Dr. Easy

Hi, glaube schon. Ist kein Drahtgewebe sondern Kunststoff, denke, das ist die neue Version. Beim SC konnten sie mir keine definitive Auskunft geben. Aber momentan sieht’s so aus, dass ich den nicht verbauen kann.

Hallo zusammen. Vorab: bitte nicht vierteilen, habe die Frage auch in einem SI Vergaser Thread gestellt. Habe eine Motovespa DN mit Malossi 221 Drehschieber Setup, die ich gerade aufbaue. Um die Kiste besser abstimmen zu können, wollte ich einen Spacer unter den Vergaserwannendeckel bauen und einen T5 Luftfilter fahren. Sollte eigentlich bei einer PX kein Problem sein. Aber keine Chance, ich habe schon mit dem original Deckel sehr wenig Abstand zum Rahmen, ein höhergelegter Deckel passt da einfach nicht. Heck höherlegen bringt auch nichts, durch den Eingelenker federt es ja nach vorne/oben, d.h. ich bekomme die gleichen Platz Probleme beim einfedern, habe ich auch schon getestet. Jetzt sehe ich zwei Möglichkeiten. Entweder ist das bauartbedingt so, oder die Vespa hat ein leicht verzogenes Heck. Hat da jemand mit dem Modell die gleiche Erfahrung gemacht? Danke euch :)

Oder ich probiere es halt doch mit einem Trichter, es geht mir ja nur darum, endlich eine gute Abstimmung im unteren/mittleren Drehzahlbereich hinzubekommen.

Hi, noch mal ich. Anbei mal noch mal zwei Fotos mit montiertem T5 Lufi. Ich denke nicht, dass da noch ein Deckel mit Spacer passt, der Abstand zum Rahmen ist zu gering. Auch wenn ich den Deckel noch etwas bearbeite. Spacer ins Federbein bringt auch nichts, wenn ich den Motor tiefer hänge, komme ich noch näher an den Rahmen. Bleibt die Frage, ob das Heck doch leicht krumm ist. Oder falls das bei der Motovespa halt so normal ist, würdet ihr am Rahmen dengeln, um genug Platz zu schaffen? Danke euch :)

Hi, hab mir nen gedruckten Spacer bei Vesptec und nen T5 Luftfilter geholt. Das Teil ist voll OK, ich habe nun aber festgestellt, dass ich schon ohne Spacer nur sehr wenig Platz zwischen Vergaserwannendeckel und Rahmen habe. Mit montierten Spacer no chance. Das ist eine Motovespa DN (=PX alt). Wie sind so eure Erfahrungswerte, wie viel Platz sollte da eigentlich sein? Werde morgen mal Federbein und Silentblock ausbauen und messen. Wer weiß, was da verbaut ist, vielleicht brauch ich einfach nur noch nen Spacer auf dem Federbein. Hab schon die Befürchtung, dass bei der Dame das Heck schief ist, die Motovespa ist meine Dauerbaustelle und war noch nicht so wirklich auf der Straße. Habe versucht, das ganze fotografisch festzuhalten, aber da erkennt man nur, dass man nichts erkennt

Hi, blöde Frage. Wenn ich es richtig sehe, verkauft das ScooterCenter den SIP T5 Luftfilter. Hat den in letzter Zeit jemand dort gekauft und kann mir sagen, ob das die Version mit dem verbesserten Filtergewebe ist? Der SC Kollege konnte mir nicht weiterhelfen.

Was kann man denn beim Malossikolben alles wegfräsen? Ich hab auch schon ein Gesuch im Dienstleistungstopik aufgemacht, aber bisher ohne Erfolg. Ich finde im Netz nur Themen zu Malossi alt. Werde dann noch den GrandSport Kolbenbolzen verbauen.

Das gute alte rein-raus Spiel Mal im Ernst, wenn das nicht mit absoluter Präzision (Und das ist nicht gerade mein zweiter Vorname) gemacht wird, zieht‘s mir den Spacer in die Laufbahn, oder? Man liest halt immer nur, mach x Millimeter Kopfdichtung rein, als wäre das PnP.

Moin, tausche meinen MHR 221 nun gegen einen Sport mit Malossi Zylinderkopf. Wie funktioniert es mit den Zentrierungsbuchsen in Verbindung mit einem Spacer, muss ich den selbst aufbohren oder gibt es da was passendes? Glaube irgendwohin einem SC Blog gelesen zu haben, dass die Buchsen 9,4mm Durchmesser haben. Danke euch.

Auch von meiner Seite vielen Dank für den reibungslosen Ablauf und den schnellen Versand

Danke schonmal, werd wohl den MHR gegen den Sport tauschen und daher die Frage, ob ich bei der Gelegenheit gleich den Kolben bearbeite(n) (lasse). Da mein Motor aktuell gerade im hohen Drehzahl ziemlich geschmeidig läuft, gehe ich mal davon aus, dass die Welle und LüRa ganz OK sind. Werde mal im Dienstleistungsbereich mal anfragen, ob mir jemand einen schönen Kolben schnitzt.

Hi, hab in den Untiefen des Web die Empfehlung bekommen, den Kolben maximal (was auch immer das heißen soll) zu bearbeiten und den Grand Sport Kolbenbolzen zu verbauen, um die Laufruhe zu erhöhen. Ich hatte den Eindruck, der Kollege weiß, wovon er spricht. Ich hab zur Bearbeitung nur etwas zum Malossi alt gefunden, würde das auch lieber von jemanden erledigen lassen, der das auch sicher drauf hat. Könnt ihr mir da jemanden empfehlen? Bringt das auch wirklich was bezüglich Laufruhe? Vielen Dank!

