zwei Fragen für die 53-er HB aufgetaucht. (Motor + Lima kpl. neu ...)

a) die Schnarre geht nicht, voraussichtlich weil die gesonderte Spule für die Schnarre nicht funktioniert. Alle anderen Komponenten inkl. der Schnarre selbst sind geprüft und funktionieren auch. Ist es eine gangbare Variante die Scharre auf die Lichtspulen zu legen? Die gesamte andere Elektrik geht übrigens.

b) Pallas - Vergaser

Grundsätzlich läuft der Motor, aber er säuft quasi nach 200m ab - also Kerze nass und schwarz. Interessanter weise  - wenn kurz vorm absterben die Starterklappe wieder auf Starten geschoben wird läuft er wieder ein bisschen. Gibt es andere Bedüsungen als Standard? Alternativergaser wären Bing 1/16/52 - welche Bedüsungsvorschläge gibt es? Oder Dellorto SHB 16 - wie wäre der denn zu bedüsen?

Besten Dank für Tipps oder Hinweise!

LG - Sprax 

Am 23.10.2022 um 19:36 schrieb sprax:

ja, Kolben ist richtig herum drin.

Hallo,

kann nach längerer "Auszeit" wieder an der Cosa schrauben - leider immer noch ohne Erfolg! Und immer noch das gleiche Problem - läuft ganz kurz an, nimmt kein Gas an  und säuft ab. D.h geht aus und Kerze ist nass. Alle Komponenten mehrmals  geprüft mit anderen Maschinen positiv getestet. Zuletzt noch neuen Kolben verbaut, neue Fußdichtung - Überströmer ausgeschnitten . Immer noch kein Erfolg.

Hat jemand Ideen wie der Hobel endlich wieder laufen könnte? Wo liegt der fucking Fehler??

MfG - Sprax

Drehschieder dicht und unbeschädigt

originale Kurbelwelle

orignal Zündgrundplatte - morsche Leitungen ersetzt

KW-Dichtring an Kupplungsseite zusätzllich verklebt

Roller kam ohne Funktion zu mir -  lief nicht weil Tank defekt. Vor-vor-Besitzer hatte den Roller angeblich gefahren. Neuer Besitzer  hat den dann zu mir gebacht weil Vespa-Werkstatt rumgemurkst hat (PVC-Schlauch als Bremsflüsigkeitkleitung zw. Behälter und HBZ, Benzinabfluß am Tank abgebrochen, Ölschauglas abgebrochen  etc. etc. ) und das Ding nicht mehr lief.

Könnten die Kolbenringe noch eine Ursache sein?

LG - Sprax 

• Kerze immer nass
• Benzin im Brennraum, wenn durchs Kerzenloch geschaut wird
• sprüht zurück am Drehschieber (Filter abgenommen)

Habe die Cosa-Schwierigkeiten (Cosa 1, 200 ccm, ohne Akku) immer noch, konnte krankheithalber nicht viel machen.

Motor springt mit Sprit nicht an - erst mit Startpilot. Läuft dann kurz, ca. 30 - 40 Sek und säuft ab.

• Original-Bedüsung ist drin
• Chokedüse jetzt 60 (vorher 70) - keine Veränderung
• el. Choke nochmal getauscht --> Nadel ist 1,5 mm länger als beim ursprünglich eingebauten Neu-Teil - keine Veränderung
• testhalber wurde die Chokedüse verschlossen - keine  Veränderung
• testhalber wurde der Schwimmerkammerdeckel gegen den einer PX getauscht - keine Veränderung
• Zündbox getauscht - kein Veränderung
• Kerze neu - Zündkabel erneuert - kein Veränderung
• danach: Vergasergehäuse kompülett getauscht und letzte Konfiguration übertragen - keine Veränderung

Kolben ist korrekt eingebaut; el. Benzinhahn funktioniert - am Akku getestet, Choke alt und Choke neu funktionieren - am Akku getestet. Tankentlüftung ist ok.  Motor total revidiert. Laufleistung nach Tacho sind glaubhafte 15.000 km.

Woran kann es jetzt noch liegen - bin ein wenig ratlos.

