PatM

Was für eine PK ist das eine 50S?

Ich kann aus Erfahrung sagen dass das definitiv nicht erlaubt ist mit einem solchen Helm zu fahren - habe sogar eine Strafe inkl. Anzeige bekommen wegen fahren "ohne Helm". Mein Halbschalen-Helm war neu, aber eben ohne Prüfzeichen. Die Freunde mit den Kappen haben mich auch nicht weiterfahren lassen (bin natürlich später dann doch nach hause gefahren) ... Kein Scherz!

Dann wird es wohl passen, sofern der neue Dämpfer auch die selbe Länge hat wie der alte ... Aber versuch doch erst mal den Ansatz von Winnetou, danach ein neuer SI24, den Benzinhahn und später die anderen Themen

Der eigentliche Dämpfer ist eine Sache - die Verlängerung über die Distanzmutter eine andere - da gibt es gefühlt X Varianten ...

Dieses Video meinte ich - schau mal ab Minute 13 für ein paar Minuten, oder einfach den ganzen Beitrag:

Wann hat denn das angefangen, nach einer Restauration? Wegen dem Dämpfer frage ich nur weil es theoretisch möglich wäre das sie absäuft wenn sie zu schräg steht (irgendwo gibt's dazu sogar ein Video wo das erklärt wird, ich suche das raus). Klassischer Haupt- oder Seitenständer?

ist mir zu weit weg, bin in der Nähe vom Bodensee Bei mir war das Problem immer wieder mal da und dann wieder weg. Seite dem neuen Benzinhahn klappt es. Blöde Frage: Der neue Schwimmer kam einfach so rein oder weil die Vespa abgesoffen ist? Und noch eine Frage - neuen hinteren Dämpfer auch eingebaut? LG Patrick

Ab und zu wenn der Benzinhahn(hebel) verkanntet beim Einbau kann das kleine Gummiplättchen was abbekommen. Ich hatte das genau bei einem Fast-Flow den ich neue eingebaut hatte. Ähnliches Verhalten wie du das beschrieben hast, habe ebenfalls alles Mögliche beim Vergaser getauscht ohne Erfolg. Meiner Meinung nach ist die Qualität der neune Gummiteile unterirdisch im Vergleich zu früher ... Aber einen zweiten Vergaser testhalber einzubauen wäre eine schnelle und supereinfache Sache - wo wohnst denn?

Hi Henry, weil schon die anderen Themen abgearbeitet hast: Ich würde ein paar Euro investieren und einen neuen Benzinhahn kaufen (oder zumindest die Dichtung wechseln). Ich vermute die kleine runde Dichtung mit den drei Löchern ist hinüber. Dann hilft das mit dem zumachen des Benzinhahns nämlich nichts mehr und der ganze "Druck" des Benzins schiebt Richtung Vergaser was dann die Nadel auch überfordern kann ... Würd' mich interessieren was rauskommt. LG Patrick

Updates eingetragen

Also mich wundert das mit der Zündkerze schon einigermassen - das kann doch nicht perfekt sein für den ZZP und auch die Kompression ist leicht anders. Springt die Vespa mit der Kerze gut an? Wieviel das ausmacht weiss ich nicht aber die Verbrennung ist definitiv nicht optimal. Was meinen echte Experten dazu?

Denkst du das waren Sturzbügel? Oder eher doch ein Gepäckträger oder so was in der Art?

Der Sommer kommt

Wo steht denn der Roller? So eine CDI bekommst schon ca. 30€, einfach mal ausprobieren. Und welcher Vergaser (20/20?) ist das mit welchen Düsen?

Genau - wer genau hinschaut sieht auch 3-2-1-0 - klingelt was?

Grazie, dann wird das Teil wohl bei mir in der Garage ein wenig rasten für die nächste Zeit. Investiert wurden ca. 1'100-1'200€ an Neuteilen (sofern das stimmt). Daher denke ich kaum das Teil um 2k zu verkaufen werde mit dem ganzen Zeugs und Olack. Hat mir sehr geholfen. Danke GSF-ler.

Danke für Inputs, Daten sind aktualisiert!

nicht mehr relevant - danke!

keiner Lust auf PK?

Kosmoped liegt richtig: 1. Zündung = mehr braucht's nicht damit die Vespa "läuft" rot/schwarz aus der Zündung - geht zur CDI als Zündimpuls blau aus der Zündung geht ebenfalls an die CDI Abschalten geht dann aber nur mit Abziehen des Zündkerzensteckers. Wenn das funktioniert Teil 2 ansehen. 2. Bordnetz = Licht, Hupe etc. rot/weiss aus der Zündung - nur für Batterie - richtig gemacht, isolieren und nicht verwenden. gelb/weiss - für Versorgung des Bordenetzes (Licht, Hupe) Und das Finale: Damit es keine Spannungsspitzen gibt braucht es den Spannungsregler für (2), der verbrennt die überschüssigen Spitzen. Und final den "Kill" Schalter der den Impuls aus der Zündung kurz-schliesst und somit der Motor ausgeht.

Hallo Massimo, ich würde da Step-by-Step machen. Erstes problem ist die eigentliche Zündung wenn ich das richtig verstehe. Erst mal schauen dass der Motor startet, d.h. dass die Zündung läuft. Daher alle Kabel Richtung Bordnetz (rauf zum Lenkkopf und Bremse etc.) weglassen. Dann den Funken checken, wenn das ordentlich aussieht und das Teil immer noch nicht startet checken ob Benz kommt: Kerze raus und kicken - riecht es nach Benzin? Evtl. mit einer Spritze etwas Benzin in den Zylinder, Kerze rein und kicken. Optional Starthilfespray oder etwas Bremsenreiniger in den Zylinder oder über den Luftfilter in den Ansaugtrakt. LG Patrick

Letztes Preisupdate bevor es auf eine andere Plattform geht

Sitzbank ET3 dazu

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Mal grundsätzlich: Im "Kabelkästchen" unten an der Schwinge kommen die Kabel aus dem Motor (Lichtmaschine) rein und gehen Richtung Bordnetz. Vermutlich gibt es da ein grünes Kabel für "Kill" - das ist wenn du auf den Abschaltknopf drückst beim Schalter rechts am Lenker. Oder falls ein Zündschloss hast bei dem. Dann wird das auf Masse gelegt und der Motor stirbt ab. Ich persönliche denke aber eher du machts einen generellen Kurzschluss beim Drehen des linken Schaltgriffes und somit hast keinen Funken mehr.