PatM

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So - es ist soweit - unglaublich. Ich habe am Ende die Zündspule mit einer neuen ersetzt und nun funktioniert es. Es mach keinen Sinn für mich aber es ist so. Vielen Dank für alle eure Inputs und Hilfe. Ich packe noch ein paar Fotos vom Ergebnis rein ... Grüsse Patrick

Der Schalter passt sicher, das ist schon klar wie das funktioniert. Habe es auch ausgemessen. Der Bremsschalter hat sauberen Kontakt wenn man nicht bremst, trennt sauber wenn man bremst, hat keinen Masseschluss (weder das eine noch das andere Kabel wenn ich sie abgeklemmt durchmesse). Was ich einfach nicht kapiere ist warum das Anschalten des Lichtes die Zündung runterzieht. Auch das Kill-Kabel zum Lichtschalter habe ich abgeklemmt (damit da nichts vom Lichtschalter auf Masse geht) mit dem selben Effekt.

Alles gemacht, jetzt der Regler im Kabelkästchen beim Motor - selber Effekt. Ich kapier' es nicht ... Wie kann man das umgehen? Danke Patrick

Ich kapier das ganze Elektrikzeugs echt nicht. Warum hat der Stromkreis (grün) der für das Bremslicht zuständig ist eigentlich irgendetwas mit dem der Zündung (schwarz) zu tun? Klar gehen beide auf Masse aber das war's dann doch schon, oder?

Um es nochmals komplizierter zu machen: Ich habe 3 Kabel aus dem Motor und das Kästchen am Rahmen ... Vermutlich baue ich das jetzt um auf die oben genannte Option 2, damit das Zeugs einfach mal läuft.

Danke, sensationell!!! Das hast du echt super gemacht! Ja, das sieht alles richtig aus und macht Sinn und kenne ich von der Sprint. Das ist ja das eigenartige - meine MV 150 S 2. Serie BJ 64 hat eben nicht das Teil auf dem Motorblock sondern am Rahmen links. Fast so als ob es ein Zwitter ist zwischen der Version mit bzw. ohne Batterie. Und irgendwie ist bei mir was faul - aber ich werde es schon noch finden. Ich möchte es nicht noch komplizierter machen aber die Erklärung bei den Bildern für den Schalter sind meiner Meinung nach für die Version mit Batterie (da steht zB auch "Stand"). Oben kommt kein Gleichstrom an sondern nur Wechselstrom über "gelb". Das ist anders bei der Batterieversion, da kommt tatsächlich Gleichstrom hoch und dann auf rosa (Schaltplan zu finden bei Scooterhelp https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/motovespa.150S.w_batt.pdf). Soweit ich das sehe funktioniert das beim Modell ohne Batterie so: "gelb": Alleine zuständig für den ganzen Stromkreis Standlicht, Rücklicht, Tachobeleuchtung sowie Fern- und Abblendlicht. Das wird alles über den Lichtschalter am Lenker verteilt. "grün": Ist einzig und alleine für den Stromkreis der das Bremslicht versorgt zuständig. Und ich bin übrigens ganz sicher dass der Bremslichtschalter aufmacht wenn man die Bremse betätigt (d.h. ohne zu bremsen sind die beiden Kabel verbunden, wenn man bremst ist es unterbrochen). Gilt für die Version ohne Batterie.

Habe eine MV 2. Serie mit Trapezlenker. An der Seitenbacke ist das quadratische Kästchen mit dem Selen-Gleichrichter und dem "fetten" grünen Widerstand (gemessen 3.6 Ohm). Ich habe einen Kollegen der ebenfalls eine MV Serie 2 hat, die kein solches Kästchen links am Chassis aufweist, aber so was ähnliches im Kabelkästchen der auf dem Motorblock sitzt. Daher bin ich eigentlich sicher es gibt mindestens zwei Varianten alleine bei der 2. Serie. Am Motorblock sind nochmals zwei Widerstände die wie ein Röhrchen aussehen, jeweils mit einem roten bzw. grünen Kabel. Dort habe ich für das grüne Kabel 2.5 Ohm gemessen. @grua - falls Widerstände bestellst nimm auch noch einen mit 2.5 Ohm dann kannst es austesten! Derzeit habe ich den Effekt dass das Bremslicht funktioniert wie es soll aber der Motor geht aus sobald ich den Lichtschalter nach link oder rechts drehe ... Momentan denke ich meine Zündung hat ein Problem aber wenn es noch bessere Ideen gibt bin ich dankbar für Input. Variante 1: linke Seite des Chassis Variante 2: Am Motorblock

Nachtrag: Ich denke der Widerstand sollte auf 20W ausgelegt sein, steht so im Manual wenn ich es richtig interpretiere!

das passt würde ich sagen - ca. 10 W. Blöde Frage: wozu eigentlich der Gleichrichter wenn die MV keine Batterie hat?