LG - Sprax

Am 21.10.2022 um 20:41 schrieb sprax:

Habe Schwierigkeit mit einer 200-er Cosa.  Es ist eine 200-er ohne Akku. Folgendes passiert:

- Roller springt zunächst nicht an

- mit Bremsenreiniger springt er an und säuft dann nach einigen Sekunden ab ...

 

Motor wurde komplett revidiert, ebenso die Lichtmaschine und die CDI

 

--> Vergaser ist Ultraschallgereinigt - Schwimmer ist getauscht und Nadel gereinigt

--> el. Benzinhahn öffnet und schließt

--> manueller Bypass funktioniert

--> Choke funktioniert

--> Zündfunkte ist da und kräftig

 

"Eigentlich" sollte es laufen .... aber schon nach wenigen Takten säuft das Ding ab und die Kerze ist nass.

Hat evtl. noch jemand eine Idee woran es liegen könnte?

 

LG - Sprax

 

 

 

Am 14.9.2022 um 23:20 hat sprax folgendes von sich gegeben:

Hallo,

das Typschild vom Motor, das auf dem Lüftergehäuse aufgenietet ist wurde leider mit-gestrahlt und hat dabei seine Nummer eingebüßt. Ein neues Typschild ist da, aber:

welcher Schrifttyp ist das und wie groß ist die Schrift? Gibt es jemanden der die Nummern einschlagen würde oder hat jemand den richtigen Schlagzahlen-Satz abzugeben?

 

MfG - Sprax

 

 

keiner eine Ahnung zu Schrifttyp und -größe?

MfG Sprax

ja, Kolben ist richtig herum drin.

Nein, läuft nicht über.

Habe Schwierigkeit mit einer 200-er Cosa.  Es ist eine 200-er ohne Akku. Folgendes passiert:

- Roller springt zunächst nicht an

- mit Bremsenreiniger springt er an und säuft dann nach einigen Sekunden ab ...

Motor wurde komplett revidiert, ebenso die Lichtmaschine und die CDI

--> Vergaser ist Ultraschallgereinigt - Schwimmer ist getauscht und Nadel gereinigt

--> el. Benzinhahn öffnet und schließt

--> manueller Bypass funktioniert

--> Choke funktioniert

--> Zündfunkte ist da und kräftig

"Eigentlich" sollte es laufen .... aber schon nach wenigen Takten säuft das Ding ab und die Kerze ist nass.

Hat evtl. noch jemand eine Idee woran es liegen könnte?

LG - Sprax

Hallo,

das Typschild vom Motor, das auf dem Lüftergehäuse aufgenietet ist wurde leider mit-gestrahlt und hat dabei seine Nummer eingebüßt. Ein neues Typschild ist da, aber:

welcher Schrifttyp ist das und wie groß ist die Schrift? Gibt es jemanden der die Nummern einschlagen würde oder hat jemand den richtigen Schlagzahlen-Satz abzugeben?

MfG - Sprax

Keine Fremdkörper drin.

Lüfterrad OK - schleift oder klemmt nicht auf Gehäuse. Motor fest auch mit demontiertem Lüfterrad. Kupplung ist demontiert; Zylinderkopf ebenfalls. Auspuff demontiert. Zylinder lässt sich locker und frei abziehen - kein Verhaken von Kolbenringen etc.

Durchdrehen ohne Zündung ging vorher sowohl von Hand, als auch per Kickstarter einwandfrei.  

Der Simmering ist eingeklebt.

MfG Sprax

Hallo,

für eine Bekannte versuche ich gerade eine PX 80 mit DR 135 zu reparieren. Folgender Schadensablauf:

Flotte fahrt bei kühlen Wetter, urplötzlich Hinterrad blockiert und fast abgestiegen.

Schadenaufnahmen ergab: Kolben mit Riefen aber gängig; Laufspuren im Zylinder. Wichig hier: Leichte Klingelgeräusch bei durchkicken des Motors, aus dem Bereich Lima- aber, wie gesagt Motor frei.

