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px211

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  1. ja, aber ein bolzenloch ist kleiner.... ich fahre die automatenbolzen in 3 kisten, alles original piaggio gehäuse, bei keinem dieser gehäuse lässt sich der bolzen bündig einschrauben sprich es stehen 2.3 gewindegänge raus, die einschraublänge enspricht dann den original bolzen - ein 3mm dicker spacer lässt sich damit noch zentrieren, ebenso der zylinder unten. bisher gab es keine probleme, die man als solche bezeichnen hätte können, sofern aber jemand bessere bolzen hat, die auch 165mm lang sind nimmt man den tipp gerne entgegen. ich sehe grundsätzlich eher problem bei der zentrierung der spacer am kopf zum zylinder hin, da ja die zentrierung durch den kopf fehlt und bei dickeren spacern oder noch mehr hub....
  2. mein Jugendtraum, hatte die Kiste damals öfters in der nähe Hirschgarten stehen sehen und war auch damals bekannt in München - viele der Eintragungen waren damals die Handschrift eines Prüfers in Unterhaching - sau cool jedenfalls
  3. wenns ein ausgedrehter ist, natürlich die am rand zum entlüftungsloch. aber was hat das damit zu tun ob die Stege dran sind oder nicht? das dient doch eher dazu das angesammeltes öl ggf den pilz / anlaufdeckel schmiert wenns umhergeschleudert wird von der kupplung und zum zentrum hin abgeleitet wird. das wäre aber auch unabhängig vom austritt oder denke ich da verkehrt grad?
  4. Ist dein gezeigter Stern nicht ein SKR stern? da passen der tachoantreib doch garnicht zusammen mit dem sattelträger wenn ich das richtig in erinnerung habe
  5. scheiber würde ich persönlich so lassen, wenn es ein 4.5er ist..... nur einen entsprechende nadel dann wählen
  6. Hat der echt 5mm Unterstand? wie weit taucht der Kopf noch ein?
  7. mit dem 6er bin ich bei keinen meiner setups zurechtgekommen - genau wegen dem krassen abmagern beim scheiber aufreissen... hast du lambda/ AFR on board zum schauen? Offen oder irgendeine Ansaugung vor dem vergaser oder schlauch drauf? Ich hatte das bei einem der 35er AS mal, das der Nadelsitz eingelaufen war und ich durch kleinere ND und mageren Schieber mit magerer Nadel versucht habe das zu kompensieren, was nicht geglückt ist. die HD Seite ist davon aber unbeeindruckt.
  8. ja nun, quasi Finale mit 189,6/129,7/29,9 mit der Erkenntnis, das der MHR Newline S+ da jetzt nicht mehr mitmacht, als ich gerne gehabt hätte ... aber betrachtet man die Kurven von ganz zu Anfang, habe ich meinen Einstieg um knapp 500 upm nach links verschieben können (gelb nach grün), aber auch die Vorresoleistung noch anheben können mit Ziel 20ps bei 5000. Viel schöner finde ich, das sich die Messungen mit und ohne schlauch nun nur noch um 0,7ps unterscheiden, sprich 38,8 mit Schlauch, 39,5 ohne.... jetzt wäre ich also eigentlich angelangt an meinem Ziel...allerdings wurmt mich der Gedanke, das ggf die Anlage für den Quattrini u.u. da noch was draufpacken könnte, wobei ich persönlich das Ergebnis jetzt nicht so verkehrt finde, fahrbarkeit in die Berge hat die Kiste schon gut bewiesen . Fazit, wenn ich mir jetzt was wünschen könnte, dann hätte ich gerne 0,5-0,7mm mehr Auslass zurückgefräst um vielleicht doch noch das ein oder andere zu probieren. Weiter runter setzen wäre natürlich auch noch machbar, aber da ist meinen Erkenntnis, das ich Band hintenraus verliere. Laufen tut er also jetzt wieder, das mein Schaltkreuz nach 1000km so ausgekuckt hat, gefällt mir natürlich auch nicht und das geklacker war aber scheinbar eine lose oder 1/4 Umdrehung gelöste Schaltwelle selbst (ich kann es mir zwar garnicht erklären, aber is nun so wie es war )
  9. kommt morgen, hab den usb Stick liegen lassen in der Arbeit 🙈 meine Empfehlung wäre gesteckt mit 62er Welle, hubausgleich unterlegt (1mm oben und unten) - Zylinder unbearbeitet mit v force4 28er Keihin stehen da 33ps -35nm an … das läuft mit Box oder mit s&s Anlage super
  10. wäre in der Tat interessant gewesen, war erst gestern nochmal auf der Rolle und der kleinere Va bei gleicher auslasszeit hat schon noch das gebracht, was ich mir erhofft hatte, die 40 haben sich nicht knacken lassen dafür für mich eine toll fahrbare bilderbuchkurve 😬
  11. darüber könnte man in der Tat sprechen 😬
  12. 39,8 letzter Stand, aber ja du hast recht 👍🏻
  13. In der Tat mächtiger das ganze… die mhr Anlage hat nach dem zyl Flansch Stück 42 bzw 44mm im Bogen den Rest kann ich grad nicht messen äußerst interessant grad für mich, da ich dann quasi nur mit mhr Anlagen arbeite im Moment 🙈 Öl mit
  14. miss mal den bellydurchmesser.. ich meine die sind gleich
  15. Schlauch dran und höheren Punkt wählen mit entlüfterfiler… bei mir kommt da nix raus
  16. Selten so gute schön glänzende Hebel gesehen….für 50tacken…. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/brems-kupplungsgriff-vespa-pk-px/2326363183-306-7584?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
  17. exakt, deswegen hab ich mal geschaut mit was die SC Räder angeben sind (...2-2 zu 4
  18. bei der Menge an mittlerweile verfügbaren antriebswellen, wäre es mal interessant, bis zu welcher Leistung das alles funktioniert bzw. welchen Momenten. Mit DRT rädern und Benelli welle gabs bisher noch nicht ein problem.. mit meiner original piaggio welle und Lusso gangrädern aber auch noch nicht .... die Hauptwelle für 130€ ist aber vergleichsweise günstig zur benelli welle mit 300€
  19. die Schraube fürs gemisch ist ja eigentlich einen luftschraube, wenn du die 2,75 umdreungen von ganz geschlossen auf raus aufdrehst, wird das gemsich magerer, weil mehr luft beigemengt wird.
  20. nein, bzw dann nicht wenn man das Diagramm so liest, das man auch die Leistung richtig erfasst und nicht das Drehmoment … Eier sollte man allerdings schon haben
  21. ich, super leise und mit entsprechender Bearbeitung kommt sowas raus:
  22. nein, ich habe 4 Motoren, davon hat der kleinste nur 37ps und alle haben das bgm verbaut. Einen Motor musste ich bereits revidieren nach gut 6000km wegen ölsauger und das Kreuz war unauffällig. Getriebe sind meist drt Räder, aber auch originale Lusso gangräder. das gezeigte Kreuz sticht deshalb raus, weil es im Vergleich zu meinem 6000km kreuz 3x so grob verschlissen war bei gleichen gangrädern und identischer Fahrweise in den italienischen Bergen
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