Ja, das ist relativ klar aber es klappt eben nicht und das kapier ich nicht. Bei mir kommen auch nur drei Kabel aus dem Motor, d.h. kein weisses.

Stimmt - aber irgendwie klappt das nicht ...

Sehe ich genau so wie du. Insgesamt sehr vrewirrend was die Spanier da gebaut haben. Eine Sache kapier ich aber nicht bei dem Plan von Schute - wie funktioniert das mit dem Bremslicht wenn weiss vom Bremslichtschalter gleich auf Masse geht, das ist ja praktisch ein Kurzschluss des grünen Kabels? Und genau den Effekt habe ich bei meiner MV. Motor geht aus wenn das Bremslicht nicht an ist ...

Hi Grua, ich kämpfe auch etwas mit der Elektrik einer MV 150 S und war die letzten Tage intensiv an dem Thema dran. Mein Input zu deinen Fragen: Ich denke der abgebildete Schaltplan passt nicht zu 100% zu den Fotos weil das mit der Sicherung so aussieht als ob dort die Batterie angeschlossen wurde. Es gibt einen anderen Plan den ich in diesen Post reinhänge. Der ist doch recht anders, speziell der Anschluss des Bremslichtes. Check mal deinen Kabelbaum um zu sehen welcher Plan eher hinkommt. Der Widerstand sollte 3.6 Ohm sein. Kannst mal bei Harryscooters checken (Suche: "resistencia"). Der Widerstand kappt keine Spitzen, das kann der nämlich nicht. Er verhindert dass zu viel Strom fliesst wenn die Bremse nicht aktiviert ist. Ansonsten geht der Motor aus soweit ich das verstehe. Gruss Patrick

Gracias, meine Zündung hat aber "nur" 3 Kabel und nicht 4, d.h. das weisse fehlt. Da gibt es wohl verschiedene Varianten. Ich vermute es gibt mindestens drei: MC 150 S erste Serie, 150 S zweite Serie ohne Batterie und dann noch mit Batterie. Wie genau müssen die beiden Widerstände mit den Kabeln grün und rot angeschlossen werden?

Danke für deine Antwort, aber ich verstehe sie leider nicht. Insgesamt kapier ich den Plan von Scooterhelp nicht. Dort ist das weisse Kabel nicht die Masse? Wenn ich den Plan prinzipiell versteh würde finde ich sicher eine Lösung. Ist es echt so dass das RüLi nicht auf Massse geht sondern auf das weisse Kabel welches laut Plan nie direkt auf Masse geht? Sehr ungewöhnlich.

Frage - gibt's einen MV 150S Spezialisten hinsichtlich Elektrik? Ich habe schon viel gemacht an Vespas aber so ein Durcheinander hatte ich noch nie. Ich habe bereits 1 1/2 Tage rumgeschraubt und x Stunden Schaltpläne gesucht (auch gefunden bei Kabel-Schulte und Scooterhelp). Aber irgendwie passt es nicht zusammen mit meiner MV. Zündung läuft aber die Stromversorgung macht mich irre. Es kommen 3 Kabel aus dem Motorblock: schwarz, grün, gelb - kein weisses Kabel. Ich bekomme das Abblend- und Fernlich hin, auch das Bremslich aber das Standlicht geht nicht. Es ist ein Regler auf der linken Seite: Kabel blau, schwarz, weiss und grün. Das passt also mit dem Plan von Kabel Schulte zusammen aber es sollten 4 Kabel aus dem Motorblock kommen. Der Plan von Scooterhelp hat 3 Kabel aus dem Motorblock aber das funktioniert eben auch nicht ...?

Updates

PK XL2 Schaltarm dazu

Frage zu den Griffen - was war original verbaut bei der MV 150S 2. Serie? Ich denke 24mm Durchmesser sollte es sein aber wie lange sind sie und haben sie das Piaggio-Rechteck und welche Farbe(n)?

PX Trittleisten dazu

Trittleisten dazu, Preise angepasst

Motor ist weg, Liste ist aktualisiert

PX 150 Motor dazu

Danke 2Manni, ja es ist wirklich total verwirrend ... Deine Angaben decken sich nicht zu 100% mit den anderen und ich denke Piaggio hat schlicht und einfach abhängig wann das gebaut wurde andere Teile verwendet. Aktuell ist meine Zusammenfassung folgendermassen: für PX 150 Nebenwelle: immer 12/13/17/21 Gangräder: 57/42/38/35 oder 58/42/38/36 Primär: 67/21 oder 68/21 oder 68/22 Somit ist für mein Setup nur noch eine einzige Frage offen (fix ist die Nebenwelle weil immer gleich mit 12/13/17/21 und die bestehenden Gangräder mit 57/42/38/35) - welches Primär? Aktuell tendiere ich zu 68/21.