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kann einer zur Qualität der gehäuse was den lagersitz kupplungsseitig betrifft etwas sagen? aktuell sind mir 4 vrone durch die hände gelaufen, welche auf der kupplungsseite eine überdeckung von 0,072-0,088 hatten - sprich mit nur warm machen fällt das lager eben nicht rein... nach meinem verständis sollte die Überdeckung maximal bei 0,03-0,05 liegen

stimme dir da zu 95% zu habe einen Brembo rcs mit 4 kolben am laufen aber vergleiche immer im moment mit der tph pumpe auf 30er sattel mit dem grossen skr belägen - der galfer belag trägt hier neben der geänderten hebelübersetzung an der pumpe maßgeblich bei - im Vergleich zu meiner radialpumpe fehlt da nicht viel was die performance handkraft und kontinuität und dosierbarkeit betrifft.

Hatte die kr raste anfangs auch verbaut, das Problem ist das oft der Weg nicht reicht und der schaltarm innen ansteht beim ersten. nach vielen Kilometern kann ich ebenso die Überholung von @vnb1t mit seiner Feder und dem gebüchsten arm eindringlich empfehlen. Man hat dann Ruhe 👍🏻

mir sind nur 30er Kolben bekannt, sowohl sip als auch der grimeca nt /Millennium Sattel

ich hab nur verlinkt und nix mit Marketing oder Inhalt am Hut - ich sammle meinen Bedarf beim Hersteller direkt ein 😇 wollte nur fair verlinken 👍🏻

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mein leichtes lenkerflattern bei 110-115 ist weg dadurch - fahre ich nun schon seit mehreren jahren und mehreren 1000km ist aber natürlich auch entscheidend wieviel gekürzt wurde, wie der schwingenwinkel aussieht .... nachteile habe ich bisher keine erfahren ausser vorteile

Ich glaub der Motor bzw Zylinder wurde mal auf Kleinanzeigen verkauft ….

So, auch der 2. Tag der frischen Saison 2024 verlief Unfall und pannenfrei mit 230km 👍🏻… eine Scheibe kann ich mir aber immer noch nicht schönreden, auch wenn es windstill dahinter ist….übler sind die wechselnden Lichtverhältnisse neben den fahrbahnbeschaffenheiten… leider hatten wir heute die Ski vergessen 🙈

der Malossi zieht es noch - aber der rundenschnitt war heut grad mal 40km/h 😂

So, gute Vorsätze usw… mehr fahren!!! 02.01.2024 - Lago bei 3grad - herrlich alleine 😇 die ersten 200km schon wechselnde Drehzahl beim einfahren 😂

dann haben wir ja vom gleichen gesprochen - montiert und läuft 👍🏻

müssten die kühlrippen am Kopf nicht diagonal laufen um über den Lüftungskanal maximal überströmt zu werden? montiere ich ihn längs , also Rippen parallel dann wird ja nur ein Teil durchströmt?

Vielleicht findet sich jemand, welcher Bilder dazu rendern kann 😇😂

Ich drehe den Korb immer rund aus um die Abdruckplatten mit o Ring fahren zu können

Da steht doch bei dir an der Türe das geschlossen ist 😬

exakt mehr Leistung mehr Moment mit vollwange im vrone…. interessant wäre jetzt noch die vollglocke im Vrone wie sich das verhalten würde … eine vollwange im piaggio häusl kann eigentlich nicht gut funktionieren mit der Anordnung des Einlasses

Nachdem ich ja jetzt beide Varianten probieren konnte hier der Vergleich von 65er vollwange im vrone vs. Vollglocke im piaggio Gehäuse. beide Gehäuse bearbeitet beide Zylinder ähnlich bearbeitet was die stichmaße betrifft 35er Keihin as s&s silent m244 19 grad statisch chinesentassinari mrp schnüffel rahmengesaugt steuerzeiten beim piaggio: 183.5/128/27.7 Vollglocke steuerzeiten beim vr one: 184/127.8/28 vollwange leistung: die 20ps stehen 400upm früher an drehmoment: fast 4nm mehr im vorreso

ein entjungferter m244 - der Auslass ist lediglich höher gefräst, nix in der Breite und auch nicht ausgeräumt

So, heut war es soweit nach genau 10km auf der Straße ab auf die Rolle… vollwange malossihäusl 35er Keihin rahmengesaugt Race Ready 40ps / 41nm werde die Tage die Ergebnisse mal über meine alten Kurven legen aber sie vollwange im malossigehäuse hat sich doch funktional erwiesen …. jetzt könnte ich noch bissl steuerzeiten spielen und die aktuellen 184/128/28 auf oder in Richtung 189/130 schieben aber ich denke ich lasse das genau so…. 😇

müsste eigentlich easy mit einem microschalter machbar sein - muss ich mich doch mal mit befassen mit, die Lösung wäre recht charmant

Der Bohrungspunkt passt ganz grob - hängt auch vom fitting selbst ab wie die leitung ab Bremspumpe verläuft - würde ich erst bohren wenn du dir mit den entsprechenden fittigs im klaren bist. Bremslichtschalter ist immer gebastel, wenn die leitung gerade nach hinten rausgeht, ist es am Lenker immer im weg wenn es untem am sattel rausgeht brauchts halt kabel bis runter zur Gabel

der is gesteckt - wenn dein gummi porös ist oder hart dann wird der entweder reissen oder nicht mehr dicht danach - vorsichtig anwärmen hilft aber der geht streng raus

gibt es bilder vom zerlegten dämpfer oder hat hier jemand bilder? wäre mal interessant was verbaut ist um ggf dichtringe anderweitig zu organisieren. Das thema befüllen bei diesen dämpfern ist mir auch noch ein rätsel

Is ja jetzt kein großes Ding, der top Dämpfer kostet glaub ich 45€ wenn ich Gabeln kürze dann meist nur 30-35mm um pk Dämpfer zu nutzen anschlagen wird nix, aber der zipdämpdee bei mir hat keine ganze Woche im fz verweilen dürfen 😇- war mir zu weich und bei deinem Dämpfer, selbst wenn du den ganz runter schraubst, du stellst da nur die Höhe ein - schlägt er dauernd durch sagt die der Dämpfer deutlich das er kacke is 😇