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px211

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  1. ich hab in meinem m260 mit 37NM den 36er4. drinnen allerdings von drt… hält bis jetzt mir geht es aktuell eher darum was nimmt man aus dem Überangebot an Zahnrädern...… im Prinzip würde ich sogar mein altes PX alt verbaut lassen, aber man möchte es ja eigentlich besser machen, daher steht die lusso Umrüstung im Raum...und das was original Piaggio deklariert wird und beim SC teurer ist als die Eigenmarke, kann ja mittlerweile alles sein (GR, LML o.ä.)…. Am billigsten käme mich momentan das BGM... und hinzu kommt das ich eigentlich gerne wieder den langen 1. verbauen würde mit Standard 2,3,4 und 23/65 oder 24/65
  2. müßten beibeiden sets eine px und eine Cosa sein, irgendwie muss man nach rechts breiter werden und rein theoretisch müsste das aussenbett 17mm sein, dann hast du 36-18=18/2=9mm versatz an der traverse -1mm =8 wenn man rechts die breite Cosa fährt.... sofern ich das noch richtig im kopf habe genau
  3. das wird dann meiner Meinung nach nicht besser, die felge wird ja nur nach links breiter mit dem Zwischenring.. in der Theorie müßtest du nun die halbe breite des Zwischenrings zusätzlich versetzen, damit du wieder da bist wo du jetzt bist... und das wäre ordentlich holz (+12mm glaube ich)
  4. Läuft dann aber meiner meinung und Rechnung immer noch 6mm aus der spur (deswegen versetze ich um 17mm)… Aber geht dein dämpfer hinten noch frei an der Karosse bei der fgnr? Da sehe ich die Probleme mit dem freigang von den BGM RS24 und bitubos mit Ausgleichsbehälter... das 110er kit besteht aus 2 breiten hälften? oder auch aus einem zwischen ring?
  5. hört sich gut an, bei mir soll es ein px alt getriebe ersetzen in meinem 221 mhr… ich glaub da wird ich das auch mal probieren... welchen tannebaum dazu? den originalen?
  6. so die Herren, gibt's hier was neues? ich stehe aktuell vor dem Problem das ich mein px alt getriebe ersetzen möchte durch ein lusso, von 200-1100€ aber alles möglich ist, es aber nicht heisst, das es auch hält.... jemand das BGM bei ~30ps Motoren schon länger im Einsatz? Erfahrungen oder alternativen?
  7. da verschleißt halt kein druckpilz
  8. das is aber doch eher die lösung samstag 20.00-Montag 7.00.... oder wie macht man jetzt den deckel runter mit festgeklebtem bogen...so mal eben nadel umhängen ist da nicht mehr....
  9. was wäre die alternative? die originalen wieder rein das es noch schneller rutscht? ich fahre 10xxl seit 7000km in meiner grauen, allerdings die sip kugelgelagerte andruckplatte mit integriertem druckpilz… das durchrutschen im 4 bei reso einstieg hatte ich zu anfangs auch mit der 5/5 Kombi... ist seit Umstellung vor 6500km aber weg. witzigerweise drückt sich eine Kupplung wesentlich strenger als die andere, warum auch immer...
  10. Ich bin da von der konservativen Sorte ... aber bei einem 2. Motor könnte man es ja mal probieren
  11. Weil die qk Empfehlung für 244 cc gilt und durch den Mehrhub die verdichtung ordentlich (aus meiner Sicht) zu nimmt.... hatte zu Anfang ja noch knapp 1,5mm...
  12. Das kommt davon wenn man den ganzen Tag überlegt ob man den mhr aus meiner grauen durch eben solchen m244 ersetzen soll
  13. Keihin PWK35AS (155/BGN) vForce4 64 King 244MHR S&S Newline S Curly (MHR Version) 189/130/29,5 Zündung 18° Statisch 1,38QK nochmal als Zusammenfassung
  14. 60, 74 und 90N bieten die Shops doch an?
  15. jo, die Erkenntnis nach 1000km und 38ps/37Nm lag auf der Hand, die 40 müssen fallen (müssen!) Maßnahmen waren wie folgt: Auslass nacharbeiten (Stutzen abgesägt, Flanschplatte mit neuem Stutzen gefertigt id37,5mm) Sehne 66,8%, Trapez Den Auslass ausgeputzt aber weitestgehend in der Kontur des Original Designs gelassen QK nachgearbeitet (1,38mm) neue Kupplungsfedern verbaut (10x 90N xxxl) SZ 189/130/29,5 (quasi nochmal den fräser zum putzen benutzt ) Siehe da, die Kupplung rutscht nun nicht mehr und die 40 sind gefallen einziger, noch nicht behobener Mangel ist das Thema überlaufen des 35as... trotz absenken des Schwimmerstandes von 16 auf 19mm habe ich das Phänomen nicht beseitigen können... da kommt jetzt doch mal ein neues Ventil rein und der Freigang des Schwimmers wird nochmalig geprüft...wenn das keinen Erfolg zeigt, wird es ein Fläschchen geben...dann habe ich zumindest noch etwas Reserve gesammelt, wenn der Sprit dann doch mal vorher ausgeht ...saufen tut sie wie ein loch
  16. 64er welle m244 px alt gehäuse lusso getriebe 24/65 langer erster kurzer vierter drt tassinari v4 keihin 35as lth superstrong newline s curly mhr Sip vape 18grad 185 as 29,4 va 1,4mm
  17. Und was waren dann die mods, das man auf ü40 kommt? Bzw welcher Auspuff? Vergaser 38? die auslassbearbeitung war bei mir jetzt aussschlaggebend um die 40 zu knacken... Die leistung is Rad oder Motor?
  18. Ich muss es dennoch wieder unterstreichen, der m232/244 kann echt einiges trotz aus meiner Sicht der geringfügigen Modifikationen ...
  19. Auslass komplett gerade und 70% sehne? Ich hab hab mich ganz gerade nicht getraut und liege bei 65% mit einer konservativen 1,45mm Qk... der s&s limitiert mich einerseits, andererseits hat er eine schöne homogene Charakteristik ...
  20. Ich habe ja keine passstifte gesetzt sondern 3 bolzen durch passbolzen ersetzt... der Aufwand und gehäuseäderung ist ein minimalinvasiver eingriff ...
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