Top danke euch, werde mal auf jeden Fall das Düsenset holen und mich mal rantasten. Ansonsten sollte ich hier den einen oder anderen Kollegen mit Plan vor Ort haben.

Hallo, wollte mal um Rat fragen. Habe mir alles durchgelesen und versucht zu verstehen, mir fehlt aber offen gestanden noch der hundertprozentige Durchblick. Habe mir einen Motor bauen lassen, Motovespa DN Gehäuse, Malossi MHR221, 60er SIP Welle, 24er SI mit Spritbohrung und SIP 4.0 Gasschieber, Einlass gefräst, Gehäuse an Überströmer angepasst, Zylinder PnP, Ori Zündung, Megadella SLX8. Auf dem P4 abgestimmt. Hat knapp 19PS am Rad, läuft im unteren mittleren Bereich leider sehr ruckelig, gerade im City Cruising Drehzahlbereich. Oben rum geht die Post ab, dreht sauber aus. Bedüsung: 160BE3 HD138 ND 55-160 Mein Motorenbauer hat dazu folgende Meinung: 1. beim Abstimmen war es schon sehr kalt (4 Grad) / 2. Luftfilter war schon ziemlich zugesetzt / 3. höheren Vergaserwannendeckel und/oder Venturi würde er mir empfehlen Würde das gerne selbst in die Hand nehmen und es mit der Pinasco Airbox + T5 Luftfilter probieren. Meine Frage: Wie sollte ich die Bedüsung anpassen, um erstmal Safe unterwegs zu sein und testen zu können? So wie ich es verstanden habe, würde ich die HD erstmal lassen und die ND erstmal etwas fetter wählen. Und natürlich nochmal lesen lesen lesen. Wenn ihr noch einen Tipp habt - vielen Dank

Das klingt so, als ginge das nicht. Dachte, ich hätte gelesen PXalt passt. 27mm Konus ist entscheidend, oder?

OK, super. Die mit dem Guckloch hab ich auch. Danke dir.

Moin, meine Inderin hat hinten neuerdings ABS. Wer hat schonmal eine Bajaj Bremstrommel ausdrehen lassen und wie lange hat das dann gehalten? Oder lieber gleich ne PX alt verbauen? Danke & VG Andi

OK, danke euch.

OK danke. Ich kann natürlich Fehler meinerseits oder andere eventuelle Vorschäden nicht zu 100% ausschließen, sah aber alles OK aus. Daher auch die Frage, ob die DN Motoren generell nicht so ruhig laufen. Ich mach jetzt noch den Silentgummi an der Stoßdämpferaufnahme neu und Blitz die Zündung auf 23 Grad, dann mal weiterschauen.

Hi, kann mir jemand Erfahrungswerte zum Thema Vibration bei den 200er DN Motoren geben? Habe eine DN bekommen, als sie hier ankam lief sie zwar, aber hat so vibriert dass ich es mit der Angst bekommen habe. Habe den Motor komplett neu gemacht, Kurbelwelle und Polrad von jemanden im Forum prüfen lassen, alles mit Einzugswerkzeugen zusammengebaut. Eben Jungfernfahrt gemacht, Zündung noch nicht abgeblitzt, vibriert immer noch kernig, mehr als mir auf Dauer Spaß machen wird. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die MV 200er Motoren generell eher vibrieren. Kann das jemand bestätigen, auch im Vergleich zur PX alt? Da ich eh noch Vollabnahme brauch, überlege ich alternativ meinen 150er PX Motor eintragen zu lassen. Danke & viele Grüße Andi

Danke dir Dann werde ich mir mal was basteln.

Moin Leude, vorab...hab schon viele Artikel zum Thema gelesen, aber trotzdem folgende Frage: Hab hier einen 150er 2-Kanal Bajaj Motor, den ich überholen möchte. Ich habe schon einmal einen Oldie Motor überholt, aber mit dem Ergebnis, dass die Kurbelwelle wohl leicht verspannt und ziemlich schwergängig war. Vorgehen: beide Lager auf die Kurbelwelle, zusammen ins Eisfach, Motorhälften heiß gemacht, Welle mit Lager in die große Hälfte gesteckt, dann zügig die kleine Hälfte drauf. Leider nicht mit gutem Ergebnis und ich weiß nicht, wie ich es hätte besser machen können... hätte alle tollen Einzugswerkzeuge für die PX da, aber die kann ich wegen der aussenliegenden Simmeringe nicht nutzen, oder? Kurbelwelle mit Kulu einziehen sollte aus diesem Grund auch nicht gehen, oder? Hat jemand eine bessere Methode? Oder Tips, was ich bei meiner ursprünglichen Methode besser machen könnte? Vielen Dank und bleibt in euren Garagen, Gruß Andi

Hi, willkommen im Bajaj-Universum. Die meisten Antworten wirst du hier finden: Bzgl. Eintragung des Tunings gilt leider das gleiche, wie für alle Roller ab EZ 1989: Möglich, aber mit erheblichen finanziellen Aufwand verbunden, v.A. wegen des benötigten Abgasgutachtens. Alternativ Original PX Motor einbauen, aber ich finde, der Bajaj 150 2-Kanal läuft nicht so viel schlechter als der PX 150. Scheibenbremse ist möglich, z.B. mit umgearbeiteter PK Gabel. Schau mal ins Dienstleistungsforum. Have fun!

Hat jemand von euch die Chetak bei Kleinanzeigen für 444€ geschossen?

Hi, ich habe zwei Prüfer, die das zumindest für einen PX 150 Motor so handhaben. Der Motor muss nachweislich aus dem Baujahr der Bajaj oder jünger sein, dann trägt er ihn mit den Daten der PX ein. PX200 habe ich noch nicht angefragt. Aber zu Rita hast du den kürzeren Weg :)