Motor kpl. revidiert - Lager  und Dichtungen neu; Drehschieber sah gut aus. Kurbelwel frei und ohne Höhenspiel am unteren Pleuellager;  Vergaser ultrageschallt;: KW Lager mit SIP-Werkzeug eingezogen und Motor zusammengebaut. KW lief, kalt und auf der Werkbank,  rund und drehte frei, ohne Widerstände etc. Restlichen Motor zusammengebaut - alle Teile funktionierten im kalten Zustand und ohne Motorlauf so wie sie sollten.

Dann Motorlauf. Nach dreimaligem Startversuch erstes Röcheln, danach  zwei (!!) Zündungen -  Motor blockiert. Lima lässte sich von Hand weder vor noch zurück drehen.

Zylinder abgenommen, da erste Vermutung: Kolbenringe gebrochen oder im Kanal eingefedert etc. aber falsch - - alles frei!

Kupplung ausgebaut - Getriebe und Kicker ok, Schaltung geht, Hinterrad frei - aber KW fest!

Nun Vergaser abgebaut:, von oben zu sehen  Drehschieber ist durch KW-Wange geschlossen. KW ist jedch fest; lässt sich immer noch nicht drehen. Kein Fremdkörper zu sehen.  Zur Kontrolle Öl eingeträufelt - läuft nicht sofort ab, bleibt stehen.

Wo kann der Fehler nun liegen?

Sind evtl die Kurbelwangen verdreht? Ist so ein Schaden "typisch" für frisierte 80-er?

Hat jemand evtl. noch eine 80-er KW rumliegen?

MfG - Sprax

Am 8.12.2020 um 22:07 hat soundjunkie folgendes von sich gegeben:

 

 

 

 

 

 

In Ergänzung zu Volvesp, die HC 54 Tachoaufnahme sieht anders aus.

Hallo,

 für diese Schwinge wird die Verschlussschraube der Tachowellenaufnahme gesicht. Habe eine HB mit Tachantrieb vom Hinterrad, aber diese Schwinge war/ist verbaut. oder kann mirm jemand das Gewinde + Steigungen mitteilen?

MfG - Sprax

Am 9.5.2021 um 11:09 hat vnb1t folgendes von sich gegeben:

So heute mal die erste größere Runde gedreht. Gekauft vor 3 Jahren für 200€ mit defekten Bremsen und teilzerlegt mit 11900km.

Bremse wurde auf Spiegler Leitung in Verbindung mit Silikon umgerüstet und mit neuen Zylindern/Druckgeber ausgestattet. 
 

Die Bremst sehr gut und fährt mit dem 12PS Alu Zylinder recht gut. 

 

Bugspoiler waren alle Halterungen defekt und wurden fachgerecht instandgesetzt

 

Würde noch einen Stöpsel suchen. Wer kann mich unterstützen.

Aus welchem Material wurde die Schraubhülse gemacht  und wie wurde das verklebt? Hab ähnliche Schäden.

nein, nicht gehohnt. Lauffläche hatte an allen Stellen gute Abmessugen, d.h kein Verschleiß. Messung (Innen-Messfüher, voreingestelt mit Messring) in versch. Ebenen und Richtungen, keine ovalität und wie gesagt, Kreuzschlifff noch gut erkennbar.

MfG - Sprax

ja, alles vermessen; Zylinder war ok. Laufleistung ca. 30.000 km. 90 % Stadtverkehr  und Kurzstrecke. Zylinderfuß und Kopf sind dicht.

Hallo,

an einer originalen PX 200 (Drehschieber ok, orignal Vergaser, original Bedüsung etc.) wurde Kolben und Ringe erneuert. Der alte Kolben war stark verschlissen; der Zylinder, bei gut sichtbarem Schliff und ohne Riefen, aber noch im Soll-Maß. Kompression ist nach Austausch wieder ok, Motor läuft wieder sauber. Aber am Auslass wird Ölnebel ausgeworfen, der sich dann am Gehäuse niederschlägt.

Wie lange (Laufzeit in h oder km) brauchen Ringe+Zylinder um wieder optimal  zu laufen?  Ander Ursachen?

MfG - Sprax